混凝土墙身外观质量的施工分析

针对混凝土墙身表面出现的缺陷，提出施工处理方法和注意事项，使混凝土墙身外观质量有很大的提高。     

姚江船闸闸室墙身裂缝成因及预防措施

在船闸工程建设中，闸室墙身混凝土出现竖向裂缝目前尚难以避免，其形成的原因主要是温度应力和收缩应力。姚江船闸在施工当中也出现了此类裂缝，通过优化混凝土的配合比，加强温控措施，严格规范施工工艺，此问题得到了解决。     

航道驳岸加固水下贴面混凝土模板安装及浇筑新工艺

九圩港船闸建于1995年,该闸引航道护岸为C10浆灌砌块石墙身加混凝土压顶结构。21年来,引航道护岸经波浪淘蚀,压顶下墙身破损、甚至坍塌。业主单位拟先对上游西侧1 200 m驳岸进行加固,凿除老驳岸顶压、破损石墙、墙前清淤、墙前打PC管桩、加浇水下贴面混凝土和压顶。本文对老驳岸加固时水下贴面混凝土模板安装及水下混凝土浇筑创新工艺进行总结,供同类工程参考。     

浅析自行无拉杆整体式墙身模板台车技术在涵洞工程上的应用

自行无拉杆整体式墙身模板台车技术在浇筑涵洞墙身时,当涵洞数量较多、单道涵洞较长,利用传统常规墙身模板施工速度较慢、接缝多、错台大,严重影响涵洞墙身外观,且涵洞防水处理困难等展开了具体论述,并具体分析了目前在建的广西荔浦至玉林高速公路涵洞墙身施工情况,明确了其在整个荔玉项目公路建设中的作用和意义,并通过实践总结确定自行无拉杆整体式墙身模板台车应用技术的可行性;其次就自行无拉杆整体式墙身模板台车应用技术组成结构及其施工工艺展开了具体论述,提出需根据施工实际情况合理选择施工工艺;最后具体分析了荔玉路土建三分部自行无拉杆整体式墙身模板台车应用技术的应用情况,以期为类似工程提供有价值的参考。     

高速公路薄壁桥台裂缝成因分析及处理技术

对薄壁台裂缝产生的原因进行理论分析,说明温度变形所产生的局部应力是裂缝产生的主要原因.并通过锡宜高速公路X-5-1标段通道薄壁台现场试验观测和理论计算,证明对裂缝产生原因分析的正确性.提出了在薄壁台设计阶段和施工过程中控制墙身裂缝产生的有效方法,同时提出利用新工艺、新材料（K-801胶）对裂缝进行修补,修补后的薄壁台,整体化、强度等均能满足质量要求,且裂缝能与墙身颜色保持一致,提高了混凝土的耐久性.     

模板整体移动法在涵洞施工中的应用

将安装在支架台车上的整体模板在洞身轨道上逐段前移,逐段浇筑墙身混凝土.这种采用模板整体移动法浇筑涵洞墙身的施工工艺设备简单,使用方便,已在重庆绕城高速公路N2合同段涵洞施工中成功应用.     

钢筋混凝土箱型通道施工质量缺陷的分析与控制

钢筋混凝土箱型通道在施工过程中,如果不周密组织、严格控制混凝土的施工,很容易出现侧墙裂缝,墙身与底板折角处露筋、露石、蜂窝、麻面等缺陷,影响着结构安全。如何最大限度的消除质量缺陷,保证工程结构     

高速公路薄壁桥台裂缝成因分析及处理技术

对薄壁台裂缝产生的原因进行理论分析,说明温度变形所产生的局部应力是裂缝产生的主要原因.并通过锡宜高速公路X-5-1标段通道薄壁台现场试验观测和理论计算,证明对裂缝产生原因分析的正确性.提出了在薄壁台设计阶段和施工过程中控制墙身裂缝产生的有效方法,同时提出利用新工艺、新材料(K-801胶)对裂缝进行修补,修补后的薄壁台,整体化、强度等均能满足质量要求,且裂缝能与墙身颜色保持一致,提高了混凝土的耐久性.     

