闸调器弹簧的早期断裂失效及预防

铁路货车制动的闸瓦间隙调整是由闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)内部弹簧力的变化实现的,弹簧件的质量直接影响到闸调器的使用性能。因此,提高弹簧的质量,防止弹簧的早期失效,对于保证闸调器的使用性能和质量是十分重要的。通过对闸调器弹簧的受力分析以及闸调器弹簧早期断裂失效实例的分析,探讨闸调器弹簧断裂失效的起因,并结合实际生产加工工艺提出保证闸调器弹簧质量、预防早期断裂失效的可行措施。     

提速货车用压缩式闸调器的试制

目前,我国铁路货车基本上采用ST1-600型和ST2-250型2种闸调器.ST1-600型闸调器自重大,调整范围长,容易弯曲,当闸瓦磨耗后制动杠杆偏斜较大,制动力不均匀且制动效率低;ST2-250型闸调器与ST1-600型闸调器相比,由于整体长度的缩短,不仅降低了自重,而且制动杠杆摆动量小,作用力均匀、合理.为了满足提速货车的要求,齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司与四方车辆研究所合作设计开发了YS-100型压缩式闸调器.该闸调器在受压状态下能够自动调节闸瓦的间隙使其保持正常值,并且当闸瓦间隙增大或缩小时都能进行自动双向调节,最大安装尺寸1 130 mm,调整值不小于100 mm.     

铁路货车闸瓦间隙自动调整器的故障及其影响

介绍了铁路货车闸瓦间隙自动调整器的作用及其与基础制动装置间的相互关系,分析了闸调器在使用中可能出现的故障及其影响,并提出了改进建议。     

车辆基础制动装置杠杆传动效率的试验研究

对货车基础制动装置的静效率进行了试验研究，指出双向闸调器对车辆制动效率有损失，而采用单作用闸调器效率较高，对比试验结果说明了这一点。     

重载快捷货车用闸调器试验台研制

压缩式闸调器是集成制动装置中主要零部件之一,在铁道车辆制动过程中可调整轮瓦制动力的大小。文章对压缩式闸调器结构进行了介绍,并与ST型闸调器进行简要对比,又对闸调器工作原理进行了详细说明,同时对重载快捷货车用闸调器试验台的原理及设计进行了介绍。     

工件除锈质量不高的原因分析与防治

本文针对铁路货车分解后,进行工件除锈存在质量不高的问题,分析了吊钩式抛丸除锈机工作原理、结构,和在使用过程中存在的问题及产生的原因,提出如何检查弹丸循环系统、抛丸器定向套、弹丸质量与抛头皮带的关键部位和改进措施,保证吊钩式抛丸除锈机除锈质量,进而保证货车的检修质量。     

一种新型固定链式人力制动机轴导架的设计

正1问题提出固定链式人力制动机轴导架的作用是保证人力制动机正位,使其不致倾斜摇摆。在车辆入段检修过程中,经常发现人力制动机轴导架断裂故障(图1)。该故障在制动装置故障中占比较高,是铁路货车检修过程中的常见故障。根据《铁路货车制动装置检修规则》     

闸瓦间隙自动调整器检修中存在问题的分析与解决

ST系列闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）是铁路货车基础制动装置重要部件之一。它的作用是保证闸瓦与车轮的间隙适当，保证制动缸活塞行程处于规定的范围内，从而保证车辆制动力不会随着制动缸活塞行程的增长或减小而衰减或异常增加。     

货车制动装置检修质量问题的分析及对策建议

通过专项检查发现的问题,对影响货车制动装置检修质量问题进行了分析,提出了提高制动阀检修质量、制动管系、人力制动机检修质量和抓好配件寿命、贮存期管理等提高制动装置检修质量的具体措施,以提高制动装置检修的源头质量确保货车车辆运行秩序、安全。     

C80EF型通用敞车转向架基础制动装置孔位调整技术研究

文中简要介绍了C80EF型通用敞车基础制动装置的结构。结合C80EF型通用敞车基础制动装置运用检修实际,从转向架基础制动装置、ST2-250型闸瓦间隙调整器（简称“闸调器”,下同）关键参数等方面对轮瓦磨耗量的影响进行了详细分析,并得出了轮瓦磨耗量与支点、下拉杆及闸调器参数间的关系。根据C80EF型通用敞车车轮磨耗调研数据,制定出适合该车型的转向架基础制动装置孔位调整规则,并适当验证了其分析的正确性。     

