拉斯卡测量系统--铁路机车车辆运行质量自动监测

当各种铁路列车运营公司（TOCs）的车辆在单一基础设施管理者的路网上运行时,大多数都遵循某些特定的运行质量参数。拉斯卡（Lasca）测量系统针对列车瞬时荷载以及列车移动中的运行质量自动产生相应数据。     

提速列车质量的计算

列车质量与速度是影响运输能力与成本的重要因素，其优化选配对快速与高速列车尤为重要，本文在分析与比较提速列车质量计算的原则和方式方法以及相关的选择判别值的基础上，提出应从传统的侧重列车质量的方式转向侧重运行速度的方式，并最终确立第二临界坡度为推荐的最高速度（保有加速度）法与传统的计算速度法的选择判别值。文章最后通过具体提速客货列车质量的计算与分析，说明实际操作与应用，作者提出了的列车质量计算的原则和     

降低高速线路养护成本

高速列车提速后列车施加在轨道上的垂直载荷是导致轨道几何状态恶化的首要原因。相关数学计算表明要克服这一困难，减少列车轴重和簧下质量很重要。运行在马德里一塞维利亚线上的西班牙高速列车（AVE）用事实证明了这一点：轴重为120kN／轴的AVE运行速度为300km／h，而传统的轴重为160kN／轴的列车运行速度为200km／h。因此，在同等运量前提下，高速列车对轨道的冲击所造成的线路养护成本比传统列车要低。     

北美铁路公司间加强运输合作

为了改善北美东部地区的货物运输服务和提高运输质量。加拿大和美国3家一级铁路公司——Canadlian National（CN）、Canadian Pacific（CP）和Norfolk Sourhern（NS）公司签订了加强相互间运输合作的协议。协议规定。赋予CN和NS公司从加拿大蒙特利尔开行的南-北方向货物列车有权在CP公司的线路上运行往南部地区。这样。能使每年在这一方向开行的近2万个列车每一列车运行可以缩短半天时间。而对于CP。     

有问必答

什么是闭塞，分为哪几种类型 铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间，为了提高线路通过能力，在自动闭塞区段又将一个区间划分为若干个闭塞分区。列车在Ⅸ问（分区）内运行的特点是：列车的运行速度高，质量重，制动距离长，     

计入列车长度的质量断面法求算列车运行线路附加阻力

本文提出一种新的求解列车运行附加阻力的质量断面法，它一改视列车为一质点或刚体的传统计算方法，以整个列车长度与所正运行的线路纵断面为对象，建立起质量断面数学模型，在考虑不同列车编组的情况下，求出不同的系数值，从而求得列车各不同运行位置较精确的阻力值，此方法的计算结果与京原线北屯至小西庄站的实际运行结果吻合较好。     

基于移动通讯网络的提速列车接近报警系统研究

提出了一种新的提速列车接近报警方案,它以铁路移动通讯网络（GSM-R）为基础,结合全球定位系统（GPS）和铁路地理信息系统（GIS）,实时监测在线运行列车的位置和速度,通过计算机网络汇总数据到报警服务器,由报警服务器向有报警接收设备的报警点发送报警信息。该方案的优势在于可在全铁路范围内实时、动态传送在线运行列车速度、方位,自动推算列车接近时间等报警防护信息,更有效的实现列车安全运行,保障沿线施工人员生命和财产安全。     

绍兴地铁2号线一期信号系统设计分析

针对绍兴地铁2号线一期取消车辆段,导致列车无法实现车辆段内信号系统功能,提出采用全自动运行停检线信号系统设计方案,优化调整全自动运行的信号设备配置,包括联锁、轨旁列车自动防护系统（ATP）、列车自动监控系统（ATS）等,实现了2号线一期全区域全自动运行功能。     

可自动变轨的高速列车Talgo250

45列可自动变轨的Talgo250高速列车（S130系列）在西班牙铁路（RENFE）投入运营,该列车既能在准轨高速线路上运行,又能在既有的宽轨线路上运行。两种不同轨距变化时,列车可以15km／h速度自动实现换轨。该列车由2节动力头车及11辆中间非动力车组成,     

高速铁路沉降观测数据生产过程质量控制与管理

为保障高速列车安全和平稳的运行，高速铁路的轨道几何平顺性和路基（桥梁）的稳定性必须达到极高的技术标准，这决定了高速铁路线下工程沉降监测的重要意义。沉降观测数据是复杂的、海量的，只有通过对数据进行合理的有效的质量控制和管理，才能保障高速铁路的顺利建设。文章通过对沉降观测数据生产全过程进行工序分解，设置一套严格的质量控制和...     

