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虽然连车轮的个数都不一样，但福克斯ST和DUKE 390却有着极其相似的共同点：你为每一千瓦花的每一分钱，在公路上都能看到实际效果。 相似文献
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在世人眼睛里，德国的品质是极其出色的。在汽车领域里，德国一样有着非同凡响的造车技术和产品理念。放眼于德系汽车的发展之路。它所给我们留下更多的则是一款款经典车型而这些车型也因为强大的产品精髓从而繁衍至今。 相似文献
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对于轻质材料及其在科技产品中的大规模应用，我们完全可以做到举不胜举。铝合金、镁合金、碳纤维，飞机、自行车、手机、笔记本电脑……等等，为什么这里面没有汽车？确实，几乎所有的超级跑车都在使用铝合金或碳纤维制造成型的车身，只是轻质材料在进化了百年的汽车上还没能做到酱度众生，这和飞机、手机、笔记本电脑等现代科技产品的发展速度比实在是落后太多了。 相似文献
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显然,将K5、K2和智跑放在一起对比是很不明智的。因为首先它们都挂着起亚的车标，其次，它们也拥有各自不同的定位。并不争夺相同的客户群。所以你从车型对比的角度看上去，会觉得将它们三个放在一起对比无从下手，但换个角度看呢？各取所需，更多选择难道不是更好的状态？ 相似文献
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当奔驰CLS，奥迪A7，保时捷Panamera S Hybrid这三台车同时出现在我的面前时，到底拿走哪一台车的钥匙？我觉得我陷入了选择性障碍。很显然，这三台车无论从外形设计，品牌价值，操控驾驶都已经进入了汽车的上层社会， 相似文献
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美国的轿车几十年来都跟世界上其他地区的汽车完全不同。从外形设计上，车身一直都非常之巨型，车身长度往往造得像一艘船，车首与车尾部分都非常大，车厢中间却不见得特别宽敞。究竟，美国人为什么需要把车造得像一艘船呢？[编者按] 相似文献
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反恐突袭、飞车热舞，这些经常出现在电影中的场面总是能够让我们为之热血沸腾。来到MINI COUPE和MINI ROADSTER的发布和试车现场，这一切都身临其境。 相似文献
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舒适和性能是汽车设计定位的两个方向，若我问什么车最舒适，十有八九你会说奔驰S或劳斯莱斯之流，要是换在两三年之前我也会很当然的这样回答。日产ELGRAND这类豪华MPV问世后，我不得不重新思考舒适这个问题，既然我们探讨舒适就必须抛开外形是不是够靓，是不是能吸引旁人的视线，不要认为MPV有着小巴一样的外形就一定要输给体面的轿车。一起来看看豪华MPV的元老级人物日产ELGRAND和可能引进国内生产的本田Elysion。 相似文献
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奥运会集合了全世界各个领域的关注和支持，从1984年美国人第一次经营奥运会以来，这场体育盛事已然成为一个绝佳的全球营销平台。除了对品牌的宣传和形象的提升，借助奥运会而达到的销售扩大也是各个领域的尖端企业争夺奥运赞助商的主要原因之一。它的影响力遍布全球，没有任何一个发布会能达到如此效果了。作为2008年北京奥运会的赞助商。大众集团适时地把握住了这个机会，在服务奥运的同时，也向社会提交了一份责任与技术的答卷，这就是一只独特的车队——大众汽车奥运绿色车队。组成车队的五种车型都集合了大众集团尖端的汽车技术，在车队交付之前，我们有幸对这些目前还未在市场上销售的车型进行了测试。 相似文献