7.6万吨级散货船轴系扭振性能改进的研究

对7.4万吨级散货船和7.6万吨级散货船的推进轴系进行了比较,列出了主要设计参数的变动。通过六个方案的计算,定量分析了每一个参数的变化对轴系扭振性能的影响。     

64000吨级散货船舯剖面设计优化目标及经济分析

本文结合64000吨级散货船的船中剖面设计,论述了把纵、横构件的重量和趋向最小,以及把船体强力甲板区域采用高强度钢,顶边舱内甲板纵骨采用大扁钢作为优化目标的理论基础.对建立船中剖面优化设计的目标函数提出了进一步的方案,同时对上述优化目标进行了技术经济分析.     

浅吃水散货船结构设计研究

本文根据汽吃水散货船的特点，在主尺度论证的同时，通过对中剖面结构的多方案设计，定量研究了2．5万吨级浅吃水在货船上尺度和中剖面结构形式则总纵强度及船体结构钢料重量的影响．     

中粮订造2艘4．73万吨级散货船

中粮订造２艘４．７３万吨级散货船据外电报导，中国粮油进出口总公司日前向日本大岛船厂订造了２艘４．７３万吨级散货船，预计于１９９７年交货。中粮订造2艘4．73万吨级散货船...     

航务快讯

宝钢拟订造大型散货船 上海宝山钢铁公司计划订造数艘17～20万吨级散货船,现在已开始同造船厂接触。宝钢目前已完成了粗钢增产体制的建设,并且北仑港的扩建工程也已完成,可接靠20万吨级的散货船,鉴于此,宝钢决定订造这批大型散货船。 外运又订造1艘4.5万吨散货船 外运最近与日本常石造船签订了订造1艘4.5万吨级散货船的协议,这是去年外运订造的2艘同类型散货船之后的第3艘船,这些船预计97年上半年交用。     

沪东造船集团将为希腊建造两艘74500吨级散货船

由沪东造船集团为希腊莱蒙斯公司建造两艘７４５００吨级散货船的合同,已于日前正式生效。 该船符合并满足国际上常规的公约、规则要求并集当今世界先进的船舶设计技术于一体,其载重量在国内同类型散货船中首屈一指,现已成为批量建造的重点船舶产品,引起了海内外船东的关注,表明沪东造船集团在船舶市场上的竞争能力又有了新的提高。据悉,７４ ５００吨级散货船设计一流,性能参数合理先进,航运效益及船舶运载能力都有全面改观,是一种比较理想的新型船舶。沪东造船集团将为希腊建造两艘74500吨级散货船@邵天骏     

太平洋造船推三型节能散货船

5月29日,在希腊波塞冬展会前夕，太平洋造船集团在雅典召开了推介会．重点推出CROWN63、CROWNMHI82、CROWN121三型极致节能环保散货船，分别出击6万吨级、8万吨级、12万吨级散货船细分市场。     

36000吨级散货船船体生产设计实施效果探讨

36000吨级散货船的技术设计是由沪东造船厂从日本大阪船厂引进的,并进行了技术设计的中国化工作。在大阪厂提供的船体生产设计参考图的基础上及其设计工程师的帮助下,结合我厂的生产特点和施工工艺的实际情况,进行了中国化的船体生产设计。绘制了36000吨级散货船船体生产设计“工作图”。一、船体生产设计的概念和设计程序船体生产设计已成为新的施工设计体系而被确立。它是在船体结构设计的基础上,输入了     

散货船中剖面结构设计的跟踪评估

本文阐述了船舶结构设计跟踪评估的概念,应用模糊集合论提出了这类结构非分析问题的跟踪评估方法。以1～4万吨级散货船的中剖面结构设计为例,选取了若干评估指标及其满意度函数,并采用两种评估模型进行跟踪评估,效果良好。     

简讯

50000吨级大舱口多用途散货船坚定由江南造船（集团）公司和上海船舶及海洋工程研究所共同开发的50000吨级大舱口多用途散货船业已通过专家技术鉴定。大舱口多用途散货船的特征是，货舱开口宽度与船宽之比可达0．85以上；货舱为箱形，舱壁及底部光滑，无任何凸突出物；货舱尺寸与舱口开口相同；舱口为方角，能进行高效垂直装卸，可减少货损，货载品种较多，货运适应性强。50000吨级大舱口多用途散货船在设计建造中有以下几点创新。（1）线型经优化设计，并经国内外著名水池试验改进及实船验证，综合航行性能优秀。（2）结构设计广泛采用有限…     

