磷含量对船板结构钢性能的影响

随着对海洋工业的开发,对于船体材料的研究成为目前的重要研究方向。船板用结构钢作为船体的重要组成材料,决定着船舶实际应用过程中的安全性和可靠性。船板结构钢的组成元素不仅决定着船板结构钢的性能,也决定着其冶炼工艺。对其化学元素进行研究能够从微观级别改进船板结构钢的组成,从而获得具有较好韧性、塑性、耐腐蚀性等优良特点的船板结构钢。本文研究磷含量对船板结构钢性能的影响,并对不同磷含量下的船板结构钢进行抗拉强度、塑性和韧性测试,并对结果进行记录分析,证实磷含量对于船板结构钢性能的影响。     

船板检测检验中的问题与分析处理

介绍了船板检测检验中的存在的问题,分析了其产生的原因,并介绍了采取的改进措施和发展前景。     

实船板水火加工成形测试及数据库开发

本文简述水火弯板变形原理，说明船板局部变形和整体变形的测试方法。分析实船板水火成形和整体变形的测试方法。分析了实船板水火成形数据库系统数据结构，给出了系统模块的设计功能，提出系统运行环境。     

基于法向恒力跟踪的船板打磨轨迹在线调整方法

机器人对船板零件自由边进行打磨时，初始打磨轨迹基于船板零件的三维几何模型生成。由于该三维几何模型与实际的船板零件存在一定偏差且船板刚性较大，文章设计了基于法向恒力跟踪控制的机器人打磨轨迹在线动态调整方法以保证自由边打磨质量。通过力位感知技术实时采集机器人打磨工具与待打磨船板零件之间的接触力信息；基于重力补偿与法向力分解算法，建立法向恒力跟踪下基于位置的阻抗控制模型以实时修整机器人的打磨轨迹，使其实时跟踪待打磨零件自由边。仿真结果表明：该方法可以很好地实现打磨轨迹的在线动态调整，使得调整后的打磨轨迹能够满足要求，保证船板零件自由边的打磨质量。     

船板表面缺陷的成因、鉴别和评定

随着造船技术的发展和造船工艺的不断改进,船体分段成型后“一次喷丸”除锈工艺逐渐被先经船板预处理涂上车间底漆、后分段喷丸除锈的“二次喷丸”新工艺所代替。这种新工艺对消除船板表面缺陷、保证船舶在海水腐蚀介质中的使用寿命无疑是有好处的。船板经预处理后,往往暴露出各种各样的缺陷。因此船板表面质量优劣的评价,越来越为造船界人士所关注。本文根据近几年来出口船舶的建造实践,通过船板表面缺陷形成机理的试验,对船板表面缺陷的成因、鉴别和判定作一概要的论述。     

船板负公差频率分布图及其分析

为了保证船舶具有规范所要求的强度与刚度,而又不致于超重,各国船舶检验机构都在规范内规定了船用钢板所允许的负公差。1973年版《中华人民共和国钢质海船建造规范》(以下简称ZC73)规定船板负公差值:板厚≤15毫米为0.41毫米;板厚t<16毫米为(0.1 2%t)毫米。船板由于受到轧制过程中诸因素的影响,板厚公差往往有出入。目前国家标准还未统一,船板标准有ZC73,还有GB712-65,而ZC和GB对钢板负公差的要求不一样,GB712-65     

船用钢板的尺寸精度与船板利用率的提高

1.改变船用钢板偏差要求是一个急需解决的问题在船体施工设计中,船板的尺寸精度是一个极需关注的问题,因为它是决定船体分段大小的一个重要因素,而且关系到拼接时钢板刨边刨削余量的宽度。放大钢板规格固然可减少分段建造中的拼接焊缝,对提高船体建造质量和加快建造周期有利,但放大规格涉及面广,一时难以解决。近年来我厂大量进口日本海事协会认可的NK船板用于建造各类船舶。NK船板宽度偏差均为正值,因此按船板名义尺寸排板,拼接时不但能用足1800毫米,而且刨削余量也较小。目前,国产船用钢板宽度仍以1800毫米和1500毫米两种规格为主。设计时考虑到钢板实际尺寸的大小即宽度的偏差,1800毫米宽的船板只能用到1790毫米。因而刨边的加工量大,材料利用率低,单张板利用率约为98%。一艘万吨级船若以4000吨船板计算,则浪费量约达80吨。而且,1790毫米在计算和划分分段时,也     

船板物流系统中的RFID中间件设计研究

射频识别电子标签技术(RFID)因其高度信息化和自动化特点,在船板物流系统中得到了越来越广泛的研究和应用。RFID中间件作为两者之间交互的接口电路,其性能深刻影响着船板物流系统的效率。为了简化船板物流管理系统,并为RFID系统应用打下基础,本文提出一种RFID中间件的实现方法及针对高效、高频读写的中间件状态的解决方法。本文的实现方法性能优越,具有较高的推广和参考价值。     

