沪杭高速铁路无砟轨道结构桥梁支座更换施工技术研究

针对目前高速铁路多以桥梁形式跨越的特点,不可避免存在在无砟轨道结构施工完毕后或在运营中,桥梁支座出现质量缺陷造成安全隐患时,必须对现有存在质量缺陷和安全隐患的桥梁支座进行更换。采用大吨位千斤顶将梁体顶起后更换存在质量缺陷的桥梁支座,其重要保证是确保在桥梁支座更换过程中无砟轨道结构的几何状态满足运营要求及桥梁、无砟轨道结构不受到破坏。通过对无砟轨道桥梁支座更换技术的研究和探索,成功更换了高速铁路无砟轨道桥梁支座。更换结果表明采用顶起桥梁满足更换支座必须的高度进行高速铁路无砟轨道桥梁支座更换是可行的,沪杭高速铁路无砟轨道桥梁支座更换技术对运营高速铁路更换桥梁支座也具有极大的指导意义和借鉴作用。     

预应力混凝土连续箱梁支座更换技术

以一大跨度预应力混凝土连续箱梁的支座更换为例,介绍一种方便快捷的支座更换施工作业技术,以及确保梁体、墩身结构安全的相关注意事项,可为同类桥梁支座更换工程实例作为借鉴.     

高速铁路桥梁运营条件下支座更换技术研究

通过分析现代铁路桥梁支座更换技术的现状,依托沪宁城际(高铁)虹桥联络线特大桥支座病害治理工程,提出了一种在正常运营条件下的高速铁路桥梁支座更换技术。通过支座病害的现场调研,方案比选、理论分析及有限元计算,得到了梁体在支座更换过程中的受力状态,制定了正常运营条件下的高速铁路桥梁支座更换的施工方案。结果表明:采用新型支座更换技术,在正常运营条件下,线路中心线位置最大竖向位移约0.7 mm,梁体支座局部第一主应力(压应力)6.0 MPa,第三主应力(压应力)23.3 MPa,均小于规范值33.5 MPa,完全满足正常运营条件下的支座更换要求。     

高速铁路桥梁支座更换整治技术的探讨

我国高速铁路大量采用常用跨度预应力混凝土箱梁,部分运营高速铁路桥梁支座存在安装错误的情况,桥梁结构不能按设计规定方向变形伸缩,对线路平顺性产生了一定影响,给高铁运营安全带来了安全隐患。结合沪宁城际唐家村大桥、杭甬高铁柯桥特大桥支座更换整治的实例,研究解决运营高速铁路桥梁支座更换整治方法和措施,为高速速铁路无砟轨道桥梁支座更换整治积累资料和经验。     

城轨桥梁更换支座对桥上无缝线路的影响

针对目前城市轨道桥梁支座损坏严重、需要更换的问题,从桥梁顶起状态下的钢轨温度力、伸缩附加力、桥梁支座顶起附加力、扣件受力等方面,对桥上无缝线路做了具体计算;分析不同工况下更换支座对桥上无缝线路轨道结构及部件的影响,并根据计算结果提出施工建议。     

小半径轨道交通连续梁桥顶梁更换支座方法

对于两处设固定支座的三跨曲线连续梁桥,固定支座之间的梁体不能自由伸缩而产生温度力,将其中一处固定支座拆除后,梁体将产生位移。当顶梁更换支座时,为保证梁体顺利复位,要合理控制由于温度改变而引起的位移,并且控制好顶升位移或顶升力,以避免因顶升位移太大而导致梁体开裂。本文以一实际工程为例,针对桥梁受力特点和温度力的作用,提出顶梁更换支座方法并进行安全评估。     

