怎样对集装箱营运收入与利润作定量分析

改革开放深入，带来了人们观念转变，过去汽车运输企业在运输生产上重视实物量即货运量——箱数与周转量——箱公里完成，而忽视了价值量——营运收入与经济效益的利润指标。近年企业领导已逐步重视了价值量的营运收入与经济效益的利润指标，加强了企业的经济活动分析，並强调了经济活动分析既要有定性分析，更要有定量分析。     

造船企业内部产品劳动量指标的考核及其作用

<正>推行和完善企业内部生产部门经济责任制,很大程度上取决于生产部门的产品产量指标的考核和确定。对于多品种、单件或小批量生产性质的造船企业,内部的生产部门大多只从事产品某部分的生产作业,很难用统一的产品实物量指标和通常的产品价值量指标来计量考核。比较可行的方法是用产品劳动量指标(或者用产品劳动量指标换算出的产品价值量指标)来计量、考核。下面就造船企业内部建立产品劳动量指标考核体系以及在完善内部经济责任制的作用方面作一些浅近的探讨。许多造船企业采用通常的产品价值量指标——总产值来统计考核内部生产部门的产品产量。由于各生产部门生产的产品部分其转移价值大小不一样,有较大的差异,总产值不能直接反映各个生产部门在产品制造中的活劳动的消耗,因而对于生产部门实际生产成绩的评价一定程度上不够真实,部门之间也不可比较。所以生产部门的产品产量应以生产部门完成的产品劳动量表示。     

青岛港：用中国式管理应对危机

据悉，2009年，青岛港将坚持科学发展不动摇，增长指标不动摇、造福职工不动摇的“三不动摇”，力争全年生产保持5％以上的速度发展。青岛港总裁常德传近日在北京召开的“青岛港应对危机科学发展实践与《常德传论国企》管理模式高层研讨会”上表示，面对金融危机日益严峻的形势，青岛港要坚持走其中国式管理模式，走出一条化“危”为“机”的道路。     

准时生产制与“四时”造船管理

阐述了JIT的基本思想、方法、手段及其对船建造的启示,提出了“四时”造船管理的设想和要求,即设计上的“快时”管理,物供上的“准时”管理,生产上的“逆时”管理,生产服务上的“适时”管理。     

港口机械设备“三三三”管理思想

针对目前设备管理存在的主要问题，积极创新设备管理理念，先后提出了设备管理“三个零”、“三个环境”建设以及“三个服务”的指导思想。对于提高设备的综合效率和保障设备安全生产起到了很大的作用，走出了一条具有特色的设备管理之路。     

求新造船厂举行九一年大节点劳动竞赛签字仪式

“抓好安全、重视质量、保证节点、再添信誉”,这是该厂今年开展“大节点”劳动竞赛的中心思想。5月21日,该厂7个车间、6个处室的领导和生产副厂长、厂工会主席共同签署了“九一年厂‘大节点’劳动竞赛协议书”,从而揭开了今年劳动竞赛的序幕。今年的竞赛在设立安全否决指标和保证产品质量指标的同时,还把抓好生产技术准备工作、对完成重要节点提合理化建议、发挥协作风格等内容作为考核的具体要求,旨在促进各项管理工作,提高工厂的经济效益。     

以人为本——航运企业安全生产管理提升之路

安全是企业发展永匣的主题。当前形势下，航运企业抓安全生产离不开“人”这个关键要素。突出“以人为本”的思想，打造好船岸“两支队伍”，安全生产的管理提升将会取得更加坚实的效果。     

浅谈出口拖船的经营、生产管理

较全面地总结归纳了出口拖船经营、生产管理的一些要点 ,针对出口船舶不同的商务特点归纳了合同审阅须特别注意的要点 ;总结归纳了技术消化、工艺管理中应考虑的内容 ;并结合建造工艺和生产管理总结归纳了“工程安排要点” ;归纳了出口拖船所需要的“交船文件、资料证书”。对从事船舶建造企业的高层管理人员来说 ,在协调和指导商务经营、技术和生产管理工作方面有很强的实用价值。     

港口管理

《安徽省内河航道发展规划》出台，日照港召开近年来规模最大的港口铁路运输生产协作会议，日照港铁运公司全面推行创建“样板班组”活动。[编者按]     

提高职工素质推进民主管理——浅议"职工民主管理"的现实意义

从航道管理角度出发,从“处务公开”、“民主评议领导干部”等方面,阐述职工素质的提高是“职工民主管理”水平的保证,“职工民主管理”水平的提高,能进一步促进航道生产管理水平的提高,从而使“职工民主管理”落在实处,而不是一种形式上的活动。     

