预测与分析

我国船用钢材需求稳步增长 中船重工经济研究中心首席研究员张嘉国表示，从国内造船、修船、海洋工程钢材需求量以及外国企业在华船舶分段钢材需求量4个方面预测，到2010年我国船用钢材需求量为4152万吨，年均需求830万吨；2011～2015年船用钢材需求量为5141万吨．年均需求1028万吨。从造船形势发展来看，     

开发国产TMCP高强度船用钢迫在眉睫

经过多年的努力，我国造船完工量、订单量已数次与韩国交替位于世界第一，已成为名副其实的世界造船大国。同时，中国已拥有世界上最好的钢铁生产线，钢产量雄踞世界第一多年，船用钢产量也位居世界第一。然而，尽管船用钢材的国产配套率已超过90%，但由于产品质量的稳定性、均匀性、可靠性及配套性等与国外先进水平仍有一定差距，少数技术要求高、高附加值的船用钢仍需要进口，如TMCP高强度船用钢，因此，开发中国自己的高品质船用钢迫在眉睫。     

大有大的难处——解析船钢配送中心缘何难产

船用钢材供应是否畅通。对造船业和钢材产业的发展至关重要。近年来。造船和钢材的摩擦加剧，在不同程度上均影响了各自产业的发展。鉴于此。国家有关部门和相关行业紧急磋商，寻找对策。在这种背景下。人们期待的船钢共赢两个产业和谐发展的船用钢材配送中心，就成为热议的话题。     

船用钢材品种系列建议讨论会

由船舶标准化委员会和中国造船工程学会联合召开的船用钢材品种系列建议讨论会,于一九七八年十一月十六日至二十日在江苏省南通市召开。出席这次会议的有冶金部、交通部、六机部、海军和水产总局等部门所属的有关厂、所、高等院校等六十七个单位,共九十五名代表。会议首先听取了船用钢材调研组的三个报告,即“简选船用钢板品种建议及编制说明”、“船用不对称型钢品种建议及编制说明”、“船用对称型钢品种建议及编制说明”。会上还同时宣讲了11篇专题论文,进行了学术交流。接着分     

降低钢材消耗提高钢材利用率

降低船用钢材消耗,提高钢材利用率的重要意义已日益被人们所重视。提高钢材利用率可降低造船成本、促进管理及改造、提高竞争能力。据统计,原材料占总成本的比例为:     

造船用吊环高强度钢余料制作研究

造船用吊环是各船厂进行船舶建造不可或缺的标准件,构成此标准件的板材零件相对较小。各船厂通用吊环材质默认为船用A级钢,文章从提高造船企业钢材利用率角度出发,分析利用船用各种钢材余料制作吊环的可行性并得出肯定结果,从一定程度降低船厂企业的生产成本。     

船用钢表面质量缺陷及检验

船用钢材的表面质量关系到钢材的使用性能,是产品质量评定的一个重要内容.但在船舶建造规范中,对钢材表面质量要求的条款是原则性的和粗线条的.在现场检验工作中,对存在具体问题的钢材,判定其表面质量是否符合规范或对表面缺陷处理后是否符合规范,现行规范的可操作性就显得不够具体了.作者根据检验实践,参照内河和海船的规范及部分国外船级社的有关规范,对船用钢表面质量缺陷产生的原因,及按规范进行表面处理后的检验作一浅析.     

船用钢材的腐蚀与保管

造船的主要原材料之一是钢材.优良的钢材若管理不当,在不太长的时间内,会造成严重的腐蚀,从而大大降低材料应具有的使用价值.本文就船用钢材的腐蚀与保管作一些简单介绍.     

2006年钢材价格走势预测

2003年1月，船用钢材均价为3650元/吨，2003年6月升至4259元/吨，到2003年年底，已达到4610元/吨。2004年船用钢材连续涨价8次，到年底涨到6210元/吨。到2005年3月上旬，已攀上7000元/吨的高峰。[编者按]     

船厂钢材检验力学性能的统计分析

本文针对某船用钢材进厂复验的力学性能数据，运用数理统计的方法进行分析，估算力学性能指标的分布；计算力学性能样本均值的合理范围；评价钢材质量的稳定性。     

越南将提高船用配套设备本土化率

为了将越南船用零部件本土化率从25％提高到65％，越南船舶工业总公司计划为生产船用零部件和原材料投资6．5亿美元。这笔资金将用于生产船用钢板、300～30000马力船用柴油机、操舵系统和船用起重机等。据报道，目前越南建造的船舶，其船用钢材的本土化率为26．5％，船用柴油机的本土化率为23．2％，操舵系统的本土化率为6．3％。     