某跨海连续梁桥隔震研究

以某跨海连续桥梁为工程背景,研究了不同隔震措施下该桥梁结构的地震响应。采用有限元软件Midas Civil对该工程中六跨连续梁桥建立三维有限元精细化分析模型,考虑将该桥梁支座分别设置为铅芯橡胶隔震支座、摩擦摆式支座,并与普通盆式橡胶支座时该梁桥的动力特性与地震响应进行系统的对比研究,以评价跨海连续梁桥的隔震性能。研究结果表明,与普通连续桥梁相比,隔震后桥梁结构自振周期延长,桥梁墩顶最大位移、桥墩墩底弯矩、剪力均显著减小。采用摩擦摆式隔震支座时该跨海连续梁桥可取得更好的减震效果,但其位移较铅芯橡胶隔震支座时大。     

深圳市某曲线梁桥加固效果评定

某4跨钢筋混凝土连续箱梁桥,年度检查中发现桥墩橡胶支座开裂严重,梁体存在向曲线外的偏移.后对该桥进行了维修加固:对支撑体系进行了调整,并更换了病害支座.加固工程完成后.采用荷栽试验的方法对加固效果进行了评估,认为维修加固后,桥梁满足正常使用要求.     

桥梁新型多功能支座对无缝线路纵向力影响研究

提出一种桥梁新型多功能支座，重点探讨此支座对桥上无缝线路纵向受力与变形的影响规律，以杭温铁路义乌特大桥为工点，对比研究桥梁采用固定墩设计方案及中墩更换为多功能支座后的桥上无缝线路力学特性，并在此基础上提出支座优化建议。研究得到以下结论：多功能支座方案可将桥梁的伸缩位移零点调整到桥梁主跨中点，从而减小桥梁温度跨度，解决义乌特大桥不适合做刚构桥的地形限值条件；当多功能支座摩擦系数小于0.005时，多功能支座方案相比传统支座方案的无缝线路受力优化幅度较小，摩擦系数大于0.005时，支座摩擦力可完全抵消列车制动力，无缝线路受力将得到大幅优化；随着摩擦系数的增加，钢轨伸缩力小幅增加，钢轨制动力较大幅度减小，摩擦系数为0.005时，制动力最小；建议多功能支座后续的优化方向为增大支座摩擦系数。     

小跨度梁桥梁端裂损原因分析和整治措施

通过具体工程实例,分析6 m以下小跨度混凝土梁桥梁端裂损的原因,提出更换支座等整治措施.     

三盛公特大桥辊轴支座整治技术

三盛公特大桥建于20世纪50年代,经过半个多世纪的运营,桥梁的支座、尤其是纵向活动支座产生了不同程度的病害,主要表现为活动支座纵向位移较大且无法复位,若不采取措施可能会对运营安全造成隐患。本文依据对三盛公特大桥的现场调研结果,分析了支座病害产生的原因,并对支座结构设计进行了优化,更换了病害支座,取得了良好效果。     

小跨度桥梁端裂损原因分析和整治措施

通过具体工程实例，分析６ｍ以下小跨度混凝土梁桥梁端裂损的原因，提出更换支座等整治措施。     

既有铁路桥梁支座病害分析及改造方法

对既有铁路桥梁支座的使用情况进行了现场调研,总结了既有铁路桥梁板式橡胶支座、摇轴钢支座和盆式橡胶支座的常见病害,分析了病害原因,并以实际工程为例介绍了这3种支座的更换方案和推荐采用的新型支座,为支座养护维修提供参考。     

