建好金温铁路,造福浙西南人民

金温铁路是我国第一条引进港资合资建设的地方铁路,它从筹备开工到建设都是采用改革的思路,打破常规,特事特办。现在金华至缙云段84公里已经铺通建成,其余路段工程正在全面推开,取得了可喜的成绩。国铁造价每公里1500万元,而金温铁路只用700万元,金华至缙云段不到500万元。 金温铁路的建设,始终把发挥政治优势作为加快建设克服困难的法宝。提出了“金温铁路=最低造价+奉献精神”的口号。在宣传部门的重视和支持下,以省地两级新闻单位为主要阵地,把金温铁路推向全国乃至世界,特别是在省内达到深入人心,家喻户晓,路人皆知的地步。同时结合工程建设实际,围绕中心工作开展广泛的宣传活动,激发全社会关心、支持和投身铁路建设的积极性。金温铁路开工以来,许多在重点工作建设中,通常是最为棘手的问题,在这里都迎刃而解了。金温铁路的建设经验,值得各地学习、参考。     

浙西南的脊梁

<正> 岁月悠悠。今日,一个绵延了半个多世纪的梦,已近现实。金温铁路金缙段紧锣密鼓,铁轨在建设者手中铺向明天。 这里铺设的是浙西南经济的脊梁。 这里打响的是一场世纪之战。 一 1994年10月17日上午,骤雨初歇,寒风呼啸,金华市东阳江畔,汽笛声破空而起。9时30分,金温铁路副总指挥赵毅通宣布“金缙段铺架开始”,架桥机从麻车塘站缓缓驶来,轻舒铁臂将一片长24米、重78吨的钢筋混凝土梁架向早已完工的东阳江大桥墩台。它向人们宣告一个大喜讯:金温铁路金缙段进入全面筋铺轨架梁阶段。     

合资铁路的组织架构及管控模式：以金温公司铁路发展为例

金台铁路、乐清湾铁路接入，金温合资铁路公司“三线合一”。在业务范围的新扩展的情况下，金温公司需要优化调整原有的组织架构及管控模式。本文通过分析金温公司现状组织架构、管控模式及存在问题，重点研究了金温公司在运输、客运、工电、机辆四个生产部门的组织及管控的调整方案，提出可供决策参考的近期建议方案。     

山东临沂:交通扶贫“1+6”新模式

<正>小康不小康,关键看老乡;老乡奔小康,路得先通畅"。脱贫致富,有路不一定行,但没路一定不行!"沂蒙革命老区临沂交通扶贫以道路扶贫为重点,正成为扶贫攻坚工作的"开门钥匙"。蒙山苍苍,沂水汤汤。八百里蒙山沂水,山高水长。扶贫攻坚是革命老区的重点工程,交通不通把老百姓脱贫致富的大门关得紧紧的。沂蒙     

交通运输动态(1996年5月份)

<正> 交通工程 我国第一条中外合资的地方铁路——金温铁路(金缙段)于4月22日开通第 对客运列车。从此结束了浙江西南地区无铁路的历史。金华至缙云段全长82公里。预计至1997年金温铁路可全线贯通。 南昆铁路首座“隧道车站”本月中旬建成。威箐2号     

加快铁路运输经济增长方式转变的思考

<正> 实行经济体制和经济增长方式的两个根本性转变,是党中央作出的重大决策,是贯穿“九五”铁路各项工作的总纲。运输是铁路的主体与核心,铁路资产集中在运输,效益集中在运输,铁路大发展,技术装备现代化,职工生活奔小康,都要靠运营创造收入、积累资金;因此,铁路实行两个根本性转变,走集约化经营的道路,重     

金温铁路建设运营案例对公益性运输的启示

本文指出公益性运输并非必然导致运输业亏损,并以金温铁路进行案例分析,认为公益性与可能的盈利状态并不冲突,是否盈利不能作为判断公益性的基本标准。金温铁路先进的管理模式,值得传统铁路客运学习借鉴。     

浙中城市群物流网络共建的思考

<正>金华位于浙江省的中部,是浙江省重要的区域性交通枢纽。杭金衢、金丽温、甬金等7条高速公路,浙赣复线、金温等5条铁路,加上兰江航道和义乌机场,金华已初步形成公、铁、水、航空多种运输方式完备协调的综合运输网络。另一方面,金华的区域经济特色鲜明,义乌的小商品、永康的五金机械、东阳的磁性材料、市区的工量具和汽摩配件、兰溪的轻     

