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中华门车站为南京地铁一号线高架中间站,采用岛式站台,站台两侧为上下行车的单线股道。本车站采用建桥合一的结构形式。站台梁和行车道梁均采用直腹板预应力混凝土连续箱梁,其中站台梁采用双箱单室截面,两箱体独立施工,然后通过中间湿接缝连接起来。站台梁和行车道梁均采用满布支架现浇法施工。本文简要介绍了该桥上部结构的设计情况。 相似文献
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罗斌 《铁道标准设计通讯》2010,(5):53-56
武黄城际铁路为设计时速300 km客运专线铁路。其中鄂州特大桥为全线重点控制工程,桥梁全长3 456.61 m,全桥经过鄂州市主城区,垂直上跨既有武九铁路鄂州车站,在武九线鄂州站侧面以高架站形式设立鄂州城际站。在T形换乘形式的高架站内桥梁设计首次采用了桥建合一结构形式。介绍鄂州特大桥的设计并重点介绍了鄂州城际站桥梁设计特点:箱梁以整孔箱梁为主,桥墩采用流线形式圆端形桥墩,高架车站内下部结构采用三柱式刚架墩,站台梁及轨道梁均布置在同一桥墩上。 相似文献
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天津南站是京沪高速铁路的一座高架车站,设于天津特大桥上,站桥一体是天津南站的最大亮点.介绍了桥梁结构设计特点、难点、孔跨布置、站台内桥梁设计、站台梁设计、站外桥梁设计、道岔区桥梁设计及桥梁结构设计等创新点. 相似文献
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张扬 《铁道标准设计通讯》2010,(4):32-34
结合某客运专线高架车站站台外一座(32.6+2×32.7+32.6)m铁路变宽道岔连续梁桥,介绍该桥的结构形式,构造细节,预应力体系,施工方法,平面杆系和空间梁格法的计算过程和分析结果,以及设计中应注意的问题,为类似的桥梁设计提供借鉴。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2017,(1):34-40
超长大桥梁在高速铁路上具有广泛设计代表性。由于桥上跨线工点多、线路平面关系复杂,桥上有道岔咽喉区、高架站,结构设计复杂,因此特殊桥梁结构在超长大桥梁上的应用空间和创新设计方面潜力巨大。以京沪高速铁路天津特大桥为背景,简要介绍该桥的建设环境、技术标准、地质资料和墩台形式。归纳大跨度连续梁、道岔区桥梁、站台梁等代表性工点的设计要点,重点介绍该桥的特殊结构,总结京沪高铁桥梁设计经验,为今后中国高速铁路建设优化创新提供借鉴。 相似文献
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研究目的:西安地铁三号线高架段是西安市第一条高架地铁线路,为解决高架地铁线路对周边规划、道路、市民视觉上的景观影响,在景观设计过程中重点进行了线路线位、站位、站台形式、高架桥梁、高架车站的景观分析和研究。研究结论:(1)线路线位应结合道路宽度和周边规划设置;(2)高架车站站位设置在十字路口一侧比跨十字路口对城市景观影响小;(3)高架侧式站台比岛式站台对区间的景观效果影响小;(4)高架桥梁选择大箱梁建成后的景观效果强于小箱梁和U形梁;(5)墩形和尺寸的选择应符合城市文化特点和黄金分割的美学要求;(6)桥梁的高度和跨度要符合人的审美要求和视觉上的感受;(7)桥梁涂装和设置景观照明灯带能够增加桥梁的韵律美;(8)高架车站设计应满足采光、遮阳、通风的要求,兼顾市政过街功能并符合西安市气候特点;(9)通过视觉上的影响分析来选择车站站型;(10)高架车站外立面设计采用"舟楫"作为统一的元素符号,同时又利用可变元素对每个车站进行区别设计;(11)本研究成果对其他城市或区域类似轨道交通高架线路在景观和美学分析上有一定的参考作用。 相似文献
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随着城市轨道交通线网的加密,换乘站的数量不断增加.但目前对于换乘车站形式的研究多为地下换乘车站,而对高架换乘车站的形式选择缺乏深入研究.为研究高架站换乘形式,从线路平行交汇和相交交汇两种情况出发,对高架同站台换乘和高架通道换乘进行比较,并对影响高架换乘车站形式选择的因素进行分析.研究结果表明,高架换乘车站形式应根据高架... 相似文献
