山区通乡公路勘察及设计问题的探讨

随着社会主义经济的建设,山区通乡公路建设日益增多,针对山区复杂的地形、地质与高标准的突出矛盾,以及出现的高填、深挖、桥跨多引起的突出问题,结合石通乡公路勘察设计的实践,对山区通乡公路平纵横设计和相关技术标准掌握问题,基于通乡公路的工程实践提出观点和建议。     

影响县通乡公路建设质量管理的主要因素及相应措施

着重分析影响通乡公路建设质量管理的主要因素是建设规模大 ,业主配套资金不足、业主技术力量薄弱 ,施工队伍素质差 ,监理制得不到真正落实 ,并提出相应措施控制通乡公路工程质量。     

低等级水泥混凝土路面病害原因探讨

根据近几年通乡通村公路建设水泥混凝土路面出现的病害,分析其原因。     

通县乡公路设计中几个问题的探讨

在公路网当中县乡公路是非常重要的一个组成部分,可以让农村经济发展速度进一步加快。当前中央政府以及地方政府都对通乡公路的建设进行了高度的关注,通县乡公路主要包含了一些通往行政村的公路以及一些乡道和县道。本文与实例结合,重点分析研究通县乡公路设计过程中出现的相关问题及如何采取合理的措施控制这些问题,以供参考。     

山区通乡公路改扩建工程设计中的新测设方法

根据黑龙江省柴莲通乡公路改扩建工程设计实践经验,讲述线位拟合法、机上移线法2种新的测设方法在改扩建工程设计中的应用和具体作法,为山区通乡公路改扩建工程设计和村村通公路建设工程设计提供借鉴。     

五常市中长期农村公路发展趋势初探

公路建设是实现国民经济跨越式发展的先导性产业 ,五常市是农业大市 ,2 0多乡个镇的农业生产主要靠乡、村两级公路支撑 ,经 1997年OD调查 ,五常至山河路段日交通量达 2 15 0车次 ,而近年来随着工农业生产及商品经济的发展 ,客、货流量成倍增长 ,乡村公路实难承重荷。近 5年来 ,五常市乡镇平均每年投入公路改建保养资金高达 12 5 0万元。而乡、村公路的建设主要靠市乡两级政府。目前乡村公路现状 ,不但成为束缚五常市农业生产的瓶颈 ,也是五常市农民的一大负担。因此 ,提高乡村公路等级 ,不但是目前农民的企盼 ,也是农业产业化发展之必需。下面 ,仅就五常市国民经济发展速度与公路建设发展的关系 ,以及中长期公路发展规模与趋势论述如下     

农村通乡油路建设质量管理探讨

将南开至金盆公路为通乡油路建设项目作为主要研究对象,从基层施工、沥青表处面层以及工程整体施工等多个角度深入探讨质量管理要点,并结合项目的实际要求总结相应的管理措施,为农村通乡油路的顺利建设提供理论基础。     

交通部农村公路调研组到湖南调研

由交通部公路司司长助理杨秀涛、部农村处处长张德华带领的农村公路建设调研组在湖南省交通厅农村办主任叶新民等领导的陪同下,到我省邵阳、怀化等市调研。6月21日至22日,调研组到邵阳市,听取了农村建设情况汇报,先后实地查看了邵阳、新宁、城步等县部分农村公路的通乡公路、通     

农村公路预防性养护方案探讨

2003年以来，国家和地方政府及交通部门投入巨资，修建了大量的通乡、通村公路，使农民兄弟走上了沥青路和水泥路，促进了农村经济和社会发展，为新农村建设提供了有力的交通支撑。“三分建设，七分养护”，为使公路充分发挥社会经济效益，搞好养护工作尤为重要。     

通乡公路主要工程质量通病原因及防治

结合邵阳地区近几年公路改造工程,总结分析了通乡路主要工程质量通病产生的原因,提出了设计、施工中的防治措施。     

农村公路建设与养护管理若干问题

”十一五”期间,随着国家加大农村公路的建设资金投入．农村公路建设步伐,开展以通畅工程、通达工程为主的《农村公路大会战》一系列通乡和通村公路,及部分渡改桥项目,使农村公路逐步完善、形成网络．农村的交通环境得到极大改善,为广大群众的出行带来了方便．改变了农民基本的生产生活条件．为农村经济建设提供了有利条件．为社会主义新农村建设打下了坚实的基础．从而促进农村经济和社会的和谐发展。     

