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文章从国际法规、绿色燃料来源、加注及存储、发动机、其他场景应用等角度对比当下可用的各种清洁能源,尤其是绿色甲醇和绿色液氨,结果表明绿色甲醇为当下可用的、适合远洋航运的最佳脱碳燃料。 相似文献
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<正>为应对气候变化对全人类造成的影响,我国向全世界宣布将在2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和。航运业是货物运输的一大支柱,90%的世界贸易运输是通过航运完成的。但是,每年航运业都会消耗3亿吨的燃油,这会导致大量温室气体的排放,进而污染环境[1-2]。早在2011年5月26日,为推动航运业健康发展,由马士基航运、摩根士丹利、大宇造船以及英国劳氏船级社等提出的“可持续海运倡议”,倡导变革全球航运业,打造对社会和环境负责且有利的海事行业。在向绿色航运业发展的过程中,船舶减排技术发挥着重要作用。因此, 相似文献
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节能减排和低碳环保是当今全球海运业持续讨论的热点问题之一.国际海事组织(IMO)提出在21世纪实现温室气体零排放目标;中国提出实现2030年碳达峰、2060年碳中和的宏伟目标,这为航运业实现绿色低碳提出了要求.本文总结天然气、醇类、风能和太阳能等绿色燃料和技术,提出新能源技术在船舶动力领域有广泛的应用空间,但特别在大型... 相似文献
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<正>业界对氨燃料作为下一代清洁能源的重视程度正在提升。2028年,清洁氨动力船舶将被部署于西澳大利亚和东亚之间的铁矿石贸易航线。在航运业脱碳的重要性变得越来越高的情况下,正需要采取正确且短期可行的措施来降低二氧化碳排放。可行的选择2023年5月15日,全球海事论坛(GMF)发布“绿色氨推动西澳大利亚-东亚之间铁矿石运输航线脱碳”可行性报告。这份关于西澳大利亚-东亚铁矿石绿色航运走廊的最新研究指出,到2028年, 相似文献
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<正>尽管已经是确定的趋势,航运脱碳依然存在不确定的应对方案,金融机构又该如何应对?航运业正在面临着来自脱碳的挑战,这已经成为当前行业共识,包括船东在内的各环节都在寻求满足政策要求和自身运营需求的脱碳方案。尤其自今年1月1日,国际海事组织(IMO)MEPC.328(76)《MARPOL》附则VI修正案生效后,增加的两项碳强度相关强制减排要求,EEXI和CII,更使得减碳方案的出现越来越紧迫,而航运金融在其中发挥的力量被认为至关重要。 相似文献
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<正>当前,在可持续发展意识以及环保法规等因素的多重驱动下,全球航运业正在积极寻求加速推进绿色低碳转型,持续加大力度挖掘各种可行的减排合规策略,在研发部署氢、氨、甲醇等新型替代船舶燃料的同时,也在尝试利用节能和航速优化等措施提升船舶能效。但是,实现航运脱碳目标不可能一蹴而就,业界也无法寄希望于最后时刻有完美方案横空出世,航运业的去碳化进程是一个不断探索、试验的过程。在能够从根源上杜绝船舶排放的零碳燃料获得大规模成熟应用之前,仍有大量船舶需要燃烧化石燃料,这种情况下,如果可以利用碳捕集与储存(CCS)技术,就能为船舶合规提供更多灵活性。 相似文献
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<正>未来,航运业的燃料市场将更加多元化,依赖多种能源,与区域能源市场、区域能源生产和区域工业更加互联和融合。全世界都在为脱碳而努力,探寻最佳替代性碳中和燃料的方案和技术。但光靠航运业单方面努力,似乎远远不够。与此同时,船东面临着越来越大的压力,以减少海上运输的温室气体足迹。对此,DNV海事首席执行官柯努特(Knut?rbeck-Nilssen)表示:“没有哪个行业能独自实现脱碳,所以全球各行业需要共同作出正确的选择。而其中,最大的障碍,就是碳中和燃料的可得性。” 相似文献
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《中国远洋航务》:当今国际航运业的格局如何?
谭百乐:我要说,世界航运中心再度转移到亚渊。我们注意到,过去20年,亚洲一些国家。比如日本。作为全球第二大经济体,航运业的发展速度就非常迅猛。事实上,21世纪,亚洲航运业再度堀起,并最终超越7美欧等发达国家,成为7国际航运业的领头羊。 相似文献
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近年,随着国家“碳达峰”“碳中和”的目标提出,绿色航运已成为我国航运企业转型发展的主要方向。GH公司作为特大型国有航运企业的二级公司,自“十四五”规划以来,积极践行赋能航运主业的战略目标,聚焦绿色航运细分市场,打造船舶油污水处理全产业链条。本文立足于GH公司在航运环保产业战略构建过程的研究,为战略落地提供保证支撑。 相似文献
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分析欧盟的航海碳税政策对我国航运业的影响,主要体现在:航运企业直接成本和管理成本增加;船舶大小的选择受到限制;船舶燃料技术及相关设备的应用;碳排放测定方法和标准及航运业政策导向发生变化。提出我国航运业绿色发展道路的对策:科学管理,兼顾航运成本和绿色发展;积极研发船舶新燃料技术,进行设备升级;整合航运企业,布局我国航运业新结构态势;适应全球新形势,制定绿色航运政策和法规。 相似文献
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"2011年,国内航运企业大概有70%处于亏损状态,2012年这个数字超过了80%."中国船东协会副会长张守国在接受记者采访时说,2012年航运企业的生存环境继续恶化,原来没亏损的企业在2012年也出现了亏损的状况,2013年航运业将持续低迷.张守国说:"发改委、财政部、交通部关于振兴航运业的‘救助’方案可能会在2013年上半年出台,现在还在征求各方面意见."
据统计,中国远洋2011年亏损104亿元,去年三季度已经亏损64亿元,成为A股最大ST公司是板上钉钉之事.中国远洋的境况是中国航运业的缩影.在航运业低迷的背景下,一些船东面临着"不运等死、运了找死"的尴尬. 相似文献
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<正>随着国际航运业脱碳进程日益加快以及船舶营运碳强度指标(CII)等减排新规的陆续实施,现有船舶面临的合规压力也愈加凸显,于是越来越多船东开始选择通过为船舶改装绿色动力和减排技术来升级设备,优化效率,从而实现未来的船队可持续运营。 相似文献