新的希望——合资铁路股份制改革

<正> 自80年代开始,合资铁路在中国迅速兴起,作为铁路建设新模式,显示了其蓬勃 的生命力。全国各地合资铁路发展迅速,先后有三茂铁路、北疆铁路、集通铁路、广梅汕 铁路、合九铁路、金温铁路、广大铁路、达成铁路等16条合资铁路相继建设或贯通,正 线里程达到5000多公里。实践证明,合资铁路充分发挥了中央、地方及企业的积极性, 是加快我国铁路发展的一条重要途径。发展合资铁路既是地方经济发展的内在需要, 也是国家加快铁路发展的紧迫要求,是中国铁路建设和管理体制改革的必然趋势。 合资建路缓解了铁路建设资金紧缺的问题,但随之而来的新问题是:合资铁路是 自主经营、自负盈亏、自我还贷的,高额的基建贷款或债券变成了沉重的债务负担。由 于铁路建设周期长,资金回收期长,利润率低,借、贷款和债券集中到期,致使合资铁路     

加快发展合资、地方铁路

<正> 一、广东合资、地方铁路发展的点滴体会 近十几年来,广东在探索发展铁路建设方面先走一步,创造了“三茂模式”,进行了广深铁路改造和建设三茂、广梅汕铁路。我们深深地体会到:发展铁路必须调动中央、地方多方面积极性,发挥各自优势,广泛筹集建设资金是加快铁路发展、振兴地方经济的有效途径。 1.打破铁路由国家独家经营的旧体制,是加快铁路建设的有效途径。改革开放以来,随着经济体制改革,特别是财     

交通运输动态

<正> 交通工程 华东铁路建设,今年将再掀高潮。铁道部今年将在华东投资42.33亿元,充实15个大项目的建设。其中京九线计划安排17.5亿元,以确保今年4月1日全线临管。9月1日配套建成并交付运营。另外,还有浙赣复线、杭州枢纽、沪杭、沪宁复线、合九复线、金温铁路等工程的配套或扫尾工程等。     

合资铁路的地方投资主体与资产管理模式

<正> 合资铁路是充分发挥中央和地方两个积极性,多方筹集资金,加快铁路发展,振兴地方经济的重要途径,同时也是深化铁路改革,建立现代企业制度的积极探索。本文拟就合资铁路的地方投资主体和资产管理模式提出意见以资探讨。 一、合资铁路的地方投资主体现状 合资铁路是我国改革开放的产物。自1990年12月广东省与铁道部合资建成我国第一条合资铁路三茂铁路以来,仅仅在不到10年的时间内,建成和在建包括正在组建开工的合资铁路已达9000多公里,全国有18个省份参与了     

创新观念 加快浙江铁路大发展

<正>纵观浙江铁路10年来的发展,全省铁路营运总里程从90年代初的852公里,增至2001年底的1193.2公里、复线461公里,筹集了近20亿建设资金,相继建成了余慈铁路、金温铁路、萧甬复线、杭州枢纽及新客站工程,新长铁路正在建设之中,对全省“十大”、“十小”货场进行了改造和建设,形成了“四干六支”的新格局,大大完善了全省铁路网的布局,增加了货物的到发量,增强了铁路货物消化能力。应当说,取得了令人瞩目的成绩。 然而,时至今日,有关浙江铁路事业的发展,仍然在一些领域存在一定的陈旧或者偏颇的观念,或者一些新观念没有随着新形势而及时树立。下面拟着重就此作一些粗浅的探讨。     

人民铁路人民建,建设铁路靠人民

<正> 金温铁路几上几下,每次都是因为缺钱。这次之所以得以上马,也是因为引进港资“借”了一点钱,但有一个不容忽视的事实是——钱还不够！并且我们在签订合同时有过明确的权利和责任的划分,总投资概算为1.72亿美元,别无选择,只有咬紧牙关,百计千方地上。困难很大,必须有充分的思想准备,有长远的战略眼光,有迎难而上,战胜困难的勇气和决心。为此,我们必须进一步强化以下三个观念:     

