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针对船舶涡轮增压柴油机在低负荷工况运行时,出现增压压力不足,燃烧过量空气系数过小的特性,提出了一种通过增加增压器喷嘴叶栅数来提高增压器的压比和空气量的新方法,以改善增压器与柴油机的匹配与柴油机低负荷工况运行的性能。 相似文献
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用数值模拟方法对旁通增压系统的动态性能作了研究,着重考察了旁通阀以不同规律启闭时增压系统各主要参数的响应情况,探讨了当柴油机负荷突变时由于旁通阀响应滞后而可能出现的问题。本文的研究助于揭示该增压系统的动态特性,为柴油机的优化控制系统设计提供了依据。 相似文献
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《中国舰船研究》2016,(5)
某型船用涡轮增压机组在低负荷运行时压气机容易发生喘振的问题。在涡轮增压机组喘振机理分析的基础上,采用差异演化算法辨识机组的理论喘振边界线,并利用机组出厂试验数据和理论计算结果的残差进行修正,避免采用经验值或理想状态下的实验数据作为辨识依据所造成的误差。在辨识得到的喘振边界线和已有涡轮增压机组模型的基础上,研究某型船用增压锅炉涡轮增压机组在低负荷运行时的喘振特性,并通过仿真实验得到压气机转速、增压比、空气流量与防止喘振的旁通阀最小开度与空气旁通流量之间的关系。结果表明:当压气机转速低于额定转速的8.35%时,必须紧急停机后重新启动;当转速高于额定转速的20.37%时,正常情况下不会出现喘振现象;当转速介于额定转速的8.35%~20.37%时,应保持对应的旁通挡板安全开度。 相似文献
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废气涡轮增压器充分利用船舶辅机排烟热能,产生较高压力的增压空气,供给船舶辅机使用,起到减轻热负荷和提高承载负荷的目的,通过本文介绍,掌握MET18SRC废气涡轮增压器增压压力的故障原因和对策,提高船舶辅机和废气涡轮增压器的安全性、经济性、可靠性。 相似文献
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此文阐述增压器系统调整,解决主机长期低负荷运行时,增压器转速过低,扫气压力过低,燃烧不良导致的主机管理及运行问题。 相似文献
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一、喘振的发生和解决上海船厂制造的760增压器在与主机配合运行试车过程中,增压器发生了喘振。当主机转速上升到110转/分时出现如下两种现象: 1.废气涡轮增压器发出强烈的吼叫声。 2.压气机出口空气压力尸K波动很大,涡轮前后的废气压力也 相似文献
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船舶主机增压器喘振故障原因及排除 总被引:1,自引:1,他引:0
现代船舶主机几乎全部采用废气涡轮增压技术来提高柴油机功率,而喘振是船舶主机增压器的常见故障之一,文章通过介绍一起主机增压器喘振故障的排除过程,从理论上分析了增压器喘振的原因,并对其日常维护管理提出了建议。 相似文献
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文中介绍了二次进气预膨胀涡轮增压系统,该系统能降低燃油消耗率、机械负荷和热负荷,曾在6PA6L280柴油机上进行了性能模拟及试验研究,试验结果与理论预测很一致。若涡轮增压器总效率大于65%时,该系统能回收剩余废气功而不用动力涡轮,在结构上也大大简化,可减少不用动力涡轮系统的附加投资。为了验证这一特性,对6MANL58/64柴油机进行了模拟计算,与一般增压系统比较,结果令人鼓舞。 相似文献
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介绍6200ZLC型柴油机增压系统强化的途径。通过分析增压系统的强化因素,认为提高增压度并且降低进气温度,可充分利用废气能量提高进气压力,提高废气涡轮增压柴油机的通流能力以及加大进气总管的容积是影响增压效果的主要原因。结合柴油机与增压器配合特性的调整,达到了提高柴油机输出功率的目的。 相似文献
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本文对PA6-280型柴油机改型为低压缩比两级增压(PA6-BTC),相继增压(PA6-STC),一级,二级旁通补燃增压进行了工作过程及增压配合计算,并与原机性能作了比较,对其改型可行性进行了探讨。 相似文献