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《中国远洋航务公告》2013,(1):53-53
2012年下半年,国际市场尤其是亚洲区的航运企业开始集中发行公司债,韩国现代商船、STX造船累计发行债券近5亿美元;新加坡东方海皇和海洋开发集团累计发行债券3.45亿美元;日本发行债券5亿美元。欧洲市场上,马士基发行7年期总额为9.25亿美元的公司债。而中国航运旗舰中国远洋成功发行了10亿美元的10年期债券。航运企业如此集中发债, 相似文献
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金融危机对上海国际航运中心建设的冲击及对策建议 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>一、金融危机严重影响到航运经济发展的基本面1.美国经济衰退明显,贸易市场需求不断下挫2008年1~7月,我国对美国出口1403.9亿美元,增长9.95,增速下滑8.1个百分点,美国在中国 相似文献
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正中美贸易战箭已离弦。2018年3月以来,美国特朗普政府多次放言对中国的产品加征关税,直至7月6日,美国海关开始对首批818种中国产品征收额外的25%关税,产品价值约340亿美元;第二批价值160亿美元的284种推荐产品的清单正在审查中。不久前,美国甚至威胁对5 000亿美元的中国商品加征关税。中美贸易陡生变数,航运市场的不确定性与曲折波动趋于增大。未雨绸缪,主动应对海运贸易新的不确定性, 相似文献
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法国航运咨询机构Alphaliner估计,自信贷危机爆发以来.集装箱新造船订单总量翻番,订购集装箱船新造船总花费达570亿美元。经济危机前的最高新造船订单记录为300亿美元,共计210万标箱。分析者将这570亿美元总订单分为两部分.第一部分,220亿美元订单由船东订购,第二部分.350亿美元的订单为营运商订购。 相似文献
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法国航运咨询机构Alphaliner估计,自信贷危机爆发以来.集装箱新造船订单总量翻番,订购集装箱船新造船总花费达570亿美元。经济危机前的最高新造船订单记录为300亿美元,共计210万标箱。分析者将这570亿美元总订单分为两部分.第一部分,220亿美元订单由船东订购,第二部分.350亿美元的订单为营运商订购。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2005,(11):41-41
航运企业IPO融资激增在过去的几年里,航运企业通过IPO方式融资的金额从2003年的3.13亿美元激增至2005年的43.75亿美元。其中,干散货运输企业是2005年的融资主体,占全部融资额的40%,集装箱占30%,油轮占13%。这使得2005年航运企业通过KG公司融资的金额比2004年的高峰值下降了12亿 相似文献
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1979年,中国远洋运输总公司上海远洋公司的“柳林海”轮悬挂着中华人民共和国国旗,满载两国人民的友谊,首航美国西雅图港,中断达30年之久的中美海上航线从此恢复。当年为“柳林海”轮装上首批运往中国小麦的西雅图港,如今在中美贸易和航运中仍担当重要角色,承担两国的进出口贸易额每年达60亿美元。 相似文献
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近年来,受同际金融危机影响,航运业低迷不振。2011年,全球集装箱运输市场一片惨淡,航运企业总体亏损超过50亿美元。2012年,随着航运市场竞争的加剧,为扩大市场份额,航运企业在加速组建新的战略联盟的同时,不断采取涨价策略,将自身成夺压力向相关行业转移。 相似文献
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中国已成为航运业一股日益强大的力量,其业务范围涵盖了航运、造船、港口设施、船舶修理、拆船以及其他与航运有关的业务。更重要的是,市场占有率的增长不仅仅给中国航运公司,同时也给周边地区的船务公司带来赢利。虽然运费仍是航运业主要的盈利来源,在调查范围内我们注意到亚洲船业公司的总收入在2004年达到了一个高峰76亿美元。如果我们把所有的航运及其相关业务都包括进去,总收入在2005年达到顶峰92亿美元。其中,中国航运公司收入占全球航运业总收入的20.8%。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(5):86-87
全球航运融资越来越困难
航运是一个资本高度密集型、高度杠杆化产业。据英国克拉克森咨询研究公司2008年9月份的统计数据,全球订单价值约5000亿美元,银行融资需求大约3500-4000亿美元。当前,全球航运融资银行普遍深陷困境。 相似文献
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治之于未乱,防患于未然。特别是随着班轮联盟化成为集运市场发展"新常态"的今天,中国必须手握航运市场监管的"利器",才能捍卫航运市场公平的竞争环境。近日,美国司法部宣布,就日本邮船(NYK)伙同其他航运公司,对进出口美国汽车的运费操纵行为,处以5940万美元的罚金。这是继欧盟之后美国在航运市场监管方面的"亮剑"。相比之下,尽管我国在否决P3联盟上小试牛刀,但也暴露出航运市场监管的不 相似文献
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《中国远洋航务公告》2012,(9):14-14
【地中海航运上调美湾和美国西海岸出口航线运价】
地中海航运(MSC)汁刘9月上调美湾和美国西海岸港口出口航线运价,具体包括:9月10日起上渊美国两海岸至东地中海(包括希腊和土耳其)、黑海、西非、北非、东非、印度、巴基斯坦、中东和红海地区运价,幅度为300美元/TEU、600美元/FEU。 相似文献
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美国华尔街富豪韦尔伯·罗斯在航运市场相当不景气的时刻,不动声色地与五名合作者用10亿美元巨资一口气收购了30艘成品油船,准备在油轮运输市场大展拳脚。 相似文献
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全球第二大独立油轮运营商海外船舶控股集团(OSG)日前宣布,在与债权人的谈判陷入僵持状态后,已被迫申请破产保护。这是此轮航运市场低迷以来,继挪威上市公司Frontline、意大利Deiulemar Shipping、印尼Berlian Laju Tanker,以及日本三光汽船之后又一家申请破产重组的航运公司。据报道,截止今年6月,OSG清算的总资产为41亿美元,负债27亿美元。之前公布的文件显示,27亿美元债务包括15亿美元的无担保循环贷款、总额约为5.16亿美元的无担保债券以及5.92亿美元的抵押贷款,显 相似文献