以责任成本核算方法确定投标价格的探讨

目前施工企业(以下简称企业)参加工程投标,一般采用先按预算定额计算出工程的预算造价(以下简称为标准价),然后根据标准价中的各项取费(如现场经费、企业管理费、财务费用、计划利润等)占标准价的比例,确定可以降低的各项取费数额,从而确定出投标价格(以下简称为投标价);或者直接按标准价确定一个降低造价的比例,作为企业的投标价。 以上两种确定工程投标价的方法,是传统的投标报价方式,都有一定程度的缺陷。比如以降低造     

工程量清单计价规范中变更单价的审核方法

介绍工程量清单计价规范中变更单价审核的基本方法,即按熟悉施工合同、执行变更单价的基本原则、熟悉分部分项工程的施工情况、熟悉施工图纸、熟悉有关定额等要求,审核变更单价。     

铁路局基建情报网工程经济研讨会简报(摘要)

铁路局基建情报网工程经济研讨会于1993年9月20日～24日在成都铁路局管内的广元市召开。全路12个铁路局基建处(委)的负责同志和代表共27人出席了会议。会议围绕近几年各局施工单位施工管理费超支问题、对铁建(1990)118号文料价变更问题、各局使用部价差调整系数问题及定额站经费等问题进行了热烈而认真的讨论。 一、施工管理费超支问题 经统计1991年度和1992年度全路各铁路局施工企业施工管理费平均超出情况如表1。     

浅谈工程变更追加

建筑市场的完善和发展及施工企业的增加，已形成买方市场的格局，工程项目的合同价格由处于买方的发包方起支配作用。投标的施工企业为了能揽到工程，势必以低标价、低利润，甚至无利润中标，以占领建筑市场。为此，施工企业要取得利润，除了充分挖掘自身潜力增产增效外，工程追加占很大比重，而追加大部分以变更形式上报，以赢得业主认可。工程追加重点应从以下几方面着手。1讲究投标策略，做好变更追加准备施工企业在投标过程中要认真研究招标文件、施工图纸及合同条款，与现场实际相比较，寻找漏洞，从而在投标时有意降低标价中标，然后…     

铁路建设工程变更的实施与操作探讨

面对竞争激烈的工程建设市场,施工企业在施工招投标时普遍采用低价中标的策略,利润空间越来越小。若想在施工过程中取得利润的最大化,就要以工程变更为核心进行二次经营争取效益。然而工程建设中如确实需要变更,那么如何进行实施与操作是需要进行深入探讨研究的问题。通过对产生变更的原因分析与分类,阐述工程变更程序及报批内容、操作方法和途径,并对存在的风险和管理进行说明。     

浅谈工程变更追加

建筑市场的完善和发展及施工企业的增加,已形成买方市场的格局,工程项目的合同价格由处于买方的发包方起支配作用.投标的施工企业为了能揽到工程,势必以低标价、低利润,甚至无利润中标,以占领建筑市场.为此,施工企业要取得利润,除了充分挖掘自身潜力增产增效外,工程追加占很大比重,而追加大部分以变更形式上报,以赢得业主认可.工程追加重点应从以下几方面着手.     

城市轨道交通工程如何节约投资

从城市轨道交通工程寿命周期成本、投融资方案和建设运营模式,以及设计、施工、招投标等几方面,介绍了城市轨道交通节约工程投资的主要内容和方法:始终贯彻寿命周期成本合理最小化;做好投融资方案和建设运营模式的研究;设计阶段应实行"限额设计";施工阶段应加强变更设计的审查;工程施工招标应主要采用施工招标图(主体总价 附属单价)合同招标模式.     

EPC模式下铁路项目的施工单价承包管理研究

为创新铁路工程建设管理模式,铁路建设项目开展工程总承包模式试点工作,为合理分担风险,施工单价承包模式也在不断推广。为做好新模式下的单价承包管理工作,从现行制度办法、建设模式、投资控制、现场管理等方面详细分析工程总承包模式下开展施工单价承包工作存在的问题;从合理分担风险、便于现场管理、充分调动建设各方积极性等方面对做好人才培养、招投标管理、建设管理、投资控制、完善制度办法等方面提出相关建议,为做好新模式下单价承包工作提供思路。     

