北京地区市郊铁路管理体制改革探讨

通过对国内外已建、在建、拟建市郊（城市）铁路管理体制的研究分析，认为改变北京地区市郊铁路日益萎缩的状况，关键在于管理体制的改革，并针对北京地区的特点，提出了６种模式。     

铁路参与城市轨道交通初探

分析了国内外铁路参与城市交通的概况,认为铁路参与城市交通是必要和可行的。铁路参与城市交通的重点应放在区域交通和市郊铁路上,要早规划,遴选好项目,把握好时机,态度要积极,决策要审慎。     

关于发展城市轨道交通和市郊铁路的探讨

阐述了发展城市轨道交通和市郊铁路的必要性，分析了城市化轨道交通系统建设中应关注的几个问题。     

北京发展市郊铁路客运的初探

阐述了北京发展市郊铁路客运的重要作用。通过对北京铁路枢纽主要站线技术条件的分析，提出了北京近、远期发展市郊铁路的基本构想及建议。     

北京制订中长期城市轨道交通建设规划

从北京市发改委获悉,目前北京市交通委员会正在制订《北京市城市快速轨道交通建设规划》。依初步设想,北京市远景轨道交通规划线网由16条地铁（M线)、6条城铁(L线)和6条市郊铁路(S线)组成,分三个阶段实施。届时,北京市将拥有28条轨道交通线路。     

市郊铁路--一个亟待重新认识的城市轨道交通方式

剖析了导致我国市郊铁路比地铁、轻轨等城市轨道交通发展迟缓的因素，并借鉴巴黎成功运营市郊铁路的经验，提出应转变观念，重视市郊铁路的发展。     

中国应如何发展市郊铁路（一）——改革管理体制是发展市郊铁路的关键

论述了国外主要大城市发展市郊铁路的管理体制，结合我国实际，约有７种模式可供选择。并指出，现有管理体制必须改革。     

对北京市郊铁路规划线网调整的思考

为了改变铁路运输紧张状况．提高铁路运输服务水平近年来．铁路几经提速．但铁路运输紧张状况依然没有得到根本转变,无法满足现代出行对乘坐铁路快捷舒适的要求，究其原因．主要在于铁路干线运力不足。为根本扭转上述局面提高铁路运输服务水平，铁道部已开始实施推进客运专线的规划建设．     

构建新型市郊铁路系统加盟城市轨道交通发展

分析了我国市郊铁路运输近年来急剧萎缩的主要原因,指出市郊铁路运输随着城市化进程加快而市场需求增大,发展市郊铁路运输应成为铁路新的经济增长点,铁路应发挥自身优势,加盟城市轨道交通文章对构建新型市郊铁路运输系统,促进市郊铁路发展提出了建议.     

大力发展我国市郊铁路

在分析我国市郊铁路现状及存在设备阵旧，服务质量差等问题的基础上，论述了我国发展市郊铁路是现代化大城市客运公共交通和铁路自身的要求，从自身优势，客流，假日经济等方面阐述了发展市郊铁路的必要性和可行性，并对未来城市市郊铁路的发展提出了建议和措施。     

加强市郊铁路客运发展构筑合理的城市轨道交通结构

由上海铁路局总工程师室和同济大学运输管理工程系共同撰写的《上海地区国铁参与城市轨道交通可行性研究》，在借鉴国外发达城市成功经验的基础上，阐述了在发展城市轨道交通、构造合理体系的过程中，应充分重视市郊铁路客运的作用及发展。结合上海城市轨道交通的建设，针对现有铁路枢纽线路实际情况，分别从改革管理体制、多元化筹资渠道以及全方位扶持政策方面提出了中国如何发展市郊铁路，如何充分利用既有设备和进行必要的配套完善等课题展开研究。目标是充分利用国铁交通优势与资源，构筑一个城市地铁、轻轨和市郊铁路互相联通，安全、便捷、准点、高效的现代城市轨道交通系统。受版面限制，本期发表的仅是其部分内容。     

北京市郊铁路S2线

北京北站至延庆市郊铁路S2线动车组一等坐席全程票价25元，二等坐席票价21元，初期采用折后价，分别为23元和19元。S2线列车车窗是国内最大列车车窗，高1．6m，每节车厢有22块大车窗，以方便乘客欣赏沿途景色，乘客透过车窗能看到居庸关、八达岭长城等景观。座椅可以180°旋转，防止乘客反坐时出现恶心。座位间距足够1名身高2m的乘客将腿伸直，每节车厢的一端都设有宽敞的残疾人服务区，可以安放轮椅等设施。该条线路客流主要以观光旅游为主。     