船板冷弯试验质疑及折边工艺探讨

冷弯试验用于检验船用钢板的塑性和韧性及其表面质量。是船板工艺试验的一种。但是,通过长期生产实践发现,船板的冷弯试验结果,却往往不能反映折边性能的好坏。船板入库检验时,冷弯试验是合格的,然而在进行折边、弯曲等加工时又往往发生裂纹而报废。这种现象,国产船板有,进口的同类型船板亦屡有发生,生产实际极需弄清这一问题的实质。     

韩国船板缺口达440万吨

韩国业内人士表示．今年船企的船板消费将大幅增长．有望达到1130万吨．而韩国国内生产厚板的两家钢企的厚板产量合计为690万吨．即使全部供给韩国，也需进口船板440万吨。     

韩日开始船板谈判

8月底，韩国各大造船厂将和JFE、新日铁等日本钢厂就下半财年（2006年10月～2007年3月）的船板进行价格协商。     

破片与冲击波对舰船板架的耦合毁伤效应试验研究

为研究舰船板架在破片与冲击波耦合作用下的变形及破损,开展了舰船板架在两种非标准圆柱形战斗部爆炸载荷作用下的毁伤效应试验。结果表明,光板在破片与冲击波耦合作用下的主要破坏模式有两种:花瓣弯曲破坏和拉伸断裂破坏。针对文中试验模型,当比例距离小于0.3时,光板出现了典型的花瓣弯曲破坏;比例距离处于0.3～0.6之间时,光板出现了典型的拉伸断裂破坏;比例距离大于0.6时,破片与冲击波耦合作用不明显。弹孔在冲击波作用下极易发生连接并形成花瓣大开口;加筋板上的筋在受到耦合载荷作用下容易出现一定程度的侧倾、弯曲和鼓起变形,但并没有断裂。     

船板高频感应加热关键点变形规律研究

研究船板高频感应加热关键点的变形规律在船体曲面成形中是非常重要的。本文运用ANSYS建立船板高频感应加热成形有限元模型。分析了加热阶段长度方向和厚度方向关键点的温度和 随着时间的变化规律和加热结束时和冷却后的温度、Uy和 的云图变化。结果表明：高频感应加热过程,随着时间的增加,各关键点的温度升高,σ先增大后减小。高频感应冷却后温度最终达到一个平衡值,Uy冷却后的绝对值最大值出现在左下方,σ最大值出现在线圈正下方。     

VLCC船船板工艺性综合评判

在选择船型设计方案阶段引入船体外板工艺性综合评判具有重要意义。本文通过对船板的光顺性、可展性及加工性的分析，应用模糊数学理论，从外板工艺性角度提出一种评价船型优劣的标准和实用方法。     

爆炸载荷作用下舰船板架的变形与破损

本文用能量法推导了一个计算爆炸载荷作用下舰船板架塑性变形及破损的公式，考虑了大变形时的应变关系及中面膜力的影响，并对国内外的有关试验进行了计算比较，结果表明此公式具有一定的应用价值。     

爆炸载荷作用下舰船板架的变形与破损

本文用能量法推导了一个计算爆炸载荷作用下舰船板架塑性变形及破损的公式，考虑了大变形时的应变关系及中面膜力的影响，并对国内外的有关试验进行了计算比较，结果表明此公式具有一定的应用价值。     

基于单目线结构光的船板型线便携式检测系统

针对船舶曲板的大场景和大曲率等特点,结合三维主动视觉测量技术,研制了基于单目线结构光的船板型线便携式检测系统;研究检测系统结构设计、系统标定及型线特征三维重建、点云配准和偏差计算等关键技术,研究结果表明:该检测系统误差小于±0.3 mm,单次检测时间小于10s,最大检测肋位线长度为2100mm,满足了船板型线便携、高效、数字化和智能化等检测需求.     

水下爆炸冲击波载荷作用下舰船板架结构冲击可靠性研究

军舰和水下潜艇等军事作业平台,在执行任务时容易遭受水下炸弹、鱼雷等破坏性武器的袭击。其中,水下近距离、非接触爆炸可以产生能量很高的爆炸冲击波,对军舰和潜艇等产生巨大的破坏作用。因此,提高舰船板架结构的抗冲击波特性具有重要的意义。本文针对水下冲击波气泡脉动理论,系统研究舰船板架结构的水下爆炸冲击可靠性。     

爆炸载荷作用下舰船板架的变形与断裂研究综述

爆炸载荷作用下舰船板架结构的变形与断裂研究受到工程界的广泛关注,近年来国内外在这方面取得大量的研究成果。从理论研究、实验研究和数值仿真三个方面对爆炸载荷作用下结构的变形与断裂所取得的研究成果进行综述,并指出目前研究的热点和未来的发展趋势。     

基于条码的船板切割过程管理研究

针对船厂钢板切割管理过程中切割状态无法实时监控、生产调度缺乏科学依据等问题,借助条码技术,对切割过程的业务模型进行重新设计,在此基础上设计开发船板每日切割管理系统。船厂的实地应用效果验证该系统达到了切割作业科学管理、实时监控、资源优化及信息共享的效果。