青岛胶州湾隧道工程施工地质条件研究

研究目的:针对青岛胶州湾海底隧道跨度大,施工难度大,洞身地质条件复杂,施工影响因素不确定,风险亦大的特点,研究、分析洞身断层、涌水、围岩分级变更等对施工的影响,为保障施工安全提供科学依据。研究结论:(1)胶州湾海底隧道洞身构造和裂隙水分布,受不确定因素的影响存在差异;(2)研究、分析了洞身断层的具体位置和特征,找出了存在差异的原因:将断层所用的方位角误以为是走向方位角,造成了走向、倾向背离区域构造的异常现象;(3)通过对围岩变更数据的研究,绘制出围岩分级变更比例示意图,直观反映了施工前后围岩等级划分的变化:原Ⅲ级围岩所占的比例由53%变更调整为29%、Ⅳ级围岩的比例由28%变更调整为58%、Ⅴ级围岩的比例由10%变更调整为4%;(4)该研究成果可应用于隧道施工期间开展工程地质工作,实施动态设计,保障工程的质量、工期、安全和控制投资规模。     

EXCEL软件在投标报价编制与分析中的应用

在投标工作中,运用微软公司办公软件OFFICE中的EXCEL表格软件编制和分析报价,相对于现有概预算应用软件而言,具有灵活、方便的优点,能较好地满足编制过程中的各种需要.笔者经过长期实践,逐渐总结出一套行之有效的方法,可供同行借鉴参考. 1运用EXCEL编制报价的原理 编制报价,也就是将标书中的每个分项工程分解成定额工作,然后通过查定额,得出定额单价,再汇总成分项工程单价、合价,以及工程总造价.目前国内编制预算单价的方法通常是采用在工料机成本的基础上加上一定比例的管理费的方法,可表示为: 定额单价=现场工料机费用+工料机基价 ×管理费率 这样总造价即可表示为: 总造价=∑(分项工程数量×分项工程单 价) =∑(定额工程数量×定额单价) =∑[∑(工料机数量×工料机单 价)+∑(综合基价×综合管理 费率)] 在上述表达式中,与总造价有关的综合基价与定额直接相关,工料机数量、工料机单价、综合管理费率都是可变的,而编制预算的过程就是确定此3要素的过程,剩余的只是些简单的数学运算.预算数据之间的计算关系如图1所示.     

综合单价风险评估研究及应用

工程量清单计价模式下,建筑市场的公开竞争促使施工企业科学地运用决策分析以获取项目。清单招标一般都采用单价合同,投标人要承担组价的全部风险,而出于种种原因,综合单价中的风险费用一直未得到投标人的充分重视。此文在深入理解综合单价的基础上,系统地分析了报价风险,以此为基础构建风险分析和评估数学模型;再以随机抽样为主要手段,运用蒙特卡罗模拟技术对模型进行风险分析,得出综合单价风险概率分布,从而为投标人的报价决策提供依据。综合单价报价风险决策方法的研究对施工企业投标报价风险分析和评估具有积极的意义。     

工程项目施工成本中工料机单价的确定

工程项目施工成本中的工料机单价,要以实施性施工组织设计和实际施工数量为基础,遵循实事求是的原则,按照一定的程序,采用科学的方法来合理确定.只有合理确定此单价,才能使工程项目成本建立在真实、可靠的基础上;才能正确评价项目预期效益、实施内部承发包和考核项目经营效果.     

无人机航测地形数据+BIM创建城市道路施工环境模型探讨

为实现城市道路施工项目周边环境的快速分析,为场地布置、施工方案优化、施工进度模拟、道路改造方案调整、征地拆迁范围确定等提供准确的决策依据,将无人机航测获取的实景地形模型与BIM技术建立的道路结构物参数模型进行融合,建立和更新城市道路施工环境模型,快速获取地物、地貌、影像等空间信息。该模型真实反映了施工环境的变化,可快速提取场地布置、道路交改所需的平面图,方案优化所需的面积、长度、工程数量等,还可实现施工场景的三维漫游,为施工方案优化提供了丰富的空间信息数据,具有空间信息丰富、模型信息准确、环境信息真实、模型更新速度快和可视性强等优势,是城市道路施工信息化、智能化的体现。     