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汪皓 《现代城市轨道交通》2013,(3):100-103
城市轨道交通高架标准站的站位和车站型式,对高架轨道交通使用功能和工程造价有直接影响,对城市规划及城轨周边地区未来的发展也有间接影响。介绍了高架标准站的设计原则,通过对高架路中站与路侧站的比较,确定路中站更具优势,在此基础上,对高架路中站2种站台型式(岛式站台和侧式站台)及设备管理用房采用内置或外挂4种常见车站型式的比较分析,提出了高架标准站应该采用路中岛式,设备管理用房内置的车站型式。 相似文献
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北京地铁五号线连续结合梁桥上部结构设计 总被引:3,自引:2,他引:1
北京地铁五号线立水桥站—立水桥北站高架区间第二联为大跨度连续结合梁,具有荷载重,跨度大,部分梁体位于曲线上等特点。具体介绍该结合梁设计,重点介绍负弯矩区混凝土桥面板受拉的处理方法,以及曲线对结构的影响。 相似文献
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针对南方某地铁线路高架车站站台设置送风系统方案,采用舒适度评价方法进行定量分析,得出结论:在夏季,高架站站台送风系统设计的必要性不大,因高架站站台设机械通风对人的舒适感没有太多的作用,因此可以不设机械通风,而延用自然通风方案即可。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2017,(1)
地铁高架岛式站台车站是高架线中常用的一种车站形式,其在使用功能、运营管理、建筑体量等方面均优于侧式站台车站。为科学合理地配置高架线岛式车站喇叭口曲线参数,从喇叭口曲线理论计算着手,结合地铁列车进出站的牵引加减速度特性,研究给出较为理想的喇叭口曲线取值,并开发出相应辅助设计软件,以期对相关工程提供参考与借鉴。 相似文献
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城市轨道交通高架线的设计研究 总被引:1,自引:1,他引:0
研究目的:针对深圳地铁3号线高架线路比重大的特点,提出高架线路应重点研究的几个课题,以解决高架线路设计关键技术问题。研究方法:结合城市规划、高架线周边环境、结构体系等进行综合技术对比分析。研究结果:通过深圳地铁3号线高架线路设计中对高架桥梁、车站站台型式、减震降噪等课题的研究,探索城市轨道交通高架线路设计的经验和相关技术措施。研究结论:城市轨道交通高架桥梁的选型除满足结构受力要求外,还应结合城市规划、城市景观统一考虑,通常应选择箱形梁。高架车站站台的型式从运营、体量等方面考虑,一般宜选择岛式站台。高架线路的减震降噪要从结构、轨道、声屏障等方面采用综合措施。 相似文献
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汉口站是沪汉蓉通道的主要客站之一,同时也是京广线普速列车停靠的重要车站,是武汉铁路枢纽的三大客站之一。汉口站改扩建工程包括改扩建既有南站房,新建高架候车室,以及4个站台、无站台柱雨棚、北站房。新建高架候车室长195.25m、宽91.8m,设计上采用现代成熟的工艺技术和建筑材料,充分考虑城市地域文脉的影响,候车室延续欧式古典建筑风格,丰富建筑室内外空间,完善建筑造型,对建筑形式的多样性进行了有益探索。结合工作实际,着重论述新建高架候车室部分设计方案。 相似文献
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问题53地面及高架车站的站台及站厅防火分区是否按每层不大于2500m0划分?
答:地面及高架车站站台、站厅乘客疏散区以及站区的人行天桥,可划分为一个防火分区。同时,天桥等建筑物应采用不燃材料。如天桥等为封闭型建筑,则与桥体连接的门洞,应有防止火灾蔓延的设施。集中的设备用房区可划为另一防火分区。[第一段] 相似文献
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施顺涛 《铁道标准设计通讯》2005,(5):65-67
随着国内城市轨道交通建设的快速发展,城市轨道交通高架结构形式作为其重要组成部分也越来越多的在各城市的轨道交通中得到应用,高架结构形式的选择如何结合当地环境、合理地选择施工方法也日益受到重视。本文介绍了上海轨道交通9号线的高架区间上并置式组合简支箱梁的设计。该梁具有外型简洁、美观,施工周期短,以及对地面交通干扰较小的特点。 相似文献