美国铁路首次批准使用列车控制系统

美国联邦铁路局首次批准使用一种列车控制系统（PTC），可以自动控制列车速度与运行。该系统即柏林顿北方圣太菲铁路（BNSF）公司的电子列车管理系统（ETMS），包括驾驶室显示屏，在机车司机未按照适当的程序操作时，自动启动列车的制动系统。ETMS同时采用了数字通信与全球卫星定位技术，以监视列车的位置和运行速度，并可对铁路员工发出警报。除此之外，还能检测出方向错误的道岔、未经批准的列车运行情况以及在错误轨道上行驶的列车，但不能为员工提供轨道上有障碍物的警报。     

郑州铁路局对列车确报管理办法修订印发

为加强全局列车确报管理，提高列车确报质量，5月份铁路局运输处组织对《郑州铁路局列车确报管理办法》进行了修订，以《关于重新修订印发〈郑州铁路局列车确报管理（暂行）办法〉的通知》（郑铁运[2008]88号）下发，同时原《关于公布（郑州铁路局列车确报管理（暂行）办法）的通知》（郑铁运[1998]45号）废止。     

瑞士联邦铁路提出“合作运行”新概念

为提高列车的运行性能，同时满足乘客的需求，瑞士联邦铁路（SSB）提出了“合作运行”的新概念，重新设计列车的运营过程，巧妙地分配列车调度的潜力。“合作运行”的概念允许通过驾驶室里的驾驶员界面对列车运行线路做出实时调整，     

关于铸钢摇枕侧架的采购与验收技术条件

摇枕、侧架的生产质量直接涉及到货运列车的运行安全，其质量问题的出现轻则影响到铁路的正常运行，重则会发生列车倾覆等灾难性的事故，标准作为产品制造的重要法规，正确理解与实施TB／T 3012标准对于提高和保证铸钢摇枕侧架的制造质量有明显的意义。     

回转质量系数对高速列车牵引电算的影响

高速铁路电动车组在列车编组方式、牵引及制动性能、列车运行控制模式等方面与普速铁路旅客列车有着较大区别。本文以高速动车组列车牵引计算特点分析为基础,从回转质量系数因素阐述了高速列车牵引计算指标参数的影响,并推导了基于回转质量系数的高速列车加速度、运行时分、加速距离及制动距离等指标国际单位制表达式,最后以CRH3型动车组及京津城际铁路线路纵断面为依据,进行模拟计算分析得出回转质量系数对牵引计算指标的影响规律。     

应答器报文读取工具的运用

中国列车控制系统（CTCS）是保证行车安全，提高运输效率，实现列车运行控制自动化的主要技术装备。京津客运专线已经开通运行，其动车组控车模式完全依赖于地面应答器的数据，应答器是列车超速防护系统（ATP）的重要组成部分，其工作状态是否稳定直接影响到动车组的安全运行。根据中国列车控制系统基本规划，研究应答器报文的数据检测和读取是非常必要的。     

青藏铁路格拉段列车速度、密度、质量的合理组配研究

结合青藏铁路格拉段的特殊性,建立基于其特殊性的组配方案优化目标和综合优化模型,经多种组配方案所标识的运输组织方案的综合优化比较,以综合经济效益最优为目标,分析货物列车牵引质量与运行速度、行车密度的组配关系,提出适应格拉段的列车速度、行车密度、列车质量的合理组配原则。     

地铁与轻轨信号系统的国产化方案

介绍了构成我国地铁列车自动控制系统的３个子系统（列车自动监控，列车自动保护，列车自动运行）的国产化方案及其设备组成，并对今后列力自动控制系统的国产化工作提出了建议。     

移动自动闭塞条件下列车追踪运行控制研究

通过分析移动自动闭塞ＭＡＳ条件下列车追踪运行的特点，针对列车这样一个大惯性系统，提出了列车追踪运行的追踪模型和控制策略，并设计了一基于比例积分（ＰＩ）的一性反馈控制系统。该控制系统的参数选取可满足对不同种类列车的控制要求，从而可减少列车追踪运行时相互间的影响，改善列车运行指标，提高线路的通过能力。     

GJB 841—1990在城轨列车故障管理中的应用

在城轨车辆制造企业采用传统管理方式管理城轨列车故障过程中发现,经常存在已经纠正的故障会重复出现,或既有故障解决后又出现新的甚至更严重故障的现象,难以实现在列车全生命周期内闭环管理列车故障。根据GJB 841—1990《故障报告、分析和纠正措施系统》,介绍产品故障报告、分析和纠正措施系统（FRACAS）流程。以某车辆制造企业管理城轨列车故障为例,依托列车FRACAS管理组织机构,设计城轨列车FRACAS运行过程,并应用于某城市轨道交通列车故障管理。应用结果表明：与2020年度相比,2021年度列车各主要系统故障数均减少,故障数降低比例最低为25.00%,最高为57.14%,提升了列车质量,提高了列车运用可靠性。这为城轨车辆制造企业管理列车故障,持续提升列车质量提供借鉴。