建立县级交通建设投融资平台的探讨

以伊川县行政区域内公路发展现状为例,提出县级区域内省、县、乡公路的远景投资规模,并结合东南沿海省份的公路建设经验,提出建立县级交通投融资平台对当前县级行政区域内公路建设的作用,为县级行政区域内公路建设资金来源由政府单一投资转变为政府和社会投资共同投资,实现公路建设投资主体的多元化给出了解决的途径。     

贵州60余万人受益农村“组组通”公路三年大决战

正贵州省农村"组组通"公路三年大决战自2017年8月30日正式拉开帷幕以来,目前全省已完成投资142.8亿元,"组组通"公路项目开工率达153%,完工率达79.9%。据统计,在农村"组组通"公路三年大决战中,约有20万人次农村群众直接参与通组公路建设,农村"组组通"公路三年大决战成为老百姓就近就业和增收脱贫的重要渠道。同时,广大贫困地区因路而变,带动了公路沿线特色种养业、农产品深加工、客货运输、特色旅游等产业发展,有60余万贫困人口直接受益,农村"组组通"公路三年大决战在脱贫攻坚中发挥了先行引领作用。贵州省委、省政府多次就农村"组组通"公路三年大决战相关工作进行安排部署并提出建设通组公路,打通"最后一公里",通过两     

基于低影响开发的山区通景公路设计

山区通景公路的建设是适应交通量日益增长的需要,是综合开发绿色食品产业、发展沿线农村经济、建设社会主义新农村的需要,更是开发山区旅游资源、发展龙泉旅游业的需要。由于通景公路大多地处国家自然保护区,如何最小程度地减少对公路沿线动植物的影响,如何避免水土流失,如何降低公路建设对生态环境的破坏作用,都需要从设计、施工、运营等不同阶段提出合理、可靠、有效的方案与措施,确保公路建设推动区域社会经济的健康发展。     

县乡公路过境段建设和管理的探讨

通过对哈市乡公路过境段现状的分析 ,阐述了公路过境段建设和管理中存在的问题和建议     

避免通县乡公路质量事故的措施

目前，我国的公路建设正处于一个飞速发展的时期，尤其是通县乡公路建设，但是随之产生的质量事故也屡见不鲜，如何才能尽可能避免通县乡公路建设质量事故的产生是目前急需解决的问题，只有这个问题解决了，我们的公路事业才能向一个良性的方向发展。     

浅谈沥青表面处治路面施工

沥青表面处治路面施工在国内外有着广阔的施工前景,在国外一些第三世界的国家公路基本上是以此机构面层作为国家公路的面层机构,目前国内一些通乡公路和低等级公路的表面处治路面机构应用得也相当广泛。从施工角度系统的阐述了沥青表面处治路面施工的全工程。     

积极推进公路预防性养护和科学创新

河北省的公路建设近几年得到了迅猛的发展,为省内的经济建设腾飞起到了重大作用。截止到2008年底,公路通车里程已经达到149503.79公里,其中高速公路3234.072公里,国道6968.381公里,省道12859.993公里,县道13072.651公里,乡道及专用公路45239.767公里,村道71362.993公里。公路密度百平方公里达到了79.65公里,基本实现了市通高速公路,县通一级公路,乡村通油路的目标。     

黑龙江省西部平原区通县乡公路适用桥型浅析

通过对黑龙江省西部平原区县乡公路以往建设的桥型结构 ,从设计、施工、水毁、冻胀等方面的实践分析 ,初步得出了适应这一地区通县乡公路的桥型结构     

全国区域交通发展规划研讨会在琼召开

山东省将全面掀起四大工程建设高潮，全年交通建设投资近300亿元，年底全省公路通车里程将达到8万公里，基本实现所有行政村通油路、通客车、港航、运输场站等其他交通设施也将迎来大发展。公路建设投资230亿。公路建设计划总投资230亿元，比去年增加316亿元。将新增公路2230公里，其中高速公路130公里。