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目前制造船用螺旋桨的材料,大都为强度较高的金属或合金,如铸铁、铸钢、锰黄铜、不锈钢等。由于金属螺旋桨分量重,加工周期长,生产效率低,且拆装不方便,空泡剥蚀严重,使用寿命短,所以寻求一种比重小,强度高,制造简易,来源丰富的新型材料,以代替铜合金等制造船用螺旋桨,便成了国内外造船界日益关注的课题。塑料螺旋桨就是在这种情况下问世的。一九七七年五月,六机部第十一研究所会同芜湖造船厂、杭州胜利船厂、常州玻璃钢厂和六机部华东物资办事处五个单位,开始研制 相似文献
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在老龄船舶动力装置中,因主柴油机无法达到其标定功率,而对船舶推进系统进行改造,更新设计较轻的螺旋浆,以减少燃油消耗和提高营运经济性,本分析了这种改造后的主推进系统对相关方面的影响,并提出了相应的调整措施。 相似文献
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通过对船舶主机故障实例的介绍和分析,从实践方面证实了在使用劣质燃油时,油温过低对主机的损害,进一步说明保持下沉油温的重要性。 相似文献
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四、玻璃纤维增强尼龙螺旋桨的实船试用情况对于船用螺旋桨来说,除了前述材质和成形质量问题外,还有一个性能问题,其中最主要的,则是推进性能。因此实船测试着重于对航速和实船应用情况的考核。1.实船测试实船测试主要是考核增强尼龙螺旋桨,与对象船的匹配情况,及其与原锰黄铜螺旋桨的性能比较。主要进行航速测量和系泊试验(因系泊时,螺旋桨受力远比航行时大)。 相似文献
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由于螺旋桨具有特殊的几何形状和技术要求,因此制造增强尼龙螺旋桨的模具是一个十分重要的环节。我们先后设计与制造了65型艇、24匹马力救生艇、50吨冷藏船三副不同结构的增强尼龙螺旋桨注射模。用每种模具注射成型的制品均符合技术要求,并通过国家技术鉴定。本文着重介绍增强尼龙螺旋桨注射模的设计与制造。 相似文献
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某轮燃油轻改重费用上得到很大的节约,但机械损耗和工作量也都相应提高,说明对于某种机型燃油的降级使用是有限度的,为了安全管理,必须科学地进行综合考虑。 相似文献
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玻璃纤维增强尼龙螺旋桨的成形工艺与性能检测 总被引:1,自引:0,他引:1
本文系统地介绍了增强尼龙螺旋桨的主材料性能,成形工艺与工艺流程。并对实桨取样后的检测与实桨经过大气曝晒、海水浸渍后的性能检测进行了比较分析。 相似文献
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我国在六十年代末开始试制增强尼龙螺旋桨,现已在拖船、冷藏船、救生艇、沿海渔船、交通艇及挂机农船(主机功率12~250马力[8.8~183.9kW])上得到应用。直径在450~1608mm,使用情况良好,并已通过国家鉴定。但增强尼龙螺旋桨制造采用注射成型工艺,对叶片型腔模的尺寸精度及确准度要求极高,且模具的制造周期又长,一般为4~6个月,从而给增强尼龙螺旋桨进一步的推广应用带来困难。本 相似文献
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阐述船舶柴油机重要紧固件的液压拆装工具的结构与工作原理,结合作多年工作的经验,总结了利用液压折卸工具拆卸柴油机紧固件中易发生的问题并提出了解决的办法。 相似文献
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阐述船舶柴油机重要紧固件的液压拆装工具的结构与工作原理,结合作者多年工作的经验,总结了利用液压拆卸工具拆卸柴油机紧固件中易发生的问题并提出了解决的方法. 相似文献
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注射法成形玻璃纤维增强尼龙螺旋桨(以下简称增强尼龙桨),乃是通过塑料注射机,对高温熔融的增强尼龙物料施以高压,一次注入金属桨叶模腔冷却而成的。用此法制造螺旋桨的优点是:制造周期短、效率高、能以机械代替传统的手工生产、并可以实现少无切削加工等。 相似文献
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船舶紧急倒航是船舶航行中避碰而采取的应急措施。紧急倒航成功与否,决定于主机操纵的正确程度。本文分析了紧急倒车时主机操作所存在的问题及其客观原因,阐述了船舶主机紧急倒车操作的实质性技术依据与操作要求。文章认为只有依据船舶实时倒航工况方能做到主机操作的及时与正确,保证航行安全,从而论述了输出轴的扭矩显示对主机实操的意义。 相似文献