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案例1卡罗拉轿车发动机无法起动故障现象一辆卡罗拉轿车,行驶里程为6.7万km,出现发动机无法起动的故障。故障诊断接车后首先检查蓄电池电压,为12.8 V,正常。检查主继电器,正常;拆下喷油器的连接器,用专用测试二极管检查喷油器的喷油信号,无喷油信号;检查点火系统,火花塞不跳火;检查防盗系统,正常;连接故障检测仪,无法进入该车自诊断系统。对上述检测结果进行分析,推断故障的原因为发动机ECU工作异常。 相似文献
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正故障现象一辆2005年产马自达CA7200AT车,搭载LF发动机,累计行驶里程约为23万km。该车因发动机无法起动的故障在其他维修厂进行维修,经检查,维修人员确认该车"有油有火有缸压",怀疑发动机控制单元损坏,但是又没太大把握,于是向笔者请求支援。故障诊断接车后试车,起动发动机,起动机运转正常,但发动机没有着机迹象。用故障检测仪检测,发动机控制单元中无故障代码存储。考虑到维修人员已检查过供 相似文献
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<正>故障现象一辆2014款捷豹XJ车,搭载204PT发动机,累计行驶里程约为10万km。该车在高速公路上行驶时,发动机突然熄火;重新起动发动机,起动机运转正常,但发动机无法起动着机。故障诊断用故障检测仪检测,读取故障代码(图1),发现发动机控制单元中存储了多个故障代码。分析认为,故障代码"P0343-00凸轮轴位置传感器A-电路输入 相似文献
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<正>故障现象一辆五菱之光LZW6371车,搭载LJ465Q-1AE3发动机(采用MOTOROLA电控系统),该车在行驶中发动机突然熄火,无法再次起动着机。故障诊断经初步检查,发现火花塞不跳火,喷油器不喷油;检查点火线圈和喷油器的供电,正常;用二极管试灯进行测试,发现起动发动机时,发动机控制单元没有输出点火信号和喷油信号,由此怀疑曲轴位置传感器信号异常。检查曲轴位置传感器及其线路,未见异常。保险起见,更换曲轴位 相似文献
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<正>故障现象一辆2013款进口现代格锐车,搭载D4HB柴油发动机,累计行驶里程约为6.3万km。车主反映,发动机无法起动,于是自己叫拖车将车拖至我厂进行检修。故障诊断接车后试车,起动机运转正常,但发动机无法起动着机。查看维修记录得知,该车之前进店做过基础保养,并更换了燃油滤清器。检查柴油输送管路,没有发现漏油现象。用蓄电池检测仪检测蓄电池状态,显示良好。用故障检测仪(KDS)检测,发动机系统没有存储故障代码。 相似文献
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<正>故障现象一辆2012年产桑塔纳志俊轿车。搭载BKT发动机和5挡手动变速器,累计行驶里程约为2.5万km。据驾驶人反应,该车在起步时,发动机自动熄火且无法重新起动着机,同时发动机故障灯异常点亮。故障诊断接车后试车发现,起动发动机时,起动机运转有力,但发动机无法起动着机。用故障检测仪进行检测,读得了8个故障代码(图1),且无法清除;起动发动机时,发动机转速为205 r/min,初步推断曲轴位置传感器信号正常。根据故障代码的提示,检查了燃油泵继电器和喷油器熔丝(图2),均正常;拔下各喷油器导线连接器,接通点火开关, 相似文献
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<正>案例1帕萨特车发动机无法起动故障现象一辆2011年生产的帕萨特轿车,搭载1.8TSI发动机和0AM自动变速器,行驶里程约为8.1万km,发动机无法起动。故障诊断起动发动机,发现起动机能正常运转,但是没有着机迹象,并且冷却风扇一直高速运转。连接VAS5051B,查看网关安装列表(图1),发现与发动机控制单元无法通讯,自动变速器控制单元、驾驶人侧车门控制单元、乘客侧车门控制单元等存在故障。 相似文献
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<正>故障现象一辆2009宝马X5车,搭载N52B30BF发动机,累计行驶里程约为15万km。车主进厂反映,发动机偶尔无法起动。故障诊断接车后试车,发动机能够正常起动。用故障检测仪检测,发动机控制单元(DME)中无故障代码存储。反复试车,故障再现,故障时起动机运转有力,但发动机无法着机;连续起动几次后,发动机又能起动着机了。再次用故障检测仪检测,DME中仍无故障代码存储。连接燃油压力表试车,发现发动机能够起动着机时的燃油压力约为5 bar(1 bar=100 kPa, 相似文献
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正故障现象一辆2013款迈腾车,搭载CEA发动机,累计行驶里程约为11万km。车主反映,该车行驶中发动机突然熄火,尝试重新起动发动机,发动机无法起动着机。故障诊断接车后试车,起动发动机,起动机运转正常,但发动机无着车迹象;观察燃油表,燃油存量充足。用故障检测仪检测,发现发动机控制单元中存储有故障代码"P0087燃油油轨/系统压力:过低";读取发动机数据流第140组数据(图1),发现第3区油轨压力显示 相似文献
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<正>故障现象一辆2012款大切诺基车,搭载3.6 L发动机,累计行驶里程约为19万km。车主反映,发动机无法起动。故障诊断接车后试车,起动发动机,起动机不运转,组合仪表上的多个故障灯点亮。用故障检测仪检测,发现发动机控制单元(PCM)、变速器控制单元(TCM)、防抱死制动控制单元(ABS)及电动助力转向控制单元(EPS)等多个动力CAN(CAN C)总线上的控制单元均无法通信,由此推断CAN C总线存在通信故障。 相似文献