分段涂装前跟踪补漆工艺

船用钢材在经过预处理并喷涂车间底漆之后,将经过划线、切割、加工及装配等阶段,最后组装成为分段.在这一系列过程中,总有一部分钢材表面的车间底漆由于切割、焊接、火工、机械碰撞或其它原因受到破坏,导致钢材表面重新锈蚀.因此,推进分段涂装前跟踪补漆工艺的目的是为了及时地消除车间底漆破损引起的钢材锈蚀,使得钢材表面始终保持完整的车间底漆涂层.     

氮强化奥氏体不锈钢焊条的研究

一、前言随着船用钢材的研究和应用,奥507焊条因强度较低和抗裂性能较差,已不能满足产品建造及使用要求。为此,研制了综合性能更好     

LNG船船体用低温钢及其焊接

液化天然气船的大部分船体是被温度低达0～-46℃的冷冻货冷冻着的。在这样低的温度下,许多船用钢材就出     

我国船用柴油主机制造应当有更大发展

船舶配套业(船用设备制造业)是船舶工业的重要组成部分。船用设备采购费用占总成本的比例,随船舶类型和大小不同而有所区别,一般占30～40％：包括钢材、涂料等原材料在内,则占60～70％。船舶配套业对整个船舶工业发展有着重大影响,已成为共识。     

JN型船用防火门的设计与标准耐火试验

一九七四年国际海上人命安全公约(以下简称《74年公约》)生效以来,船用防火门作为保障船员生命安全的手段,成了海船上一项必不可少的重要配件。通常,每艘万吨级货船需配置100扇以上各种级别的防火门。以往,这些防火门需要进口,费用昂贵。为了改变这种局面,自一九八二年一月开始,耗用了一年时间,完成了JN型船用防火门的研制工作,并有六个级别九种型号的防火门已取得ZC的型式认可。目前该型防火门已     

焊接与能源

一、焊接与能源消耗目前世界生产的钢铁,40～60%是通过焊接加工成产品的。我国机械制造行业每年生产焊接件所耗用的钢材约占全行业钢材消耗量的20～30%左右。焊接要消耗大量能源,例如安装一台12.5万kw汽轮发电机组的400t/h锅炉,要耗电13.25万度。生产一条万吨油轮耗电达65万度。在日本造船厂,电焊机耗电     

中船重工将实行钢材联合采购

近年来，随着世界新船订货量的不断增长，钢材需求量进一步增加。受各种因素的影响，从前年以来，钢材尤其是船用钢材价格大幅波动，直接影响到经济效益。为缓解因钢材价格上涨带来的压力，中船重工集团公司正积极研究在所属企业中实施钢材联合统筹订货，以更好地发挥集团公司整体优势，有效保障成员单位钢材供应，应对钢材市场变化，规避经营风险，降低采购成本。这是在5月29—30日召开的中船重工集团公司钢材联合统筹订货座谈会透露的。     

冶金部、六机部联合召开钢材质量会议

为进一步提高船用钢材质量,冶金部与六机部于元月8日～12日在上海联合召开了钢材质量会议。冶金部及其所属钢厂、研究所共十三个单位五十三位代表出席;六机部及其所属船厂、研究部门共十个单位二十六位代表出席了会议。冶金部钢铁司的张世雄同志与六机部物资局的贾庆文同志共同主持了会议。会议期间,代表们深入到江南、沪东、中华和上海等造船厂,参观了生产现场,访问了有关人员,召开了座谈会,听取了船厂的意见和要求,并就国产钢材与进口钢材的质量作了对比。     

船用焚烧炉系统参数和控制策略

在对船用焚烧炉系统的基本原理分析的基础上,通过对焚烧炉焚烧过程的研究,确定了船用焚烧炉焚烧过程的主要参数分别为炉膛温度、炉膛压力、进气量和废气温度。获得了各参数在焚烧过程中的相互关系。设计了船用焚烧炉系统的功能流程图,建立了船用焚烧炉控制策略,为实际系统的设计提供了理论依据。