交通运输大事记

·交通工程·▲黄万(黄骅南站至万家码头)铁路运营暨神华天津煤炭码头投入试运行。▲河北迁(安)曹(妃甸)铁路全线通车。▲广东罗定至广西岑溪铁路正式动工建设。▲浙江“两龙”(龙游至丽水、丽水至龙泉)、台(州)缙(云)高速公路建成通车。▲河北唐(山)曹(妃甸)高速公路正式开工。▲内蒙古白(音查干)集(宁)丰(镇)高速公路正式通车。▲全长390公里、总投资3.7亿元的新疆首条罗布泊公路正式通车。▲北京至拉萨高速公路西宁过境公路西段正式动工。▲山西公路运煤通道建设启动。▲广西桂(林)梧(州)高速公路马江至梧州段开工建设。▲京(北京)化(稍…     

建设沿江铁路大通道是西部开发中对外联系的重中之重

<正> 中国21世纪经济增长的最大潜力在中西部地区,而长江深入中西部腹地。建设长江沿江铁路大通道对于西部开发和中国经济腾飞具有十分重要的战略意义。从国际经验来看:美国西部大开发,就是从贯通东西部地区铁路抓起的。建成了完整的全国铁路网,使得美国经济得以平衡发展。为此我们建议中央能象1992年决策加快京九线建设那样,尽快贯通沿江铁路大通道,实现沿江人民近百年的梦想。建设沿江铁路大通道区别于其它东西大通道的地方在于:①这条通道重量级城市密集。上海、南京、武汉、重庆等数十个大中城市及周边农村腹地的经济社会联系密切。上海、武汉和重庆是东、中、西部三     

动向

<正>鄂豫皖合力加快大别山区交通扶贫10月13日,鄂豫皖大别山革命老区交通扶贫攻坚首次省际联系会在湖北省黄冈市召开。湖北、河南、安徽三省将加强规划对接,合力推进省际通道项目建设,助力大别山老区人民群众脱贫致富。会上,湖北省交通运输厅发出《鄂豫皖大别山革命老区交通扶贫攻坚省际协作倡议书》,倡议鄂豫皖三省交通运输主管部门共同建立省际协调工作机制,完善规划建设协调机制,加强省际通道对接,推动区域运输一体化。三省将全力支持、全程参与,大力支持安庆至九江铁路、京九     

浅议修建龙赣韶铁路对沿线经济发展的作用

<正> 老、少、边、贫地区是中国革命的摇蓝,改革开放以来,由于自然条件的险阻,交通发展十分缓慢,经济收入与发达地区相比,差距愈来愈大,虽然中央实行了“八·七”扶贫计划多年,但全国尚有6500万人口未能解决温饱问题,这些地区的滞后,不单严重制约了国家本世纪末全民奔小康的规划,而且对于安定团结、长治久安已构成不利因素。因此,国家十分重视,并制定具体政策,提出投资要向这些地区倾斜。那么我们认为老、少、边、贫地区的基础设施特别是交通设施,D无疑是国家投资的重点。根据铁道部2005年规划的厦门至柳州(龙赣韶线是其中的一段)铁路就是属于这样的项目。本文就谈谈龙赣韶铁路修建的意义。     

中国铁路、公路、水运协调发展的系统分析

<正>交通运输业是国民经济的重要部门之一,在整个社会机制中起着纽带作用。交通运输既是衔接生产和消费的一个重要环节,又是保证国家在政治、经济、文化、军事和人民生活等方面保持联系的手段之一。因此,交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。现代化交通运输业包括铁路、公路、水运、航空和管道五种基本的运输方式。鉴于铁路、水运、公路在五种运输方式中比例较大（如:1999年铁路、     

中国铁路的"十三五"

铁路是国民经济的大动脉,是国家的基础设施,在国家经济发展中,起着举足轻重的作用,因而加快铁路建设,对地区经济的快速发展,对方便人民群众的出行及其富裕梦的实现起着桥梁和纽带的作用."十三五"时期,铁路坚持人民至上、生命至上,牢固树立安全发展理念,突出高铁和旅客列车安全,强化风险防控和隐患排查治理,提升装备技术安全保障能力,落实企业安全生产主体责任,健全完善铁路安全监管体系,实施铁路沿线环境安全综合治理,联防联控,铁路运输安全持续稳定.