市郊铁路在城市交通中的地位及其发展策略

从现有城市客运交通体系的功能与局限性出发，在对比国内外市郊铁路的发展的基础上，分析了市郊铁路在大城市郊区公共交通体系中的地位和作用，指出应从管理体制、政策法规和资金筹措等方面来发展市郊铁路。提出了发展我国市郊铁路的建议及设想。     

北京拟开通1000km市郊铁路

据悉,北京市正在研究开通最长可达1 000 km的市郊铁路,这些铁路将中心城与11个郊区新城以及周边城市连接起来,打造一个"一小时都市服务圈"。与地铁和轻轨相比,市郊铁路设计时速更快、站间距离更长,运载能力更大。2020年以前,北京市将初步建成以公共交通为主体、轨道交通为骨干、多种运输方式相协调的综合客运交通体系。其中,轨道交通系统将由地铁、轻轨和市郊铁路等多种     

市郊铁路技术特征研究及广深线方案建议

在现代大城市由单中心结构向多中心区域城镇体系发展或郊区化进程中，为解决大规模、长距离的出行需求，产生了一种提供由中心区到郊区城镇或副中心区的市郊铁路客运交通服务，并发展成为城市快速轨道交通系统的重要组成部分。对市郊铁路产生的背景及技术特征进行了初步探讨，并对广深市郊铁路的技术特征提出了建议。     

北京市郊通勤铁路发展思路与建议

结合国外市郊通勤铁路的发展概况,分析北京市各交通圈层出行的特点,提出北京市交通圈层配套网络的功能定位。在此基础上,提出北京市郊通勤铁路的发展应在保障路网客货运输的基础上,充分考虑利用既有铁路资源的发展思路。通过研究北京铁路网内干线铁路和环线铁路能力富余的情况,得出近期可考虑建设的3条市郊通勤线路,并提出发展推进的合理化建议。     

市郊铁路在优化市域空间布局解决交通拥堵方面的作用

通过对我国快速城市化进程中一些大城市显现出的人口膨胀、交通拥挤；环境恶化等一系列问题的形成原因进行分析，探讨发挥市郊铁路速度快、站间距大、运行时间短的优势，促进市域空间布局优化，进而构建更加和谐的城市。同时在市郊铁路的技术选型上，对城市轨道交通与中国铁路两套技术体系进行了技术经济比较。     

经久不衰的市郊铁路

市郊铁路顾名思义是城市郊区的铁路。它主要担当由市中心到郊区县(卫星城)、郊区县(卫星城)到郊区县(卫星城)间大运量的通勤通学运输。近年来,随着社会和经济的发展,市郊运输的功能有了很大扩展,除了通勤通学外,郊区旅游和城乡间的生活运行及社会活动出行都成为市郊运输的吸引范围。     

发展市郊铁路正当其时

2011年1月5日,上海市建设交通委组织召开《上海市市郊铁路客运系统发展战略研究》项目验收会。会上徐行方教授代表中铁上海设计院集团有限公司与同济大学交通运输工程学院项目组汇报了研究报告的主要内容,受到好评,也引起了孙章社长对市郊铁路再认识的极大兴趣。会后孙章社长与徐行方教授有过一次愉快的交谈。现将有关这一话题的见解整理成稿,在《社长会客》栏目中刊出。今后,社长会客将作为本刊与作者、读者互动的一个新平台,与《社长博客》轮流刊出,这也是本刊在2011年推出的创新举措之一。     

巴黎市郊铁路启示录

巴黎是法国首都,目前巴黎地区包括巴黎市区以及三个近郊省和四个远郊省。巴黎市区是从巴黎市中心外延约5公里的半径范围,市区面积105平方公里,人口23O万。从巴黎市中心5公里以外至20公里以内的环形半径范围构成巴黎近郊区,面积655平方公里,人口36O万。巴黎远郊区是指巴黎市中心20公里以外至6O公里以内的环形半径范围,面积11262平方公里,人口400万。巴黎地区总面积1200O平方公里,总人口990万人,这就是人们所说的大巴黎。 巴黎市郊铁路规模 根据法国政府1976年批准的城市建设规划,在离巴黎市中心约15～40公里的环形范围内建立了五个新城,发展9个郊区中心。这种布局使市区人口得到控制,但居民上班、上学的往返交通却迅速增长。到1987年,