精益管理——精益管理的探索与实践

精益管理的理念来源于著名的“丰田生产系统（TPS）”。二次世界大战后，丰田公司大力发展和应用TPS系统，使自己从一个名不见经传的小公司一跃成为汽车业巨头。1990年，美国麻省理工学院的詹姆斯&;#183;沃麦克、丹尼尔&;#183;罗斯和丹尼尔&;#183;琼斯在对14个国家汽车行业进行5年的研究后，指出：“精益生产”综合了大量生产与单件生产方式的最佳特征。即能降低单件成本．明显的改进品质，提供更广的产品与更有挑战性的工作。为“丰田生产系统”引入了“精益生产”这一概念，随后这一思路在制造业中得到广泛应用。 近年来，“精益生产”理论又被延伸至经营活动全过程，变为“精益管理”，其核心都在于最大限度地降低浪费。简单地说，精益管理就是关于通过消除那些被认为是有浪费的活动来为顾客创造更多价值的一种工具．任何活动或是过程。只要消耗了资源．增加了成本或是占用了时间而没有创造价值的活动或过程就都会成为被消除的对象。精益管理的一个重要的方面就是集中于系统层面的改进（而非某一点的改进），它是系统层面的操作，将能极大的提高一个公司的基本绩效。结合对如何适当的消除浪费的认识，这对任何成功的精益管理的执行都是非常重要的。 对于服务型企业而言，精益管理可以提升企业内部流程效率，做到对顾客需求的快速反应，可以缩短从顾客需求产生到实现的过程时间，大大提高顾客满意度，从而稳定和不断扩展市场占有率。 精益管理有着众多成功先例，我们试列举几家： 全球最大的铝业集团Alcan在90年代初就开始导入精益管理，形成自己的系统。 加拿大邮政运用精益思想改革邮政输送系统已有5年历史，并取得显著效益。 美国成像和胶片巨头柯达公司在2000年开始发展自己精益系统（KOS）。 作为六西格玛管理成功样板的通用电气（GE）公司在2001年开始强调精益管理。 软件业巨头Oracle开始学习以精益的角度设计各类企业管理软件。IBM、DELL等公司也正大力开展精益活动。 在银行业，美国花旗集团、加拿大帝国银行等许多银行保险巨头都高薪聘请了精益工程师专门从事服务流程的持续改善。 世界最大的船舶运输集团马士基集团在全球展开精益管理的活动。     

港口企业改革的捷径在于“变”、“换”

港口企业改革的捷径在于“变”、“换”罗福林港口企业是一个特殊的物质生产部门。历年来，港口企业同其他行业一样，依靠国家计划组织生产。在计划经济体制下，企业生产仅仅局限于计划指标的完成，且对指标完成情况在质量和数量方面没有一个健全的考核奖惩机制。企业缺乏...     

“八五”船舶工业发展回顾

一、造船生产快速发展 “八五”以来,船舶总公司30万职工抓住改革开放的机遇,努力拼搏,开拓进取,工业总产值、造船产量、出口创汇、利税总额、基本建设和技术改造投资等各项主要指标全面超额完成“八五”计划,使船舶工业获得了持续、快速、协调发展。     

立足长效管理确保珠江水上交通安全形势持续稳定

今年是连续三年开展“水上运输安全管理年”活动的第三年，是实现“水安年”活动目标“四个明显”的关键性一年。2002年珠江水系水上交通行业安全管理工作，要立足长效管理，保持珠江水系水上交通安全形势持续稳定的局面。 一、珠江水系水上交通安全生产形势 近几年来，珠江水系水上交通安全生产形势保持相对稳定状态。据统计，“八五”期间珠江水系广东、广……     

关注海上油田安全管理

在碧波荡漾的渤海湾中部，“渤中25—1 FPSO”（浮式生产储卸油装置）上巨大的输油软管正被拖轮“滨海244”牵扯引着与11万吨的大型油轮“ERIK SPIRIT”（巴哈马籍）连接在一起，3万多吨的原油从“渤中25-1 FPSO”上源源不断地驳入“ERIK SPIRIT”轮，汹涌的波涛声伴随着轰鸣的电机声，     

EAM＋RF，物资管理现代化

黄骅港既是一个典型的流程型企业，又是一个高设备依赖性的企业。港务公司拥有众多大中型机械设备，实行全天24h作业，设备安全、稳定、长周期、满负荷运行是公司实现低成本、高利润的关键，而物资管理是保障设备运行的基础。公司物资管理人员实行5岗9人制，管辖6个不同规模的仓库，仓储面积约为3万m^2。库存商品种类达5876个，实物量达3万件，库存资金1．1亿元人民币。     

试谈造船质量管理

质量管理从“事后检验”、“统计质量管理”发展到目前的“全面质量管理”阶段,无论从深度、广度上都有着质的飞跃。在广度上,它统制着产品从研制、设计、生产、销售、服务等质量形成与实现的全过程;在深度上,它不仅是对产品进行检验把关,而且是事先对生产工序进行预防控制,进而运用反馈、协调等手段,实现产品的质量改进与提高。所以,在全面质量管理中,质量概念是全面的。即不仅指产品质量(包括     

浅论我国港口管理体制改革的两种思路

对“组建港口控股公司”和“以港口生产经营性企业集团作为控股公司生长点”这两种改革思路作了分析和评价,并阐述了组建专门从事港口资产经营的港口控股公司是顺应改革需要,符合现代企业组织理论的最优选择这一思想。     

优化节能管理 提高企业效益

本着开源与节流、生产与节约并重的原则,九江船用机械厂在抓好生产经营的同时,还大力抓好节约工作,取得了明显的成效,被中国船舶工业总公司授予“国家节约能源二级企业”,取得了企业热平衡和电平衡合格证书,连续七年被评为闽赣地区节     

建立港口货物陆运量统计指标的设想

一、港口物流统计的现状 通过港口枢纽的有两大货物流,一个是由水路运输进出港区范围的货物流,另一个是由陆路运输进出港区范围的货物流。 按理,港口生产统计应该客观地、完整地反映这两大货物流。然而,现行的港口生产统计制度只反映了由水运进出港区范围的货物流,没有反映由陆路运输进出港区范围的货物流,只是借助于港口装卸工作统计中的“装卸量”指标和集疏运统计中的“集(疏)运量”指标中的非水运部分来间接地推算。且仅限于陆路几种运输方式“总量”的间接反映,没有“流向”的统计,充其量也只是一个“标量”。故无法既定量又定向地反映港口与经济腹地陆路运输的货物流与经济联系,也不能反映陆上货物进港的“集运”网络和到港货物通过陆路疏散的“疏运”网络,也难以反映陆路集疏运网络对该港的支撑和依赖程度。