既有线桥梁弧形支座上座板锚栓剪断病害的整治

以京哈线235号桥为例，分析了既有线桥梁弧形支座上座板锚栓剪断病害的原因，提出了更换为平板橡胶支座的整治办法。     

重载铁路桥梁支座顶升更换施工技术

在深厚软土地区,桥下堆载与重车通行易引起桥墩沉降及倾斜,致使桥梁支座纵向位移超限。以大丽铁路某特大桥为工程依托,开展铁路桥梁支座顶升更换施工技术的应用研究。考虑运营铁路天窗期施工作业时间短、作业面狭窄、涉及专业施工内容多和安全风险高等特点,提出了用两台千斤顶同步顶升更换既有铁路桥梁支座的方案,并计算分析了千斤顶的选取、桥墩局部承压和梁缝缩小值等技术参数。结果表明:(1)采用两台DYG200型号的千斤顶,单台起重量2 000 k N,满足顶升重量要求;(2)既有桥墩顶帽C25钢筋混凝土局部承受压应力为12. 526 MPa,局部压力为885 k N,满足规范要求;(3)调整支座的梁体顶升高度为20 mm,更换支座的梁体顶升高度为88～92 mm,顶升高度满足现场施工需要;(4)顶升更换既有铁路桥梁支座施工技术对铁路桥梁支座纵向位移超限病害控制效果明显。     

波形钢腹板PC连续箱梁桥支座偏移成因分析及更换技术

波形钢腹板PC连续箱梁桥能够将钢、混凝土两种材料有效结合，是一种经济、合理、高效的新型结构形式。但波形钢腹板PC连续箱梁桥不同于普通预应力混凝土连续箱梁桥，其病害原因需进行专门分析并采取针对性措施。以某高速公路一联(70+11×120+70)m波形钢腹板PC连续箱梁桥为例，结合支座纵向预偏量设置、桥梁结构类型、环境温度及桥面线形进行支座偏位原因分析，改进支座设计。基于现场情况并考虑施工条件制定更换方案，通过方案比选确定最优方案并组织实施，同时加强过程监测，保证施工安全和桥梁结构安全。盆式橡胶支座更换完成后的验收结果满足规范要求，其分析思路及更换技术可为类似桥梁结构的支座更换提供借鉴。     

基于TRIZ理论的磁悬浮桥梁支座创新设计

以磁悬浮桥梁支座为研究对象,对其进行功能分析和问题分析。利用 TRIZ 理论提取系统中存在的技术矛盾,对照 39 个工程参数和 40 个发明原理建立矛盾矩阵,并利用发明原理对支座中的部分结构及总体结构进行创新设计。根据 TRIZ 理论提出的磁悬浮桥梁支座创新设计方案,进行样品试制及系列试验;试验结果表明,支座各项力学性能及功能均满足设计和标准要求,支座具有传力可靠、结构紧凑、高度无级可调、横向位置无级可调等优点,可以为相关磁悬浮桥梁工程建设提供参考。     

摩擦摆支座在桥梁抗震设计中的应用及分析

介绍摩擦摆式减隔震支座在桥梁抗震设计中的应用,并结合"跨511路大桥"项目工程中(30+40+30)m连续梁桥,着重介绍了摩擦摆式支座的参数选取及隔震方案设计。根据采用普通支座和摩擦摆式支座两种方案的地震反应对比分析,论证了摩擦摆式支座在桥梁减隔震设计中的效果,并对该类支座在应用中存在的问题作了初步探讨,以供今后类似工程抗震设计参考。     

铁路钢筋混凝土异型刚构桥加宽加固设计

为满足既有异型刚构桥抬高纵断面并外移股道的功能需求,在桥上设置纵向分段空心道砟槽板,采用植筋方式与既有桥面连接,以满足抬道后轨道稳定要求,减小二期恒载。采用板单元模型计算内力,检算既有结构配筋,超限处采用粘贴钢板加固。检算支座反力,对超限支座进行更换。对于新建股道超出既有桥范围处,拆除部分悬臂,新建加宽桥梁。经计算,采取的设计及工程措施满足站线道岔跨越桥梁断缝的要求。     

高速铁路桥梁支座设计要求及应用技术

为满足高速铁路大跨度桥梁的大承载力和大位移的需要，要求支座具有大吨位大位移性能，同时还具有一定的减隔振性能。受材料设计容许应力的限制，大吨位支座的尺寸较大，不适宜运营期的更换，因此，支座设计时应充分考虑结构的耐久性。高速铁路对工后沉降量控制严格，在一些特殊地段还需采用可调高支座进行调整。文章对高速铁路支座的设计要求做了...