排气不畅导致NO_x排放超标

<正>笔者曾在一次检测氮氧化物(NOx)排放超标车辆尾气时,因该车的排气管消声器中有积水,将尾气检测仪滤芯弄湿了,为防止滤芯的再次损坏,将车停在坡道上,呈头朝上尾朝下状态,利用发动机急加速排尾气的方法将消声器中的积水排尽。而后再检测这辆     

汽油车“尾气治理”项目作业流程

<正>汽油车"尾气治理"项目集汽油车尾气检测、排放状况判定、排放不正常原因诊断、排放不正常状况治理于一体,适用于安装闭环电喷环保发动机的汽油车,不适用于化油器或开环电喷发动机汽油车。汽油车"尾气治理"项目是从新车行驶1万km时开始的维护项目,车辆进行"尾气治理"项目时要进行"实时监测,按需维护",排放不达标车辆不能竣工验收。汽油车"尾气治理"项目的作业内容包括:对进厂的车辆进行尾气检测,出具检测报告,判定汽车尾气排放状况,     

帕萨特B5尾气超标

<正>一辆上海大众帕萨特B5,装用1.8T发动机,生产日期2003年,已经行驶里程20万公里。故障现象随着国家对于环保的要求越来越严,我们当地的车辆在年检时都严格要求尾气排放不能超标,此车到了将要进行年检,所以用尾气分析仪对其进行尾气检测,检测结果是超标。尾气超标其特点是:采用双怠速法检测时,高怠速状态下,CO和HC都明显超标很多,怠速状态下两项成分也明显超标,并且混合比修正值及氧含量也表     

解决机动车环保检测造假问题的管控建议

正90%的机动车尾气污染来自排放超标车辆,机动车环保检测是控制机动车排放污染的重要关口,但机动车环保检测弄虚作假是长期痼疾,环保部门虽然三番五次下大力量整治却都收效甚微,笔者长期从事机动车尾气污染治理技术研究和推广工作,在10多年时间里,接触了全国100多家检测场,发现机动车环保检测主要存在以下问题。     

机动车尾气检测方法的探讨

目前我国实行的控制汽油尾气排放的标准是根据1993年公布的国家标准GB/T 3845-93<汽油车污染物测量怠速法>,通过测量汽油车在怠速工况下排放的CO和HC数值进行的.GB/T 3845-93规定,尾气检测的探头要插入排气管口内400mm,如果插入深度达不到规定的深度,可以采取外加套筒的方法,但要保证套筒的接头不透气.与科研认证机构不同,机动车检测站一天要检测上百辆车,感到这种检测方法在实际使用中有一定的不方便之处.     

柴油车污染问题的解决方法

<正>1假国Ⅲ柴油车污染问题2013年10月27日,北京青年报一篇《重卡深夜进京排污相当于几百万轿车》的报道引起广泛关注。北京每天有数万辆外埠柴油货车深夜进京,按照环保部现行的标准,进京柴油车必须达到国Ⅲ标准,但很多柴油车根本达不到国Ⅲ标准,这些柴油车污染排放很大,1辆车的尾气排放甚至相当于100辆轿车的尾气排放,几万辆车在一夜之间进城就相当于几百万辆轿车晚上在街上跑,另外,北京每天还有20多万辆柴油车过境。因此,假国Ⅲ柴油车污染问题已是亟待解决的问题。     

劣质三元催化转化器导致的汽车尾气超标解决方案

<正>1汽车三元催化转化器存在的问题汽车污染物排放要想稳定达到国Ⅲ汽车排放标准,车辆必须采取相应的技术措施,常采用的技术措施有:安装废气循环(EGR)系统降低氮氧化物排放;安装二次空气喷射系统降低汽车冷起动污染物排放;安装2个氧传感器实时监测三元催化转化器的工作情况;安装2个三元催化转化器或加倍增加贵金属催化剂提高尾气排放净化效率。但是,目前许多国Ⅲ汽车都没有安装ECR系统和二次     