路堤衡重式挡墙体外扶壁加固结构数值模拟

为研究既有路堤衡重式挡墙体外扶壁的加固技术,根据正交试验设计原理和单因素敏感性分析,采用Geostudio和FLAC3D软件,建立某实际工程挡墙边坡数值模型,对旧护栏立柱钢管加筋的体外混凝土扶壁加固挡墙结构进行模拟,分析挡墙墙身最大剪应力、最大拉应力和边坡稳定安全系数随扶壁加固结构设计参数改变的变化规律。研究结果表明：极端降雨工况下,既有挡墙的最大剪应力和最大拉应力超出了浆砌片石墙身强度设计要求,是墙身产生竖向开裂和局部鼓胀病害的主要原因;体外扶壁加固后,挡墙最大剪应力和最大拉应力显著降低,边坡稳定安全系数明显提高;扶壁的间距、厚度、高度及钢管的长度、间距等参数优化后,各验算指标均满足设计要求。该研究结果为类似重式挡墙加固工程提供参考。     

钢筋混凝土箱型通道施工质量缺陷的分析与控制

钢筋混凝土箱型通道在施工过程中．如果不周密组织．严格控制混凝土的施工．很容易出现侧墙裂缝．墙身与底板折角处露筋、露石、蜂窝、麻面等缺陷．影响着结构安全。如何最大限度的消除质量缺陷．保证工程结构安全,是工程管理人员急需掌握的。本文就结合工作实际,对钢筋混凝土箱体质量缺陷的产生和防治进行探讨。     

长沙市东环北段干渠（道路）设计

长沙市二环线东环北段干渠道路已竣工。文章着重介绍了该项设计的设计特点：路渠结合，把盖板作行车路面；基础、墙身形式多种；能远近结合，有效利用了资金。     

公路路基工程挡土墙施工技术

在公路项目建设阶段中,路基工程是非常关键的施工环节,在该环节施工若控制不好就会导致路基竣工后出现沉降等病害问题,而通过挡土墙施工技术的应用能够有效解决病害提高公路路基工程质量,因此,结合实际情况,对路基工程挡土墙施工技术进行深入研究,分别从施工准备、施工放样、开挖基槽、片石混凝土与墙身浇筑以及墙背回填环节进行论述,同时详细的对施工质量控制要点进行讨论,仅供参考。     

悬锚式挡土墙的结构设计与计算

挡土墙是公路路基中常用的支挡构造物。本文通过室内模型试验，分析了悬锚式挡土墙的墙背土压力、墙身位移的变化规律、悬锚式挡土墙结构的受力特点，提出了设计计算方法。     

抗滑挡土墙施工技术探讨

主要介绍抗滑挡土墙的类型、填料和墙身材料的选择以及施工过程中的注意事项。     

挡土墙公用构造

防排水措施 挡土墙排水的作用在于疏干墙后土体和防止地表水下渗后积水，以免墙后积水致使墙身承受额外的静水压力；减少季节性冰冻地区填料的冻胀压力．消除粘性土填料浸水后的膨胀压力。     

基于数值分析的衡重式挡土墙失稳模式研究

衡重式挡土墙是山区公路建设中广泛使用的支挡结构,其稳定性直接影响工程结构的安全性。基于FLAC3D建立了衡重式挡土墙分析模型,采用墙顶超载法和强度折减法研究了衡重式挡墙在路面超载、墙身质量薄弱以及地基强度不足时引起病害。研究表明:随墙顶荷载增加,墙后的水平土压力增大,挡墙发生外倾失稳时可能伴有墙身拉裂或地基压缩破坏;当墙身质量较差时,墙体剪切带在挡墙外侧中下部形成,并斜向上发展,剪切带位于下墙内;当地基承载力较低时,挡墙易发生整体滑移失稳,墙内存在2条滑裂面。     

石砌重力式挡土墙的构造

介绍了石砌重力式挡土墙的构造。常用的重力式挡土墙,一般由墙身、基础、排水设施和伸缩缝等几个部分构成。     

路基防护工程中柔性石笼基础的应用初探

通过1995年、1997年、1999年等多年柔性石笼基础在路基防护工程中的应用实践，对柔性石笼基础分别与刚性、柔性墙身组合结构的挡土墙的使用效果，进行跟踪调查评价，探讨柔性石笼基础作为路基防护工程基础的稳定原理和适用条件，并简要归纳和分析柔性石笼基础的施工方法及其工程意义。     

沼泽、泉眼密布地段盖板涵施工技术措施

针对沼泽、泉眼密布地区,盖板涵的施工提出一套技术措施,并对地上与地下水的排放,基础与墙身的施工进行了具体阐述。     

高速公路结构工程监理,施工中所遇几个问题及对策

介绍了人工挖孔灌注桩孔内地下水上升速度较快稳定水深不大情况下，桩基采用具有陆上砼和水下砼施工特点的浇注方法；通过半幅整体现浇施工解决Ｉ型梁预应力张拉由于 刚度不够产生横向挠曲变形的问题；及大面向砼墙身分层施工时，因施工缝漏浆产生的水平带状蜂窝麻面和滴“眼泪”处理的方法。