悬臂浇筑连续梁墩梁临时固结及计算分析研究

研究目的:墩梁临时固结是悬臂浇筑法保证梁体施工过程中抗倾覆稳定的重要措施,目前在进行临时固结设计时采用的计算模型不一致,造成临时固结设计存在较大差异.结合实际连续梁桥临时固结的设计,建立两种临时固结计算模型,分析计算结果的差异,从而给出合理选取墩梁临时固结计算模型的建议. 研究结论:(1)不同模型间计算结果差异较大,若...     

铁路大跨度连续梁结构施工工艺和质量控制要点

详细阐述铁路特大桥连续梁悬臂浇筑施工过程中,有关支座安装、临时支墩安装和墩梁固结、粱段悬灌施工、预应力张拉及压浆、连续梁合龙及体系转换等施工工艺,对各施工流程中的质量控制要点作了归纳总结,对铁路客运专线大跨度连续梁的施工具有借鉴和参考价值.     

乐化特大桥连续箱梁临时支座构造及受力分析

在连续梁悬臂施工时,墩顶箱梁梁体理论上可以完全对称浇筑.但实际上可能会出现不平衡荷载.为克服不平衡荷载的影响、确保梁体结构在悬臂施工过程中的稳定、安全.需对墩、梁间实施临时固结,但如何固结.需进行认真的分析设计.     

武康增建二线堵河特大桥(48+80+48)m连续梁合龙施工技术

堵河特大桥主桥为一联(48+80+48)m预应力混凝土连续箱梁,平衡悬臂法施工,采用先中跨后边跨的合龙顺序。梁与墩之间为支座连接,施工时采用临时支座将梁与墩固结,待中跨合龙后拆除临时支座完成体系转换。结合该桥施工,详细介绍三孔一联的连续梁合龙及体系转换的施工技术。     

60m＋100m＋60m箱形连续梁悬灌施工技术

连续梁悬臂浇筑施工中的重点是墩梁的临时固结、挂篮的设计施工、悬浇过程中的线型控制和体系转换。本文结合德胜路跨铁路立交主桥60m 100m 60m连续箱梁的悬浇施工，对这几方面进行了研究和设计，并对位于平面曲线上的连续箱梁的悬浇施工技术进行了初步探讨，并取得了一些经验。     

跨阜锦公路特大桥连续箱梁临时支墩的施工设计

跨线桥梁采用悬臂施工法 ,在连续梁桥建设中经常选用 ,因而临时墩及落梁装置的设计非常重要。通过介绍跨阜锦公路特大桥连续箱梁临时支墩的施工设计 ,推荐一种安全可靠的临时墩设计计算方法及施工工艺     

PC悬浇梁墩旁临时固结的计算方法研究与应用

研究目的:在连续梁桥悬臂施工中,墩顶临时固结一般视为刚性体,计算原理较为简单,方法比较成熟。而对于墩旁临时固结,应当视为弹性体而非刚性体,目前虽然有多种简化计算方法,但这些方法均存有诸多不足之处。本文通过对墩旁临时固结的力学分析,提出一套能适合各类工况、满足工程施工精度要求且较为简单的计算方法。研究结论:(1)把墩旁临时固结简化为弹性三支点计算模型是与其实际受力状态相一致的;(2)基于弹性三支点计算模型所提出的简化计算方法,能够满足各种工况的计算需要;(3)墩旁临时固结轴力的计算与其拉压刚度是否相同密切相关,应根据临时支撑拉压刚度的大小和实际受力状态选取相应的计算公式;(4)本文给出的计算方法可为我国PC悬浇梁墩旁临时固结的设计提供方法和依据。     

大跨度连续梁临时支承结构设计与应用

合福铁路裕溪河特大桥是一座大跨度预应力混凝土连续梁桥(70+125+70)m,以299~#主墩临时支承结构施工为例,论述悬臂法施工时临时支撑的设计与应用。在节段梁悬臂施工过程中严格控制施工荷载产生的不平衡质量,使临时支撑一直处于受压状态,对临时钢管支撑所受风荷载、梁体自质量不均匀荷载、施工荷载、不平衡弯矩等进行了计算,并对其刚度、稳定性及承载力进行了验算,均符合要求。     

转体连续梁上下转盘临时固结设置与分析

结合某转体连续梁上下转盘临时固结体系的设计实例,概括了转体连续梁设置上下转盘临时固结的意义及要求,对常见的沙箱临时固结优缺点进行了系统的分析,对"拉-压"式临时固结体系进行了探索,总结了"拉-压"式临时固结措施的特点,并采用算例进行进一步阐释,可供同类结构施工借鉴。     

混凝土连续梁桥0号块施工技术与经济分析

简要介绍预应力混凝土连续梁桥的发展概况、0号块施工工艺以及预应力混凝土连续梁0号块墩梁锚固在设计上的变化,以此为基础,结合武广客运专线某桥的施工,分析连续梁0号块混凝土的单价和墩梁固结的费用,并找到了墩梁固结费用的变化规律。这种基于施工工艺进行经济指标分析的方法,有助于各阶段工程造价的确定与控制。     