大众“排放门”事件减缓柴油乘用车发展步伐

<正>2015年9月18日,美国环保总署(EPA)指控德国大众在美销售的部分柴油汽车存在尾气排放"造假"现象,对大众正式下达违法通知,称其在车辆发动机管理系统中安装的被称为"defeat device"的非法代码规避汽车尾气排放检测,并宣布停止销售大众2015款柴油车型和拒绝为大众2016款柴油车型发放合格证。据EPA数据,涉事车辆正常行驶中NO_x排放物超标达40倍,在美涉事车辆约48.2万辆,主要     

GPF对实际行驶污染物排放的影响研究

基于一辆国五升级以应对国六排放标准的TGDI车辆,通过车载排放测试系统研究了安装/未装GPF在实际行驶(RDE)测试工况下排放的变化,以探究GPF对RDE污染物排放的影响,并对TGDI车辆国六升级进行建议。结果表明:安装GPF可有效过滤PN排放,尤其在低转速、高负荷的发动机运行工况,可将PN排放降低两个数量级,PN捕获效率超过99%;对于TGDI车辆而言,安装GPF后RDE总行程的PN排放降低到未装GPF时的2.5%以下,因此GPF成为此类车辆可否满足国六排放测试的关键后处理装置;在国五TGDI车辆升级国六过程中,仅升级GPF可能会引起其他污染物排放(如NOx)的恶化,对于本车而言,安装GPF影响了RDE行程中催化器温度,最终导致总行程NOx排放的上升。     

捷达轿车尾气超标的处理

<正>有1辆捷达两气门轿车,配备手动变速器,已经行驶12万km。去检测站检车时,尾气检测无法通过,但行车时没有异常现象。用解码器检测,有混合气方面的故障码:16825,偶发;蒸发排放控制系统流量故障:16995,偶发;制动开关,信号不明确:16556,偶发,燃油调整第一列系统太浓。清除故障码后,显示系统正常。清洗节气门及喷油嘴后,数据有所好转,但还是明显超标。检查发现高压线断路,更换后,数据也是轻微好转,没有解决根本问题。怀疑三元催化器工作不良,加装三元催化器软载体,检测尾气,如表1所示。     

奥迪加速不良,排气冒黑烟

一辆长春一汽生产的奥迪车已行驶了120000km,到服务站修理。用户反映此车加速不良,排气管冒黑烟,这辆车是奥迪C3型车,安装的是德国原装2.4升V6发动机,采用MPFI电控喷射系统。排气管安装三元催化器,用来降低尾气的有害气体。催化器前部安装氧传感器,作为发动机电脑控制单元的反馈信号,修正喷油量进而控制尾气排放。 根据用户对故障的描述和试车情况,初步分析造成故障的原因可能是:(1)喷油量过大,混合气太浓。(2)点火系工作不良,个别缸缺火。(3)进气系统堵塞,进气量不足等     

信息

正北京强调重拳监管外埠进京重型车北京市环保局称,严控流动源污染方面,今年将以重型柴油车整治为"重中之重",着重监管排放不合标准的外埠进京重型柴油车。此外,还将以新车排放监管、油气排放监管、检测检验机构监管为重点,促进空气质量的改善。北京市机动车排放管理中心副主任刘金福介绍,在治理重型柴油货运车尾气污染方面,环保执法人员将重点开展外埠进京重型柴油车监管,对违反禁限行及排放超标车辆依据有关法律法规严     

北京市:“黄标车”淘汰补贴2011年取消

2010年11月30日,北京市环保局宣布,2010年11月26日,全市淘汰高排放黄标车总数达到4万0 621辆,已经完成了2010年北京市政府为民办实事确定的淘汰4万辆黄标车任务。2011年起,北京市机动车治理重点将开始向老旧车辆转移,国Ⅰ、国Ⅱ的机动车将被视为高污染排放的老旧车辆,列入淘汰的行列,淘汰的激励机制正在研究当中。根据科研部门的测算,15万辆黄标车淘汰后,每年可减少与机动车排放相关各项主要污染物排放315 t,其中一氧化     

