’96全国摩托车制动器会议召开

根据机械部摩托车行业组长天津扩大会议和第二届六次摩托车分标委工作会议的精神,由武汉汽车工业大学组织的“’96全国摩托车制动器生产厂家联会暨’96摩托车制动器标准讨论会”于1996年9月11日—12日在武汉汽车工业大学召开。会议认为,目前我国零部件国产化的步子严重滞后于整车的发展速度。国内摩托车制动器的生产存在着无国家标准可依,无质量检测监督机构,行业缺乏有效管理等问题。并呼吁尽快颁布摩托车制动器     

由表及里谈制动 也谈摩托车液压盘式制动器

摩托车制动器是保证摩托车安全行驶的重要部件,它的作用是控制行驶中的摩托车的车速,并在紧急情况下,使摩托车在最短的制动时间(或距离)内稳定可靠地停止行驶。摩托车制动器一般为常开操纵机械摩擦式,可分为内胀蹄式制动器(鼓式制动器)和液压盘式制动器。在液压盘式制动器中,按制动钳的特点可分为固定钳式和浮动钳式;按制动油缸的数量可分单缸、多缸式制动器;按制动油缸的布置结构可分为油缸单侧式制动器与油缸对置式制动器。一般情况下,当摩托车的排量小于125mL时,前后轮均采用鼓式制动器;当摩托车的排量在125～250mL的     

航特液压制动有限公司概况

航特液压制动有限公司为股份制公司,是从事摩托车液压盘式制动器开发、设计、生产、检测、销售和服务一条龙的专业企业.公司按照铃木标准设计生产的摩托车盘式制动器,已有60多个品种,产品的各项性能指标均已达到日本同类产品水平.现为五羊本田、嘉陵本田、轻骑铃木、新大洲、大长江、金城、宗申、建设和隆鑫等几十家大中型摩托车企业配套使用,并且实现批量出口.     

摩托车后轮液压盘式制动系统的开发（1）

液压盘式制动系统因技术先进、稳定性好、无自锁现象及维修方便等优点，在国外已被广泛应用于摩托车前、后轮制动器上，而我国则仅限于前轮制动器的使用，后轮制动器多使用技术相对简单的鼓式制动器。为提高我国摩托车的技术含量，摩托车后轮液压盘式制动器的研究非常必要，同时也是为摩托车制动系统向更高技术含量的防抱死制劝系统发展做好技术储备。     

浅谈摩托车鼓式制动器“踏雪声”

随着摩托车产量的日益增加,摩托车逐步深入到广大居民生活中。如果道路条件不理想,如尘土、泥沙等恶劣条件,对摩托车制动器的考验较严峻,因此,部分摩托车广泛地使用了鼓式制动器。本文就鼓式制动器的“踏雪声”异响机理初步探讨，以供广大读者和摩托车爱好者参考。     

摩托车鼓式制动器设计中的优化分析

中小排量的摩托车常采用鼓式制动器,也有采用鼓式制动器与盘式制动器相结合的方式,以取得制动性与经济陛的最优组合,为此笔者对内张双蹄鼓式制动器的优化设计加以详细探讨。1 摩托车对制动器的要求 为了使摩托车的制动性能更好地符合使用要求,     

摩托车盘式制动器技术要求与台架试验

摩托车盘式制动器存在着基本性能要求，对国产摩托车盘式制动器与进口同类产品在制动性能、热衰退性、热恢复性、磨合性等性能上进行了台架对比试验，从而验证了摩托车盘式制动器国产化的技术水平。     

美国发布摩托车制动系统规则提案

近日，美国交通部国家公路交通安全管理局发布摩托车制动系统规则提案。该提案新增和更新了如下测试程序：规定了脚踏制动器单独控制和摩托车满负荷情况下干式制动器的测试程序；提供了新的摩托车高速制动器性能评定测试程序；增加了模拟使用条件下湿式制动器的测试、改进了热衰退的测试评估程序及防抱死制动系统测试程序和性能要求；针对配备助力制动系统的摩托车，增加了助力制动系统故障测试。     

摩托车制动器的检修与保养

摩托车制动器是保证摩托车安全行驶的重要机构,必须注意经常检查和维护。制动器的保养工作主要是前后制动器应要求有合适的制动器自由行程。这是因为目前绝大多数的摩托车都使用鼓式制动装置,这种装置在通过一段时间的使用后,钢丝绳会逐渐变长,制动蹄片也会受到磨损,因此要调整     

摩托车液压盘式前制动器的关键技术

文章简要提出摩托车液压盘式前制动器生产，设计中常见的一些有待解决的关键技术问题。     

钳盘式液压制动器的构造和维护

一、引言制动器是摩托车的重要安全部件。它的功能是控制摩托车行驶中的速度,并在紧急情况下保证摩托车在最短的时间内停止行驶。近年来销量一直较大且市场前景看好的排量在125mml～250ml的摩托车,已广泛采用前轮配置钳盘式液压制动器,后轮配置机械鼓式制动器的混合式制动系统,以利合理地分配前后轮的制动力,实现最佳的安全稳定的制动效能。而且钳盘式液压制动器和ABS防抱死制动系统代表着摩托车制动门类中高新技术的发展态势和研究趋向。所以,分析钳盘式液压制动器的结构动作、关键技术、使用和故障排     