散货船中剖面结构的模糊神经网络评估系统

本文对于船舶结构评估这一类结构非分析问题，应用模糊集合与神经网络相结合的方法，建立了模糊神经网络评估系统。以1～4万吨级散货船的中剖面结构为例，选取7个评估指标，将其满意度作为特征值输入该系统进行评估，效果良好。     

世界船舶市场月评

二手船市场 散货船 新船改单现象仍旧延续.韩国现代尾浦船厂和(HMO)最近宣布将原先的2条56,000吨级散货船订单改为1条37,000散货船.新船合同价格由大约1亿美元大幅下调到了3200万美元.新合同的交船期是2011年8月31日.今年以来,HMD就同意了6个新船订单的改单,使得改单潮持续.今年4月,Cido船运订造的6条47,000吨级成品油轮被改建为6条6万吨级的Handymax散货船.5月份HMD同意将欧洲船东订造的16条成品油轮订单改为8条散货船.     

26300吨级运木散货船的设计

本文主要介绍了26300吨级运木散货船的主要技术参数，以及总体布置、型线设计、结构设计中所考虑的一些主要问题。     

江南造船厂8月份创佳绩

今年8月江南造船厂又传佳音,创一个月内完工和下水各1艘65000吨级散货船的佳绩。由德国奥登多尔夫公司订造的“诺尔巴尔克”号巴拿马型散货船于8月份在该厂举行了命名交船仪式,完工的船舶已于8月7日驶离工厂。这是江南厂建成的第7艘同类型65000吨级散货船。     

基于共同协调规范的散货船结构质量优化设计

散货船轻量化设计是提高船舶经济性能的基础之一。以一艘8万吨级散货船为例,进行了结构优化设计。通过船体梁静水载荷优化、典型横剖面优化、局部结构优化（槽型舱壁多参数组合优化、艏艉货舱结构优化等）、典型节点形式优化等技术手段,实现了船体梁静水载荷降低10%,结构质量轻量化设计的目的。所提出的优化方法和改进建议可为今后散货船的设计工作提供参考。     

64000吨级散货船船体生产设计要点

本文全面阐述了江南造船厂新建64000吨级散货船的船体生产设计内容,分析和对比了近年来一些船舶船体生产设计的基本形式、内容、特点和效果,并对若干问题进行了探讨.     

江南造船厂为美国承造两艘7万吨级新型散货船

江南造船厂在连续建造11艘65000载重吨级巴拿马型散货船的基础上,不断总结经验,努力开发,今年又推出了7万载重吨级巴拿马型散货船的新的标准船型,并受到航运世界的注目和兴趣。国内外船东纷纷来厂询价和洽谈。     

五万吨级散货船系列研究开发

本文叙述了“九五”期间我院对五万吨级散货船系列的研究工作。研究工作涉及到船舶主尺度、主要水动力性能和船体结构性能的优化,并取得了很好的成绩。甚到这些研究,发展和建造了三型五万吨级散货船,从而获得了很好的效益。     

湄洲湾秀屿港NO.1泊的进出港安全操纵

1湄洲湾秀屿港概况湄洲湾位于台湾海峡福建省的中部,是福建沿海天然优良港湾之一。目前湾内有一条主航道,总长29.5km(从剑屿灯桩附近至秀屿港池),宽300m,航道水深14.5m,满足10万吨级船舶的进出港航行。秀屿港NO.1泊位为3.5万吨级多用途码头,可靠泊3万吨级集装箱船或5万吨级散货船,码头主体长度304m,前沿设计底高程-13.12m,码头缆桩系缆力为750kN。2006年经对码头靠泊能力的技术论证,在满足一定条件下(船舶最大吃水≤12.75m,两条3000kW以上拖轮助靠,潮高4.8m以上),可靠泊7万吨级散货船。     

国内航行散货船总体设计特点

近期,国内沿海散货运输市场对新型高效的国内航行散货船需求量增大。现以新开发的45000吨级散货船为例,介绍国内航行散货船的总体设计特点,并就如何绘制恰当的载货量曲线提出了建议。