直接工程费组成及算法的差异性研究

本文依托巴基斯坦ML-1线既有铁路升级改造项目,从概预算编制办法及投资费用组成的角度研究了中巴两国造价标准体系下直接工程费用组成及分项工程投资构成的差异性,并对之间的差异性进行了分析,为国内及海外造价标准体系的进一步完善与拓展提供了依据和借鉴。研究结果表明：(1)从宏观及整体的造价角度出发,巴国是基于固定分项工程单价模式下的费率单价体系(即量价分离),而中国是基于定额(即量价合一)的造价体系;(2)中巴两国在工程造价投资费用组成上存在一定差异,包括人工工费界面及工费类别的划分、材料预算价格的计算模型及方法、机械台班的费用组成及固有成本与运营成本的投资占比、运杂费计算模型等。     

铁路项目材料价差调整机制与市场价格的差异性分析

通过对不同区域、不同时期内铁路项目对应的铁路信息价、实际采购价、市场信息价(网价)进行对比研究,分析存在的差异,为合理调整铁路建设项目价差提供了借鉴。     

铁路建设总价承包存在的问题分析及相关建议

结合铁路工程的特点,对当前总价承包方式存在的实际施工工程数量与合同工程量清单数量之间变化幅度大,而按照当前部颁《总价承包标准施工招标文件》无法合理调整承包价的问题,提出针对性的解决方法和建议。这些方法和建议主要包括采用单价承包方式、采用工程总承包方式、调整完善可调总价合同的相关条款,以及按招标概算段落编制施工图投资检算等。     

对铁路工程造价管理中有关问题的探讨

随着我国经济体制改革的不断深入,特别是价格体制的改革对人工费、材料费、施工机械管理费、运杂费、间接费等支出不断增加,对工程造价影响很大。目前铁路施工企业较多费用是有支无收,多支少收,出现了企业效益连年滑坡的情况。为了合理确定和有效控制工程造价,提高社会效益和企业利润的目的,满足建立社会主义市场经济体制发展的需要。现就目前铁路工程造价中存在的问题谈点看法。     

对施工管理费取费基数合理性的探讨

目前,我国铁路基本建设工程,对于施工管理费的计算,除了设备安装工程,四电建筑工程和拆除工程采用以人工费为基数计取施工管理费外,其他工程均按直接费为基数计取施工管理费,最近新颁发的铁建(1991)36号《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法》(以下简称“36号文”)也是如此。前者,由     

考虑碳排放的铁路隧道施工机械配置优化模型

生态文明建设需要铁路隧道等大型工程起到模范带头作用。为改善大气环境和缓解温室效应,以铁路隧道开挖支护施工为研究对象,在考虑碳排放量的情况下建立隧道开挖支护施工机械配置优化模型。参考施工机具台班费用定额数据以及PAS2050规范,基于CLCD数据库信息计算出隧道工程主要施工机械台班碳排放量。选取具有代表性的14个控制性定量指标作为计算目标偏好权重的基础,利用熵权法基于指标数据计算出目标偏好权重。使用经过均匀设计以及自组织映射改进过的遗传算法对新型机械配置优化模型进行求解计算。最后以乌鞘岭特长隧道6号斜井为例验证了模型及算法的可行性。     

基于灰色模糊语言的铁路隧道施工风险评估

研究目的:复杂艰险地区的铁路建设,隧道占比较高且超长深埋隧道众多,面临工程地质复杂、地震频繁强烈、自然灾害频发、施工条件艰难等建设难题,塌方、涌水、岩爆等施工安全事故极易发生。为防范隧道施工事故,建立灰色模糊语言理论的隧道施工风险评估模型,为铁路隧道施工风险管控提供科学合理的方法。研究结论:(1)针对铁路隧道施工过程中的风险因素兼具灰色、模糊性与随机性的特点,在区间不确定语言变量理论基础上给出区间灰色模糊不确定语言变量的概念,建立了灰色模糊语言理论的铁路隧道施工风险评估模型;(2)从“安全、质量、工期、环境”4个属性,考虑自然天气、地质条件、设备维护、风险应对措施等11个影响因子,建立了风险分析层次结构;(3)以某复杂铁路隧道工程施工为例,验证模型的可行性和有效性,工程实例表明地质条件、自然天气等因素对施工影响较大;(4)本文建立的模型能够更全面、更真实地利用专家意见对铁路隧道施工风险因素进行评估,可为复杂铁路隧道风险管控提供科学合理的依据。