高填方路堤沉降变形离心模型试验研究

通过离心模型试验,研究了高填方路堤在不同设计干密度和含水量条件下的沉降变形特征,沉降变形与填筑体的干密度和含水量之间的关系,以及在相同干密度、相同含水量条件下,填土的不同粒径含量配比对路基沉降变形的影响。研究结果表明：路堤垂直沉降的总体趋势随深度增加而递减;在含水量和干密度相同的条件下,路堤最大沉降值出现在P5（大于0.5mm的颗粒含量）达到65%左右。     

水下边坡稳定性分析

结合高速铁路南京越江方案分析了沉管隧道水下基槽开挖后，水流通过基槽断面时的水头损失，获得了在忽略基槽内水流时形成 的高压区，并分别对静水条件下的南京沉管隧道的典型断面：粉砂层、粉细砂层边坡进行土工离心模型试验，得到粉砂层的极限坡率为1:1,细砂层的极限坡率接近1：2，而且水下边坡的破坏始于坡脚。在此基础上，对该问题 进行了弹塑性有限元分析，结果表明水下边坡破坏同样始于坡脚，与试验相符。     

基于离心试验的边坡倾倒变形下弯折带演化特征

边坡倾倒变形过程中岩层弯折带的发育特征与演化规律是研究该类边坡变形破坏的地质过程与力学行为的关键. 为了揭示坡角变化对弯折带发育规律的影响,以澜沧江古水水电站坝前倾倒变形体为原型边坡,概化设计3组不同坡角的试验模型,通过离心模拟试验,尝试再现反倾层状岩质边坡倾倒变形的演化过程,分析边坡内部岩层弯折带的发育特征. 研究结果表明:边坡倾倒变形主要发生在倾倒折断基准面上方,基准面与层面法线的夹角位于12°～16°,该值不随坡角的改变而发生变化;边坡倾倒变形时,弯折带由坡脚开始以参差阶坎状的形式向坡顶延伸直至贯通,坡度陡的边坡会在一级弯折带上方的已倾倒岩体中产生新的次级弯折带,边坡倾倒折断模式由单级折断逐渐转为多级折断;弯折带孕育过程可概化为3个阶段:岩层弯曲变形、坡脚破裂-弯折带向坡顶延伸、弯折带贯通-坡体临界失稳;坡角变化对边坡倾倒变形发育特征有较大影响,随着坡角的增加,边坡倾倒变形范围扩大,程度加剧.      

格形地下连续墙基坑施工阶段侧向变形

为获得格形地下连续墙受力和变形的一般规律,结合实际工程,采用离心模型试验和现场监测方法对其侧向变形规律、设计参数对墙体位移的影响、围护结构最大侧向位移与开挖深度的关系进行了分析.结果表明:墙顶水平位移较大,墙体发生重力式位移模式;前后墙的变形规律相似,开挖深度、前后墙间距、隔墙间距、土质和临时支撑对墙体位移有显著影响;与拉锚地下连续墙相比,格形地下连续墙整体刚度大,抗水平变形能力强,最大侧向位移(平均值)为开挖深度的0.15%~0.50%,满足软土地区深基坑变形的基本要求.      

公路工程边坡稳定性研究

决定公路边坡稳定性的因素较多,分析影响边坡稳定性的主要因素,结合实际工程,在充分考虑各种实际因素的情况下,针对不同路段提出了不同的稳定性防护措施,可为相关专业技术人员参考所用。     

用离心模型试验研究高填方地基沉降

以西南地区某机场为工程背景，利用离心模型试验系统研究了高填方地基的变形特性．结果表明，对于试验所用土体，高填方地基的沉降特征为“沉降大，压实快”，沉降主要发生在施工期间，施工后沉降小于总沉降的10％．     

边坡变形破坏机制的底摩擦试验模拟

介绍边坡变形破坏机制的底摩擦试验模拟方法,通过底摩擦试验模拟边坡的变形破坏演变过程,分析边坡的变形破坏机制,找出适当的边坡处治办法。     

地铁车站基坑支护变形特性研究

以某地铁车站基坑为研究对象,通过室内模型试验,分析了地铁车站施工过程中支护结构水平位移规律,并对比三种不同排数工况下支护结构变形,获得了排桩排数对支护结构变形的影响。研究表明,沿着基坑深度方向,桩身位移总体呈增大趋势。具体的,基坑左边缘排桩在小荷载下呈现先减小后增大趋势,在大荷载下呈现先增大后减小趋势;基坑中间部位排桩都呈现先缓慢增大后加速增大的趋势;基坑右边缘排桩在小荷载下加速增大,在大荷载下平缓增大。在距基坑顶部1/6位置,沿着基坑从左到右的方向,桩身位移呈先增大后平稳的趋势;在距基坑顶部1/2位置,沿着基坑从左到右的方向,桩身位移首先增大,随后减小,最终趋于平缓。在距基坑底部1/6位置,沿着基坑从左到右的方向,桩身位移呈先增大后减小的趋势。桩身位移峰值随着地面荷载增大呈曲线型。排桩排数越少,桩身位移峰值变化幅度越大。     

非连续变形分析方法在昌马水库右岸边坡变形分析中的应用

基于非连续变形分析计算模型，分析边坡大位移问题和由于排沙泄洪洞开挖引起边坡倾倒变形的工程实例，并与有限元结果进行对比。计算结果表明，该模型的计算结果基本符合实际，适合于不连续块体系统岩体的情况，可用于大规模工程问题的应用和分析。     