高铁钢筋混凝土连续梁悬浇法施工墩梁固结方案设计探讨

提出当前高铁钢筋混凝土连续桥梁采用悬浇法施工时,墩梁临时固结方案设计中容易忽视的问题。以工程实例,就如何在方案设计中强化稳定措施,将墩梁固结范围扩大到墩梁台（基础承台）的计算范围,提出了墩、梁、台（承台基础）三位一体整体固结的意见,并对提出的具体方案进行探讨。     

桥梁高墩爬模施工及墩顶临时支承体系转换技术探讨

以云南嵩明至昆明高速公路十三合同段桥梁高墩施工为背景,对桥梁高墩爬模施工及墩顶临时支承简支梁体系向连续梁体系转换技术进行研究,通过分析桥梁高墩结构特征和现场施工条件,优化高墩爬模施工和墩顶临时支承简支梁体系向连续梁体系转换技术,保障桥梁高墩混凝土施工质量和墩顶临时支承的体系转换。     

多跨连续箱梁悬臂施工监控技术

通过金温扩能改造工程一联多跨连续梁悬臂施工的实践,阐述各阶段施工工况,采用Midas/Civil软件建立有限元模型,检算主梁内力和挠度,计算箱梁预拱度,确定立模标高,并提出支座预偏量设置及临时固结方法。总结的监控方法可保证连续梁悬臂施工安全,成桥线形能满足设计及验标要求。     

墩梁临时固结设计及施工

针对设计图纸中不给出墩梁固结临时支墩设计图的情况,通过体内临时支座和体外临时支墩的方案比选以及受力分析,确定了墩梁临时固结的结构,保证了抗倾覆安全系数大于1.5倍的要求,并叙述了临时支座的施工方法。同时在临时支座顶设置5 cm厚硫磺砂浆并预埋电阻丝以利于后续的拆除作业。     

宁波特大桥主跨连续梁0#块施工技术

甬台温铁路宁波特大桥主跨采用(48+80+48)m连续梁.在0#块的施工过程中,选择临时支座团结法进行墩梁团结,即通过墩身预埋安装临时托梁措施作业平台进行现浇.分析和总结连续梁0#块施工技术及质量控制要点.     

连续梁大边跨直线段支架挂篮组合施工关键技术研究

福平铁路平潭海峡公铁两用大桥位于复杂海洋环境,特殊的施工条件造成大桥施工中要对常规的施工方法进行创新。大桥公路B42#~B50#连续梁原设计为(40.6+6×64+40.6)m,因B42#墩处海床面为裸岩陡坡,施工困难,经变更后该联连续梁孔跨变为(64+40.6+5×64+40.6)m,边跨64 m,其中直线段20.9 m。边跨墩位处无法搭设满堂支架施工边跨直线段。经计算分析将边跨直线段20.9 m,分为4节段施工:梁端9.2 m、5.7 m节段采用在承台上搭设倒梯形支架施工,其余两节段3.5 m、2.5 m采用挂篮悬臂施工的方案。该施工方案中通过采取在梁端两侧临时固结,顶部外加压重的措施,有效解决了直线段挂篮悬臂施工的平衡难题,为类似的跨海湾、河流工程提供了一种施工思路和施工经验。     

临时固结支撑在客运专线铁路连续梁0号块施工中的应用

介绍利用临时固结钢管混凝土墩柱作为支撑,在其上焊接牛腿,安装钢楔和托梁搭设平台,悬臂灌注客运专线连续梁0号块混凝土施工技术。对于悬臂灌注连续梁0号块位于复杂地形条件如河流、公路和铁路旁边、地基不易处理的地方和地势变化较大的不易搭设满堂支架时,可以推荐应用。     

大跨度连续梁下滑道墩顶转体技术研究

在既有线施工过程中,为保证既有线运营安全,减少对其运营干扰和增加施工效率及施工速度,大跨连续梁施工采用支架旁位现浇、下滑道牵引体系和墩顶转体相结合的施工方法。新建京雄铁路固安特大桥(72+128+72) m连续梁是全路首例创新采用"下滑道墩顶转体"技术,且是高速铁路最大跨度墩顶转体连续梁,结合该转体施工的成功经验,简述连续梁墩顶转体结构、下滑道牵引体系在施工转体过程中解决的技术问题,为今后类似跨既有线桥梁转体施工提供一定依据。     

前支后吊法悬浇连续梁施工技术

温州上田大桥悬臂浇筑连续梁施工过程中,其P4墩T构处在岸上且梁底离地面非常近,在无法采用悬臂挂蓝施工的情况下,采用了前支后吊方案.介绍前支后吊法悬浇连续梁的施工方案所用构件组成、注意事项和在施工中出现问题的处理办法.     

连盐铁路黄沙港特大桥主桥下部结构设计

黄沙港特大桥是新建连盐铁路跨越黄沙港的一座双线特大桥,主桥采用(60+100+60)m预应力混凝土连续梁,受行洪影响,位于河道中的主墩采用圆形墩。针对圆墩顶帽悬臂短及承台为薄八边形台体的结构特点,分别用牛腿法及"撑杆-系杆体系"对结构进行设计计算,并对桥梁下部结构形式及设计要点进行阐述,简要介绍主墩基础施工方案。