浅议外国港口的译名

近年来，随着海运航线密度的增加，覆盖面的扩大，我们接触到的外国港口也日益增多。因汉字的一音多字、一字多音，准确表音较难、译名者掌握资料不同、按汉语的方言读音进行译写等种种原因，在外国港口的译写上出现音译、意译、译音不准以及用字不规范等一名多译的混乱现     

全球化之争

多年来，全球化的功过是非在学术界、政界和工商界都是棘手的难题。一方面，不隶属于任何组织的商界人士和多边贸易组织认为，开放的全球经贸体制可以消除贫困、减少国家之间的敌对状态。而另一方面，比较激进的非政府组织，劳工及人权组织则指出，全球化的本质是剥削第二、三世界国家的人民最终结果是富国更富。     

运河之争

巴拿马运河管理局试图以财政激励措施吸引大型船舶,新的收费计划拟在2016年实施。当班轮公司最大的集装箱船通过扩建的巴拿马运河时,将会得到优惠的通行费激励。巴拿马运河管理局(ACP)正试图通过提供财政激励措施,鼓励更大型的船只使用扩建的水道,目的是把改变航线的船东吸引回来。根据拟提议的2016年生效的新收费系统,超过9,000TEU的大船每箱收     

THC之争尘埃落定

2006年4月18日,交通部、国家发改委和国家工商总局联合发布了《关于公布国际班轮运输码头作业费(THC)调查结论的公告》(简称《调查结论》)。至此,THC之争,历时近5年,终于尘埃落定。对于最终的结果,船货双方声称都比较满意,这与此前双方磨刀霍霍之架势形成鲜明的对比。这场纷争,不管孰输孰赢,对中国来说,结果都将是一个不错的处理国际行业纠纷的范本。而船货双方的较量,还远未结束。     

地中海枢纽港之争

2009年，受全球信贷紧缩和经济衰退影响，全球货运量急剧下降，集装箱航运业面临巨大的挑战。直到2009年8月中旬，全球范围内仍有许多港口和班轮运输公司业绩比上一年明显下滑。     

深海石油之争

深海的深与大 "深海"这个概念是随着时代的发展不断变化的.100年前,可能50米就是深海,50年前,100米才算是深海.同时,这个概念在各个国家也不尽相同,各国都有自己的标准,在巴西是以300米为深水,1500米为极深水.还有些国家,包括美国,是以500米为限,极深水都是1500米.     

琼斯法案存废之争

除美国国内相关方因航运市场低迷而迁怒于琼斯法案外,欧盟则是主张废除琼斯法案的另一推手。     

散货船定义之争落幕

第85届海安会.散货船定义终于冲破了各方利益的壁垒,结束了长达四年的马拉松式讨论,获得最终的统一解释.正所谓"外行看热闹,内行看门道",何以一个小小的定义就值得海上安全规则的最高缔造者国际海事组织(IMO),倾尽人力和物力历经数年去讨论和制定?     

新涂层标准之争

针对国内内河轮机管理的现状,从安全性、经济性等方面对船舶的科学轮机管理进行了探讨。只有安全管理的前提下,提高船员素质,并充分发挥协作精神,船舶才能安全、高效、经济地营运。     

方便旗船之争

人有国籍,船有船籍。船籍的主要标志是挂在船上的国旗。但在实际生活中,你不能单凭国旗来断定这船的所有权。举一个例子,今年三月间,我国海员所乘的约瑟夫·罗斯号货船,是日本邮船公司租用的、在巴拿马注册的西德货轮(29名船员中,船长是德国人,26名船员是中国人)。这种所有权属于西德而挂巴拿马旗帜的船舶称为方便旗船(Flag of Convenience,简写FOC)。     

造船业的麒麟之争

<正>数字化、网络化、智能化日益成为未来制造业发展的主要趋势,智能船舶领域犹如琅琊榜之麒麟,世界主要造船国家纷纷加快智能制造步伐,力争在这一市场占据先机。因此,近年来,智能船舶已成为国际海事界新热点。近两个月来,我国智能船舶领域的频频动作,使得业界目光再次聚焦智能造船。     