对制动缸活塞行程的探讨

按照最新《铁路货车段修规程》(铁运[2002]93号文件，以下简称《段规》)中表7—3规定：采用120型制动机及254×254型制动缸，若装用了闸瓦间隙自动调整装置(以下简称闸调器)，其制动缸活塞行程为145～165mm；而按照最新《铁路货车运用维修规程》(铁运[2003]23号文件，以下简称     

JSQ6型专用车BAB-2型集成制动装置段修工艺

分析JSQ6型凹底双层运输汽车专用车装用的BAB-2型集成制动装置结构特点,根据BAB-2型集成制动装置段修工艺要求和发现的故障,对既有工艺流程进行调整,配置工艺装备,提出重点检修工艺内容。对弯管组成检修、单元制动缸气密性试验、集成制动软管风水压试验、闸调器筒体松动检查试验及集成推杆尺寸调整等重点检修工艺进行详细的介绍。针对装用BAB-2型集成制动装置的JSQ6型专用车陆续进入段修周期,给出改进一位端2个脱轨阀之间DN15弯管组成结构、增加集成制动转向架专用检修线、制定国产配件与进口配件互换方案、更换附着性更强的行程指示牌反光贴纸以及对YST-280型闸调器套筒结构进行改进等建议。     

关于较小制动倍率铁路货车闸调器试验标准的探讨

针对较小制动倍率货车采用现有单车试验标准对闸调器试验时存在的问题,进行了工艺试验研究,通过分析和计算得出结论,提出了调整闸调器性能试验标准的建议。     

关于提升闸调器清洗质量、生产效率措施的探讨

介绍了铁路货车闸调器清洗现状,通过对闸调器在清洗质量、生产效率、成本支出方面存在的不足进行分析,找出症结所在,制定切实可行的解决措施以及实施以后取得的实际效果。     

铁路货车制动管系漏泄原因分析及对策

本文通过对影响铁路货车制动管系漏泄的主要原因进行分析,提出了提高法兰焊接检修质量、法兰检修质量、单车试风质量的具体措施,以减少制动管系漏泄故障发生,进一步提高货车车辆运行安全质量和维护良好的铁路运输秩序。     

微机控制闸调器试验台（待续）

1概述 闸瓦间隙自动调整器(简称闸调器)是列车制动部分的主要部件之一,其主要作用是自动调整闸瓦与踏面之间的距离,使鞲鞴保持在规定的范围之内,保证足够的制动力,使得列车停车平稳,减少因制动力不均而发生的冲击.一旦闸调器失灵将造成踏面烧伤、剥离,抱死车轮、无制动力等严重故障,并有可能造成其它部件的损伤.所以闸调器的检修质量如何将直接影响行车安全.     

铁路货车制动管系检修存在的问题及措施建议

为提高铁路货车制动管系的质量,对铁路货车制动管系检修进行了调研,重点对制动管系单车试验器性能、检修工艺要求和设计等方面的问题进行了分析,提出了相应的改进措施和建议。     

ST型双向自动闸调器性能试验台简介及试验工艺

铁道车辆采用闸瓦制动时,随着闸瓦的磨耗,闸瓦与车轮踏面之间的间隙会发生变化,进而影响制动缸活塞杆的行程,减弱制动力.为保证闸瓦与车轮踏面之间的间隙不受闸瓦磨耗的影响,保证制动力充足,采用闸调器对闸瓦和踏面之间的间隙进行调整.闸调器的性能试验是新造或检修闸调器安装上车前的最后一步,其质量直接关系到列车的运行安全.文章以我国铁道车辆使用最广泛的ST1-600型和ST2-250型闸调器为例,介绍了闸调器性能试验设备的技术条件和机能检测方法,并以此为基础,介绍了ST型双向自动闸调器性能试验工艺流程.     

浅谈货车段修中制动缸行程、闸调器的调整方法

目前，在既有货车120km／h的提速改造中，为确保改造后车辆有较好的制动性能，采用了新型高摩擦系数合成闸瓦，适当降低了基础制动装置的制动倍率，因此基础制动的各个杠杆都进行了改造。车辆落成后就必须对该车的制动缸活塞行程和闸调器螺杆的工作长度进行重新调整。     

闸瓦托钻孔夹紧装置的研制

基于铁路货车转向架检修过程中,闸瓦托钻孔工序中对待加工的闸瓦托,研制一种适用于制动梁梁架及闸瓦托进行定位夹紧及钻孔时,对整体进行定位夹紧的装置。介绍其主要结构,以及如何利用该装置对制动梁梁架及闸瓦托进行定位和夹紧。