谈谈公路绿化工作

公路两旁栽植树木,是为了稳固路基、美化路容、防止风沙、大雪和洪水的侵害。增进行车的安全与舒适。自从全国农业发展纲要(草案)和中华人民共和国交通部公路绿化暂行办法公布以后,广大公路职工和人民?众绿化“路旁”的积极性十分高涨。根据全国23个省的不完全统计,到1956年上半年止栽植的公路行道树已达3200万余株。但是,一般说来。树木的成活率较低,23个省的平均成活率为68％,最低的仅及40％。从技术上分析,造成成活率低的主要原因是树种选择不当、未能严格遵守种植操作规程、抚育不善或养护工作不够经常等所致。如:有些省栽植的树苗仅有三、四     

昆畹公路绿化工程设计介绍(2)

五、路线横断面对绿化设计的影响联邦德国规定,高速公路路旁栽植,要求距离铺装道路边缘4.5m;美国则规定必须距路边7.5m,才能栽植树木.过于接近车道,有与车辆发生冲突的危险,如风吹倒树木或折断树枝,就会阻断交通.栽植树木的树冠应在建筑限界以外,但目前公路征地的地界距路面的边缘仅有1 m,按照上述要求,这些路段都不能栽种乔木作为行道树.故我们按不同断面构造,分别进行设计.     

谈公路植树的季节问题

植树造林有较强的季节性，公路植树同样有个“不误农时”的问题，适时栽植是保证植树成功的关键之一。我国幅员辽阔，有寒、湿、热三带。就气侯条件来讲，东西南北相差甚大。公路植树究竟哪个季节好，必须因地制宜，根据当地气候条件和其它条件来确定。温暖多雨、气侯湿润的南方一年四季都可以植树，而气候寒冷干旱的北方多在春秋两季植树，有的地方还进行雨季造林。从全国范围来讲，大规模公路植树都在树木的休眠期，即春季大地解冻到树木发芽前和秋季树木落叶后到土地封冻前进行。这是公路植树的“黄金季节”。对于这个问题，由于看法不同…     

提高苗木成活率的措施

公路绿化一般使用大苗栽植，且大都是外购苗木，加之鲁西北地区春季干旱大风，易引起苗木失水过度，影响了苗木的成活率。为此，从1990年开始，我们在公路绿化工程中采取了修剪、没水等处理方法，提高了苗木成活率。具体方法如下：1操作方法1．1修剪使用工具有钢尺或直尺、修技剪、砍刀各一件，将苗圃中起出的苗木在装车运输前组织专人进行修剪，主要修剪方法有：（1）修枝：一般乔木将苗木距地面Zm以上侧技进行短截，侧枝仅保留5～10cm，以利及早形成树冠，其余2m以下侧枝全部剪掉，对病虫危害技也应剪去。修技的截口要平滑，防止扯破树皮…     

湛江专区是怎样开展公路绿化的

广东湛江地区1963年在全区开展了一个公路绿化运动,一年中新植、补植计1,500多公里公路的路树,种植各种树木410万株,成活率在80%以上。现在这些路树已速长成荫。湛江地区的党政军民,对公路绿化很重视,从1956年开始,就在群众中逐步形成一种绿化公路,美化生活的良好习惯。至1962年,不少公路已经植树很多,有的每边种了三、五行组成为小型的风景林带;但由于大部份公路缺乏管理,规格不一,树种不齐,成活率低,长得比较参差,以致林相欠佳,不够理想。1963年中共湛江地委一方面决定栽植公路林带。在几年内把全区公路全面绿化,并在专区和各县(市)成立长期的公路林     

国外同类项目对中国足尺路面试验环道建设的借鉴作用

足尺路面加速加载试验是国际上先进的一种试验研究手段.面对中国公路建设、养护和管理并重的发展形势,为了适应大交通量和重载交通时代的来临,采用足尺路面加速加载试验方法是提高对沥青路面变化规律的认识,加强对新材料、新工艺的适用性验证和评价,提高中国公路路面耐久性的一个关键技术手段.足尺环道建设在中国公路技术研究史上具有里程碑式的意义,环道建设必须具备实用性、前瞻性、科学性和开放性的特点.在充分征求全国各省区市意见的基础上,借鉴全球已建成环道的建设经验是十分必要的.     