锚索框架加固边坡中预应力损失对边坡稳定性与变形的影响分析

对锚索预应力损失对边坡稳定性的影响进行了简单分析,并在此基础上,提出了降低锚索框架加固边坡中预应力损失对边坡稳定性与变形的影响的有效措施。     

某超深圆形基坑受力变形的尺寸效应分析

以佛山市某超深工作井基坑为依托,采用数值模拟方法,分析不同基坑尺寸对地下连续墙水平位移、弯矩、墙后地表沉降、坑底隆起的影响,并通过现场监测结果验证了数值分析的可靠度。基于此,进一步研究了尺寸效应对圆形基坑拱效应特点的影响。研究表明:地下连续墙水平位移、弯矩、墙后地表沉降、坑底隆起均表现随基坑尺寸增大而增大的整体趋势,当基坑直径小于65.9 m时,对各参数影响较大,反之较小。且当基坑直径约为0.6～0.9倍基坑开挖深度时,围护结构环向应力大于径向应力,具有较好的"拱效应";当基坑直径超出该范围,环向应力小于径向应力,"拱效应"减弱。通过对某超深圆形基坑尺寸的研究,以期为相关工程提供参考。     

融合蚁群算法和BP神经网络的基坑变形预测应用研究

为了保证基坑工程和周边建筑物的安全,需要对基坑变形进行预测。BP神经网络因其权阈值易陷入局部最优的问题导致无法准确进行基坑变形预测。融合蚁群算法的全局最优特点,提取BP神经网络全局最优权阈值。通过定量精度分析结果,验证融合预测模型的准确性,为基坑变形预测提供了有效的技术手段。     

含软弱夹层路堑边坡开挖变形及稳定性分析

为分析含软弱夹层路堑边坡在开挖过程中的变形和稳定性,利用ANSYS软件建立含软弱夹层边坡的三维地质模型,并将其导入FLAC3D中,模拟边坡开挖支护施工过程。再运用自定义的强度折减法求解边坡安全系数,分析含软弱夹层路堑边坡的开挖变形特征和稳定性。模拟分析结果表明：随着边坡开挖深度增加,边坡变形逐渐加剧,邻近软弱夹层变形突然增大。边坡的软弱夹层的局部滑动带动了边坡的整体滑动,采用抗滑桩加固边坡,可有效抑制边坡变形,确保边坡的整体稳定性。     

基坑开挖对既有地铁隧道变形的影响研究

为研究基坑开挖对下穿既有地铁隧道变形的影响,考虑土体的小应变刚度,建立了有限元模型,模拟了基坑开挖过程,研究竖向开挖卸荷对下覆隧道变形的影响规律,分析不同开挖深度时下覆隧道的变形特性和变形影响区域,对比了不同基坑土体加固措施对隧道变形的控制效果。研究结果表明：竖向卸载主要引起隧道的竖向变形,坑底隆起,隧道竖向变形和影响区范围随着开挖深度的降低而减小,建议基坑土体加固平面上选择满堂加固,竖向上选择回掺式加固,基坑土体加固强度宜为0.5～1.5 MPa。     

快速控制边坡变形措施的探讨

对处于变形初期的边坡采取快速控制,有利于保证边坡的稳定,减小加固成本.对几种加固措施的适宜性进行分析和探讨,可为今后控制边坡变形提供参考与借鉴.     

降雨对黄土路堤边坡浅层稳定性影响的研究

黄土地区的边坡失稳与雨水入渗有密切关系．利用边界条件的转换来模拟雨水入渗，用差分法分析了降雨强度、降雨持时和土体的渗透系数与边坡稳定性的关系．通过对这些参数的数值分析研究，得出的结论可为边坡的失稳预防提供理论依据．     

基于变形控制的基坑支护桩设计方法研究

随着城市化发展,基坑面临的环境越加复杂,对基坑工程的变形控制也愈发严苛。目前,基坑支护结构的设计仍是以强度控制,由于保守设计实际工程往往发生较大变形而未达到设计强度。基于矩阵理论改进里兹法,采用最小势能原理,考虑了支护桩与水平支撑的变形协调条件,获得了支护桩变形的总势能方程,求解了支护桩变形,提出了基于变形控制的基坑支护桩设计方法。最后通过三例典型工程的现场实测数据对理论进行验证,结果表明预测绝对误差随着支护桩的最大变形增大而增大,平均相对误差均在10%最大变形以内。     

香溪长江大桥拱座基坑边坡防护施工方案研究

香溪长江大桥南岸2#拱座边坡陡峻,岩石破碎,稳定性较差,拱座基坑开挖难度很大,施工时必须采取综合治理措施,对基坑边坡进行有效防护。主要介绍了基坑高边坡施工采取的逐级开挖、预应力锚索、挂网锚喷、压力灌浆、抗滑桩等特殊加固防护方案、施工工艺及施工监测技术,对今后类似的边坡防护施工有一定的参考价值。     

江密峰至延吉高速公路边坡稳定性和防护措施研究概述

为《吉林至珲春高速公路工程边坡稳定性评价及防护措施研究》研究课题部分内容,课题组通过现场调查、工程地质勘探、工程类比、室内试验、数值分析和极限平衡计算等方法,对高速公路沿线拟开挖工程边坡稳定性分析研究,提出了高速公路开挖工程边坡的处理措施,为为江密峰至延吉高速公路边坡稳定设计提供了依据。