浅论企业软实力在提升核心竞争力中的作用

作为国有控股高速公路营运公司,企业核心竞争力的最终落脚点是人员素质和企业综合管理素质等软实力的竞争,文章围绕人力资源、党组织建设、企业文化等软实力资源,重点从队伍素质、作风凝聚力、品牌文化等三个方面对提升核心竞争力进行了研究.     

船长:提升安全管理体系执行力的中坚力量

对运行安全管理体系的船舶来说,安全管理体系的执行力是大多数船舶面临的突出问题,执行力的培育、保持和成长极为重要.文章分析了船长在执行安全管理体系中的突出作用,并就航运公司如何提升船长在安全管理体系方面的执行力提出了建议.     

企业核心竞争力理论初探

本文从企业竞争理论发展的历史沿革出发,系统性介绍了从20世纪90年代开始的以企业核心竞争力研究为重点、以企业素质为主要内容的竞争理论阶段,并指出了我国企业核心竞争力概念混乱的根本原因。     

论企业文化与企业经营的内在关系

企业文化是任何一个企业都必然存在的管理要素,是一种遍及于企业各方面、各层次的价值观、思维方式和行为规范.企业文化是一种凝聚人心以实现自我价值、提升企业竞争力的无形资本,它在企业经营中发挥着重要的作用,并直接影响企业的经营业绩.     

企业核心竞争力的识别

对企业核心竞争力的内涵和特征进行了研究,提出了企业核心竞争力的识别方法。     

论企业核心竞争力的形成机制

从静态的角度分析企业核心竞争力的形成要素,然后从动态的角度探讨这些要素怎样相互作用并形成企业核心竞争力,即在构建形成机制时应注意的一些问题。     

市场竞争与企业标准化

竞争是一种争优劣、比高低、求胜负、图存亡的较量。“物竞天择,适者生存”是竞争的本质和普遍规律。     

实现客运管理信息化 提升企业核心竞争力

上海南站长途客运有限公司于2003年5月30日正式成立。公司所属上海长途客运南站自2005年12月10日营运以来，经营规模不断扩大，经营业绩不断上升，经营业态不断增加。目前，公司员198名（不包括保安、保洁外包人员），客运总资产2．3亿元，日发班次超过630班，日均发送人次达到1．3万人次以上．已成为上海重要公路枢纽之一。同时，客站形象、公司文化、服务理念、发展模式等均得到了广大旅客和业内人士的称赞与肯定。回顾一年半来所取得的进步．[第一段]     

提升核心竞争力,促进企业发展

介绍了构建企业核心竞争力的几个方面,并揭示了战略定位在提升企业核心竞争力中的重要作用。指出中国企业在提升核心竞争力中的不足。     

学术权力:诉求与发展

学术权力作为保障大学教师群体享有学术自由的保障,对学术权利的认识和呼吁代表了学者消解正在膨胀的行政权力的努力,也代表了学术文化和行政文化两种文化和价值观念在大学中的冲突,但从根本上来说,无论大学的学术权力或者是行政权力,最终均应指向个体的幸福生活,大学的学术权力和行政权力应从对抗走向对话,从相互理解和尊重出发共同促进知识传播和学术发展。     

中小物流企业发展竞争策略分析

通过对当前中小物流企业生存现状的阐述,利用波特的竞争驱动力模型,对物流企业的经营环境进行了分析,其中包括现代物流内涵、物流企业价值创造的分析,物流企业面临的内外环境分析,进而为中小物流企业提出了未来几年发展的竞争策略.     

关于培养高职毕业生就业竞争力的思考

近年来,随着我国高等职业教育蓬勃发展,毕业生就业难的问题日益凸显,对高职毕业生而言,解决就业难的最根本途径在于提升毕业生的就业竞争力。文中分析了高职毕业生就业竞争力的组成及其对就业率和就业质量的影响,并对如何培养提升高职毕业生就业竞争力提出了一些设想。     

物流企业联盟利益分配方法研究

分析了物流企业联盟利益分配的原则,提出了几种常用的利益分配方法,并在此基础上进行改进,提出了基于加权群体重心模型的利益分配方法,实例证明该方法更加具有公平合理性,在物流企业联盟的利益分配中有应用推广价值。     

高速公路养护企业核心竞争力分析与评价

在分析高速公路养护企业核心竞争力的内涵基础上,从资源层面、市场层面、技术层面和管理层面构建出高速公路养护企业核心竞争力的评价指标体系,并运用模糊综合评价法构建了核心竞争力评价模型,为高速公路养护企业提升核心竞争能力提供决策支持.     

航海文化软实力及互联网提升策略

航海文化彰显国家文化软实力,是综合国力和国际竞争力的重要组成部分.本文从感召力、凝聚力和影响力三个方面,阐述了航海文化是一种重要的软实力,并从网络文化视角给出提升航海文化软实力的基本策略.     

��������ҵ������Ӫģʽ���߷����о�

制造企业物流处于由传统配销向综合物流过渡阶段,选用何种物流经营模式需要企业根据自身状况和综合因素进行判断,正确的物流决策至关重要.本文应用构思分析法对企业物流经营进行模式构造,选取了制造类企业物流经营模式决策的三层构思变量为社会物流需求、第三方物流水平和企业物流基础,构思可行性方案集为27个,划分为第三方物流、混合物流、自营物流和产业化物流四组备选方案.提出了应用决策树方法解决单个企业的多阶段决策问题.以钢铁制造企业为例,应用风险问题决策的损益矩阵计算各构思方案的期望值.研究认为,我国钢铁企业的物流经营首选方案为混合物流模式.