摩托车制动系统力学性能研究

本文通过对摩托车在制动过程中所受力的不同,系统地研究和分析了摩托车制动器制动力、地面制动力及附着力之间的关系,从而进一步分析了摩托车在不同附着系数路面上的前后轮制动器制动力理想分配曲线,从理论上分析了摩托车制动减速度、制动距离等。     

用试验方法修正摩托车惯性试验台转动惯量

摩托车液动盘式制动器具有制动力矩大、制动灵敏性高、制动间隙自动调节、散热性好等优点,是现代新型摩托车普遍采用的制动器,同时也是重要的安全性能部件。台架试验是产品研制阶段的基础,也是摩托车制动器制劝性能必不可少的检测手段。摩托车制劝器惯性试验台是动态进行制动器性能测试的关键设备,对于这种精密试验检测设备,日常工作中一定要对其精度进行监控,各计量器具也要定期检查,尽可能降低检测设备的系统误差,这样才能保证试验工作的科学严谨性和检测数据的真实有效。     

调整、重组、发展中的四川摩托车工业

“八五”以前,四川摩托车工业在全国起着举足轻重的作用,曾创造过许多辉煌,在产量、质量、开发新产品等方面创造了不少全国第一,许多不同类型的企业和个人伴随着摩托车工业的崛起而发迹。但“九五”两年来,昔日的霸主地位受到猛烈的冲击。特别是重庆直辖后,四川摩托车工业更是岌岌可危,政府有关部门及生产企业忧心忡忡。四川摩托车工业路在何方?怎样充分利用现有优势,进一步调整、重组、发展四川摩托车工业? 面对重庆直辖后,四川摩托车工业处     

用专注引领未来——重庆振华制动器有限公司

重庆振华制动器有限公司（以下简称振华）始建于1983年,已有20多年的制动器生产历史,是重庆市第一家、也是全国规模最大的一家摩托车制动器专业生产厂家。公司占地面积3.3万平方米,地处重庆市沙坪坝区,位于三条公路干线（重庆内外环、成渝高速、渝合高速）和襄渝、渝怀铁路交汇处,交通便利,目前拥有员工398人。     

提高质量 争创名牌

江苏宝应县安宜压铸厂创建于1990年8月,位于历史悠久的文化名城——扬州市北侧,与周恩来总理故乡淮安毗邻。全厂占地面积25000多平方米,现有职工近400人,其中工程技术人员68人,拥有固定资产2500万元,主要生产设备80多台(套)。生产的主要产品有:摩托车制动器、轻合金车轮、铸造铝铜合金等。目前已形成年生产摩托车轻合金车轮和制动器80万套的能力,产品与济南轻骑、上海易初、深圳益豪、珠海珠江等30多家主机厂配套,年销售收入达1.5亿元,利润800多万元。     

浅谈鼓式制动器蹄块磨损量的计算和制动性能的改善

对于部分鼓式制动器布置方式为减效模式的摩托车而言,通过变更为增效模式来改进制动性能是安全和有效的,因为大部分摩托车的后鼓式制动器均为增效模式布置方式,两者在原理上是完全相同的,不会产生因制动力分配不均而导致轮辋轴承异常磨损等隐患。对于制动器已经按增效模式布置的摩托车而言,是否可以使用非对称凸轮或偏心凸轮来进一步改进制动性能呢,答案是肯定的,但也会带来其他隐患,其应用还需进一步研究。     

盘式制动器异响故障的排除

盘式制动器制动性能好,操纵灵活,无需经常检查、调整。越来越多的摩托车配置使用盘式制动器,但盘式制动器在使用过程中,有时会产生异响。     

浅析同步附着系数对摩托车制动性能的影响

本文首先通过对摩托车在制动过程中所受不同力的分析,分析了摩托车制动器制动力、地面制动力及附着力之间的关系,从而进一步分析得到了摩托车在不同附着系数路面上的前后轮制动器制动力理想分配曲线,其次通过弹性分析的方法来研究同步附着系数,分析结构参数的影响特性和影响程度,最后结合制动器结构设计的经济成本问题,提出了具备一定可行性的改进方案。     

跑得快还要收得住 闲话摩托车制动系统

正让我们先简要回顾一下历史。最早的摩托车,其实就是配上发动机的自行车。由于动力微薄,最早的摩托车速度很慢,没有什么制动系统的说法。那么如何停车?再简单不过了,就是用真正的"脚刹"—把脚伸出来,与地面摩擦,摩托车就慢慢停下来了。摩托车制动什么时候出现的呢?准确的时间也不清楚。我们知道的是,早在1902年,美国费城的斯特费摩托车公司生产的摩托车,就采用了勺型制动。这个制动器安装在前轮上方,需要停车时,骑手把它按下去,勺型制动器就与前轮摩擦,让车轮停止转动。