杭甬运河富陵大桥水域实施交通管制

自2005年10月15日到2006年6月30日，杭甬运河富陵大桥将实施建造工程。为确保施工作业顺利进行和船舶航行安全，期间，该大桥北侧水域将实施交通管制。     

实施交通管制 全力支持“珠江游”

“珠江日夜游”是展现广州南国风土人情的一大特色旅游。据统计，参加“珠江日夜游”的旅客月近10万人次。从2000年到现在，广州每年接待的游客人数超过6500万人，如果有一半游客参加“珠江日夜游”，就可增加旅游收入7亿元，珠江日夜游开发前景十分诱人，按照广州市“十五”发展计划，围绕创建“中国最佳旅游城市”和建设“亚太地区重要国际旅游城市”两大目标，广州市将逐步形成和完善珠江景致等特色旅游带，因此，加大珠江日夜游开发力度，有利于塑……     

实施交通管制水域船舶VHF报告制的可行性分析

利用科技手段,加强对船舶的有效监管,强化交通管制水域内通航秩序的维护,是海事系统面临的一项极为重要工作。因此,本文通过分析目前梧州海事局对船舶监管工作现状,探讨在交通管制水域开展实施船舶VHF报告制的可行性,这对于提高对滞航、进出港船舶的监管工作,很有必要     

未来的船舶交通管制系统

本文系统扼要地阐述了未来的、采用多项新技术的、能有效地使在航船避免严重海难事故的船舶交通管制系统。     

长江下游实施“新交规”太仓港危险品专用锚地启用

新的《长江下游分道航行规划》将于10月1日起施行。这次航路变更取消了24个横驶区，调整了3个横驶区，进一步明确了每个横驶区上界线与下界线的范围，以及横驶区以外航段船舶航行线路等。     

长江下游区间客货轮

由长江船舶设计院设计、金陵船厂批量建造的“东方红411”、“东方红417”、“东方红418”三艘客货轮已投运于申高(上海——南通,或上海——高港)线上。“东方红411”、“东方红417”、“东方红418”轮是具有1226客位的长江下游区间客货轮,必要时也可以航行于长江中游。该型客货轮设双机、双舵、双桨,总长为82.80米、型宽13.30米、型深3.85米;排水量为1550吨,主甲板往上共设四层甲板。机舱系双层底结构,位于船的中部偏后,面积为15.95     

长江下游东流航道打通

历时5年整治建设,长江下游著名卡口河段——东流水道被成功打通,最低航道水深由4.0 m提高到4.5 m,可满足3 000吨级船舶或万吨级船队的航行需要。3月16日,交通运输部在安徽省安庆市对东流水道整治工程进行了竣工验收。     

长江下游枯水期船舶航行

长江下游枯水期船舶航行应掌握的要领及注意事项有以下几点,供参考。     

加快长江下游快速通道建设

一、发展要求 坚持发展、催人奋进的<中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要>(简称"十五纲要",下同)指出:"加快长江等水运主通道建设,积极发展内河航运,以信息化、网络化为基础,加快智能型交通的发展",确立了长江在我国内河交通大格局中排名第一的定位坐标,同时又指明了长江航道应依托科技兴航的发展方向.     

构建长江下游三港合作平台

位于经济较发达地区的长江三角洲南京港以下地区,工业实业雄厚,商业、信息产业、金融业超前发展。在区域经济发展中地位日益重要的港口行业如何进一步紧贴上海国际航运中心,构筑在合作中竞争、在竞争中合作的新理念,按照错位发展、共同进步的要求实现港口双赢,促进地区和谐发展     

新型长江下游航标工作船

基于南京以下至浏河口深水航道的航标设置、维护等工作的要求,以原有母型船为样本,以"工作操作简单化,生活居住人性化"为原则,研制了新一代长江下游航标工作船。从船体、舾装、轮机、电气、航标作业设备等5个方面,分别介绍了全船布置概况和结构形式,各种设备的选用。     

长江下游航问题学术座谈会召开

为研究和解决长江下游全面和安全夜航问题 ,中国航海学会联合中国海事局于 2 0 0 2年元月 2 9日 - 3 0日在南京召开了“长江下游夜航问题学术座谈会”。学会和海事系统、长江航务、航道、引航部门及长航集团有关公司、南京以下四大港口、中海和中远集团、大连、上海和武汉三个航海院校 ,以及交通部水运司、江苏省计委和口岸办等 2 1个单位共 54名有关领导和专家参加了会议。会议就目前制约长江下游全面 (全天候、全航段和江、海全部进江船舶 )和安全(避免碰撞和搁浅事故 )夜航存在问题以及需要采取的对策和措施 ,从对外开放的要求、适应三角…     

长江下游船舶将实现卫星导航

今年内，我国内河第一段数字航道将在长江下游南京至浏河口311公里航段建成。届时，航行在这段航道的船舶将可以使用长江航道局全新开发的电子海图，实现卫星导航。     

加强管理 合理利用长江下游岸线

<正>近几年来,在“交通先行,依港兴城”的思想指引下,长江下游码头建设一片繁忙,一定程度改变了码头设施落后,物流不畅的“瓶颈”现象,然而码头建设的无序规划、分散管理,也使有限的资源和贸金造成了严重的浪费.以长江利用率最高航段南京至南通段为例,全程岸线总长约250公里,目前拥有吞吐量在100万吨以上港口10余个,共有各种泊位约500多个,其中万屯级泊位已达每1.8公里1个.泊位通过能力已达到15000余万吨.但目前实际运量不定50%.盲目建设还造成了其它不良后果.