盐碱地区公路绿化的探讨与实践

内蒙古巴盟公路总段临河工区，几年来在河套盐碱十分严重的地带栽植行道树取得成功。公路绿化的目的是：防止公路边坡水土流失，美化道路环境，防风固沙，改善自然生态平衡。1983年以来，临河工区在110国道K952～1047路段上实施绿化工程，实行乔灌结合共栽植新疆柳、小美罕、白皮柳、河柳、榆树、胡杨、沙枣、红柳等75km5万余株，成活率达到万％～85％。八年的实践告诉我们，河套地区盐碱路段栽植行道树，要抓住5个关键环节，肌开沟浇水、排盐洗碱，提高栽植位置、降低地下水位，实行冰储苗条，以上质定苗种，栽培管理责任到人。王开沟浇水…     

丰宁国道、省道干线公路基本实现绿化

丰宁县地面广阔,路线多,有县级以上公路567km,宜林里程346km。由于管养不善,到1977年绿化率仅20％,从1977年开始县政府对公路绿化重视起来,为公路部门配备了林业技术干部,加强了科技管理和栽植,到目前共绿化公路313.3km,植树9.7万株,平均成活率98.8％,保存率98.5％,先后完成了北京—     

公路横断面边测边绘法

1956年,江苏无锡市城市建设局市政工程队进行某公路的施工测量时,对横断面的测量采用了边测边绘的方法,不仅节省工序,提高了测量效率,还保证了测量的准确性。现将公路横断面边测边绘法介绍于下: 测量工具:手水准仪,大尺,皮尺,手水准仪托竿(木制或竹制,须有整数的高度尺寸,如1.45公尺、1.50公尺等,以便易于扣算),十字形方向架,画图板,搁画图板架子(最好可以折合,便于搬动),花标杆,米厘方格纸(透明与不透明根据需要决定),橡皮,三角板,铅笔。     

公路行道树栽植中的美学

本文是以驾驶者的视觉感受和公路安全为基础,参考有关资料,论述行道树栽植中的几个美学问题,介绍了在公路建设中,常见情况下行道树的栽植原则和形式。供公路设计和养护人员在工作中参考。     

公路护栏安全性能星级评定方法研究

提出了一种可以指导护栏结构设计和选型的公路护栏安全性能星级评定方法,研究确定了评价指标和评分标准.该星级评定方法对4种通过A级(160 kJ)实车足尺碰撞试验验证的护栏进行安全性能星级评定,结果为:A级三波护栏二级()、A级钢背竹景观护栏三级()、A级梁柱式护栏四级()、A级直墙型混凝土护栏五级(...     

福建长乐县即将实现全县公路绿化

今年长乐县全县人民在党的领导下,掀起了一个绿化歼灭战的热潮,在不失时机,分秒必争的情况下,全县除已种了黑松、马尾松8,971亩外,又狠抓了公路绿化路基整修的运动,成绩较为显著。取得成绩的原因为: 一、领导重视,全面发动长乐县计划在全县公路两旁种植桉树14万株、木麻黄26万株。县委、县人委抓住二月上旬普降喜雨的良机,多次开会研究植树措施,确定由梁继庵副县长挂帅;并吸收林业、交通、养路工区等单位组织公路绿化领导小组。县委副书记陈志忠同志亲自深入公社大队,在泮野大队搞样板路,且召开了有公社社长大队负责同志100余人的现场会,从而鼓舞了群众植树的热情。于2月14～17日的四天中已突击种下桉树10万余株,并已挖好大批木麻黄树穴,等待种植季节到     

济宁专区道路绿化工作中的一些体会

山东济宁专区道路绿化工作,几年来在公路管理部门和林业部门的密切配合下,取得很大的成绩。特别在1963年冬季依靠各级组织,依靠群众,在一个半月的时间内,共栽植行道树1,187,950株,矮林1,556,700墩。1963年底全区省管养的干、支线公路绿化里程达到92%;专县管养的县乡公路绿化里程达到87%;社队管养的农村道路(大车道)绿化里程达到45%。全区5条主要干线公路长229.7公里,已是林荫夹道,灌木丛生,并配衬有风景花木。兗州至济宁公路将接近园林化。几年来的经验,有如下体会:(一)领导重视充分依靠群众。道路绿化成绩的取得,主要原因是各级领导重视,充分依靠群众。全区道路从1952年起,逐年植树。几年来各级领导始终未有放松领导,1962年专署     