柴油车安装颗粒过滤器前后排放对比研究

利用车载尾气检测设备(PEMS)对装有颗粒过滤器(DPF)的柴油车进行了实时油耗排放数据收集,比较分析了车辆安装DPF前后不同工况以及不同速度和加速度区间下的油耗和排放特性.由实验结果发现,DPF对颗粒物(PM)和CO的减排效果十分显著,安装DPF后车辆Ⅰ和Ⅱ的PM分别减少了98%和91%,CO分别减少了94%和60%,而NOr、HC和油耗则略有升高;此外,DPF的减排效果在车辆高速行驶区域达到最佳,并随加速度的增大而升高.     

85%外地进京重型卡车排放不达标

<正>重型柴油车大多为进京送货车辆,承担着北京市基本生产生活所需物资的运输。但是,外埠销售的新重型柴油车环保不达标比例非常高,将国Ⅰ、国Ⅱ标准柴油车冒充国Ⅲ、国Ⅳ标准车辆销售。去年北京市环保局组织专家对135辆进京重型柴油车进行抽查,结果85%以上都是国Ⅱ标准以下的黄标车。目前,北京市机动车排放超标违法行为处罚300~3 000元不等,而在具体     

机动车污染物排放测量结果稳定性分析

采用尾气稀释后气袋取样分析的方法,对选取的31辆不同类型满足国Ⅳ排放的样车按照N EDC工况均进行两次排放试验,然后对试验样车的3种常规污染物排放结果在两次试验中的变化量进行了分析。结果表明：3种常规污染物中T HC的变化最小最为稳定,平均偏差约7％;NOx 测量结果变化最大;测量结果在ECE工况下比EUDC工况下的变化小;缸内直喷汽油机排放结果的稳定性比进气道喷射汽油机的好;另外车辆是否安装催化器对污染物结果的稳定性也存在一定的影响。     

汽车不解体检测诊断工作站在汽车尾气排放检测中的应用

汽车尾气排放污染一直以来深受人们的关注,如何控制汽车尾气排放污染的上升成为全球性的重要环保议题。降低汽车尾气排放造成的污染,除了从汽车设计、制造、生产的源头上开始进行控制,更为紧迫的是对在用车的排放污染进行相应的监测与治理。通过对运行中的车辆进行规律性的尾气检测和科学维护,不仅能使车辆节约能源、降低有害物的     

黄标车“黄改绿”的应用技术分析

<正>自2009年开始,我国汽车产销量已连续位居世界第一位,同时,汽车污染也成为我国空气污染的重要来源。据资料介绍,柴油车排放的颗粒物约占我国汽车排放总量的90%。降低柴油车排放的颗粒物已成为我国治理大气污染重点的治理项目。1黄标车"黄改绿"黄标车是指排放标准达不到国Ⅰ的汽油车或者是达不到国Ⅲ的柴油车。这一类型的车,贴的环保标志是黄色的,而不是绿色的,俗称为黄标车。     

质检总局发布进口大众汽车风险警示通告

<正>近期,大众汽车(中国)销售有限公司确认,由于安装了特定的发动机控制模块软件,会导致部分进口大众柴油车辆的尾气排放检测数值在实验室检测时与实际道路行驶时存在差异。据该公司统计,在中国市场共有1950辆装备EA189柴油发动机(2.0TDI)的进口大众汽车,包括1946辆进口途威(TIGUAN)和4辆进口帕萨特。目前该公司正在制定针对上述问题的解决方案,拟通过更新软件的方法解决相关问题。为保护我国消费者权利和公众权益,根据《进出口商品检验法》     

推行检测维修制度，控制机动车排气污染——浅议青岛市机动车检测维修制度的实施

1检测维修制度概述检测维修制度也叫I/M制度,是通过对机动车的排气检测排查出超标车辆,然后进行强制维修,使其达到最佳的排放水平,从而有效减少污染物的排放。该项制度是目前世界上公认的控制在用车排气污染最有效、最科学、最经济的方法。据统计.经维修治理后的车辆,一般可降低污