全球集装箱港王者之争

伴随着新年钟声的敲响,表面上波澜不惊而实际上轰轰烈烈的全球集装箱港王者之争暂时告一段落。根据各个港口当局交出的答卷,全球2006年十大集装箱港中,前六名的排序已尘埃落定。新加坡港以2480万TEU蝉联世界第一大集装箱港的桂冠,香港港口去年吞吐量2323.4万TEU,同比只增长2.8%,与去年一样屈居次席,创下近六年来港口最低增幅,与新加坡港相差157万TEU。上海港以2171万TEU、同比增长20.10%的骄人业绩暂列第三;深圳港以1846万TEU紧随其后,增幅为14.03%。釜山港集装箱吞吐量仅1203万TEU,同比增长1.6%,列全球第五名,高雄港去年吞吐量亦只有977万TEU,未能达到年初预计的1000万TEU大关,列第六名。     

英、意地中海之争

墨索里尼执政后．英意关系恶化。谁是地中海的主人？两国开始明争暗斗，大英帝国咆哮着：“是我！”墨索里尼生气，他的嗓门更高：“是我．是我们意大利人！”     

炸桥之争后的思考

20世纪中期以前,欧洲和美国代表世界桥梁的先进水平。20世纪中期以后,日本的桥梁引领世界潮流。而21世纪,则是中国和东南亚地区的“桥梁时代”。近年来,中国在桥梁界书写了一个又一个的辉煌。但是,在这辉煌里,不经意间,中国的一条条内河(以长江最甚)却被一座座桥梁斩得七零八落,使沿河省份航运业损失惨重。今年,一度闹得沸沸扬扬的“南京长江大桥存废”之争,更是将这个矛盾推向了极至。     

锡德拉湾空战涉及的海洋法之争

一九八○年八月十九日清晨,美国和利比亚的空军飞机在地中海南部的锡德拉湾上空发生了一场空战,两架和比亚飞机被打落,顿时引起国际政坛的瞩目。一分钟的较量事件是由美目的军事演习引起的。美国第六舰队从八月十八日起,在地中海的锡德拉湾举行所谓“例行演习”。以功名显赫的著名海军将领尼米兹命名的尼米兹号以及福莱斯特号两艘航空母舰、四艘巡洋     

旭日号：男人的尺寸之争

为了在生活中也赢过老冤家比尔·盖茨和保罗·艾伦，甲骨文的总裁拉里·埃里森把自己的游艇加大到452英尺。富豪间的游艇大小之争似乎已经愈来愈光天化日。不过在得到到了“第一大”的荣誉和满足之后，敢作敢为喜欢冒险的硅谷坏孩子埃里森发现，“大”带来的似乎也并不尽是好处。     

亚欧航线集装箱航运公司联盟之争升温

随着世界排名前15位的航运公司在亚欧贸易航线上竞争的加剧,航运业的结构也正发生着微妙的变化。近期,长荣集团与中远集团、川崎汽船、阳明航运、韩进航运所组成的联盟CKYH有更多贸易往来。但长荣集团表示不会加入CKYH联盟而成为正式成员,并强调其打算保持与中国海运现有的合作关系。     

解析我国货主与班轮公司的THC之争

1 THC的由来 THC,即Terminal Handling Charges的缩写,意为码头作业费,是指船方(承运人)向货方(托运人)收取的,为弥补船方额外负担的集装箱货物从集装箱码头堆场到船舷之间前操作费用而产生的一种附加费。 THC完全是集装箱化的产物。在集装箱化未出现以前,在件杂货和散货运输下,根据国际公约和航运惯例,货方负责将货物送至船舷,承担     

从国美电器控制权之争看宣传工作

自今年5月始的"黄陈大战"暂时落下帷幕,对于中国上市公司而言,其中有颇多值得借鉴之处.影响投票结果的因素非常多,但双方宣传工作的好坏无疑对结果有着重大影响.