DM501光电测距仪在公路测量中的应用

学习公路一九八三年一期刊登的木质横基尺在公路测量中的应用一文后很受启发,为了交流经验,互相学习,促进公路测量现代化,把我院在公路测量中应用光电测距仪的情况作一介绍。 DM501光电测距仪是瑞士克思厂生产的和一秒或三十秒经纬仪配套使用,体积小、重量轻和一般经纬仪相比只增加一个测距仪。最大测距两公里,精     

公路弃渣边坡植被恢复探讨

北京山区公路大多为盘山或沿溪走向,为满足公路技术要求必须开山或架桥,对沿线生态环境的破坏难以避免。因此如何维持原有生态平衡、恢复植被是山区公路建设中需要研究和探讨的重要问题之一。文章着重阐述了运用工程和绿化相结合的手段解决北京山区公路建设与生态恢复的问题,将生态平衡恢复到建设公路以前的水平或有所提高。增加公路经过地区的绿量,改善局地小气候,防治水土流失。防护公路,保证行车安全,为行旅提供舒适环境。提高公路沿线自然景观价值。弃渣边坡植被恢复,种植密度考虑近期和远期效果相结合,植物配置考虑乔灌木相结合,常绿和落叶相结合,绿叶植物和色叶植物相结合,形成多层次、多色彩、立体覆盖的景观效果。     

大搞修养道路的经验

大跃进以来,我区在17,913平方公里的面积上,纵横交织的新筑起六级以上的公路2,953公里,田间作业道30,868公里,山区大车道2,030公里,整修、恢复、截弯取直以往的公路2,262公里,改建石子、砖渣路面1,394公里,铺筑磨耗层1,127公里,绿化道路植树7,500万株,建立专业养路道班7个128人,组织公路沿线人民公社养路专业队137个1,343人。使全区16个县市和主要厂矿都有砖渣、石子路面和专人养护,182个公社有公路(其中:75个公社并有石子、砖渣路面),4,732个生产大队基本上队队通汽车,构成了一个四通八达的道     

两种进口稳定土拌和机的使用情况简介 宝马(BOMAG)MPH100型及酒井(SAKAI)PM200型

天津塘沽疏港公路(全长18.6公里),为四块板式公路,由于路基土质属软土(淤积亚粘土),故必须作路基及基层的土质处理。原有路拌机械——国产履带式及租用农用拖拉机挂五铧犁或圆盘耙,在拌和进度及     

盐碱公路绿化技术浅析

公路绿化工作,随着公路建设的发展,越来越显示其重要地位和性能,一条好的公路,必须要有高标准的绿化才能突出其应有的效果.为此,在公路绿化中,必须懂得不同树种的生物学特性,根据其特性不同,进行树种选择,对不同时期的绿化提出具体要求,并对树木成活的机理、栽植技术、浇水及施肥的作用和要达到的目的进行分析和论述,以便在具体实践中做到因地制宜,适地适树.     

我们是如何实行以定额管理为中心推行养护经济责任制的

我区现有公路总里程2959公里,其中国道省道油路918公里,砂石路163.4公里,94个道班,养护道工1012名,养护里程1026.2公里。 近几年来在贯彻“全面规划,加强养护,积极改善,重点发展,科学管理,保证畅通”的公路工作方针的同时,坚持改革,不断创新。1983年机构改革后,我们提出了埋头苦干,力争在三至五年内改变我区公路     

对机械设备使用管理的粗浅看法

目前国内外公路运输中车辆吨位、车速,都在不断增加,这样就必须提高公路的质量,也就必须实现机械化修养公路。这样机械设备的合理使用和管理就更加显得重要了。在此改革之际,就我们单位现在的组织形式(工程队下设三个工程工区,一个机械工区),提出以下改进意见供探讨。第一撤消机械工区,人员设备根据技术状况分别编入各工区,其优越性: 1.对工程质量起促进作用。目前机械工区不能根据工作需要服从工程工区的指挥,如发现密实度达不到要求时,需要补压,或应及时碾压而机械工区不干,工程工区无权