共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
对遂渝铁路无碴轨道综合试验段中出现的低净空隧道的接触悬挂方式进行探讨,采用方案优化比较选择的方法,对于类似的低净空隧道的处理提出了一些可靠,可行的方案,解决了遂渝线无碴轨道试验段的低净空隧道问题,取得了良好的效果。 相似文献
2.
3.
弹性支承块式无碴轨道的设计与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
文章介绍了国内外无殖轨道结构类型的发展和应用,简述了弹性支承块式无碴轨道的设计理论,结合乌鞘岭特长隧道无碴轨道设计,详细介绍了套靴式弹性支承块无碴轨道组成,同时对于与之配套的扣件系统、过渡段连接设计、无碴轨道施工工艺以及无碴轨道可维修性评价分析进行了简要说明. 相似文献
4.
因工程施工需要,将7HR立爪装碴机的行走系统由轮胎式改为轨道,解决了由此引起的相关问题,文章介绍改造设计的主要构思和达到的预期效果。 相似文献
5.
无碴轨道具有轨道几何变位小、轨道平顺性好、结构可靠度高、维修工作量少等特点,因此无碴轨道技术在世界高速铁路、客运专线和城市轨道交通中得到广泛应用。德国铁路主要采用Rheda型、Zblin型和BGL型无碴轨道,随着技术的不断改进,Rheda型轨道结构高度不断减小。为防止迷路电流腐蚀无碴轨道钢筋,采用接地处理措施,减小电流密度。德国铁路采取措施保证无碴轨道与有碴轨道刚度的匀顺过渡,通过在无碴轨道基槽四周铺设道碴或加铺泡沫板,达到隔音、降噪、减振的效果。 相似文献
6.
文章介绍了高速铁路发达国家无碴轨道的特点、标准、应用现状及土质路基地段铺设无碴轨道的技术条件,并结合现行客运专线有碴轨道设计规范的有关规定,提出客运专线土质路基地段铺设无碴轨道的技术条件建议,同时还就需深入研究的问题进行了讨论。 相似文献
7.
城市轨道交通轨道结构类型选择的研究 总被引:4,自引:0,他引:4
本文根据城市轨道交通的特点,通过分析有碴轨道与无碴轨道结构的特点,提出在城市轨道交通中,应优先采用无碴轨道结构类型及其设计原则。提出了减振降噪型轨道结构的设计、应用特点。 相似文献
8.
隧道内双块式无碴轨道轨排架法施工测量控制技术 总被引:2,自引:0,他引:2
简述温福铁路分水关隧道双块式无碴轨道施工过程中轨排架的定位、粗调、精调测量控制方法,总结了"轨排架法"施工无碴轨道的测量控制技术,在类似无碴轨道施工中具有较大的推广价值和指导意义. 相似文献
9.
客运专线铁路无碴轨道工程技术(下) 总被引:4,自引:0,他引:4
简要论述了国内外无碴轨道工程技术发展趋势,介绍世界上各种无碴轨道结构形式和发展方向,以及无碴轨道工程的技术特点和技术经济性;并结合我国秦沈客运专线桥上2种无碴轨道的建设经验,对我国客运专线铁路无碴轨道设计与施工、机械设备开发、成套技术引进提出思考和建议,可供无碴轨道设计与施工等参考。 相似文献
10.
在分析高速铁路轨道结构的特征和基础上,对有碴轨道、无碴轨道两种高速铁路轨道结构类型进行出综合比较。并对高速铁路轨道结构选型提出了建议。 相似文献
11.
12.
在已建立的轮轨噪声预测模型STTIN的基础上,对高速列车在板式轨道上运行时的轮轨噪声进行了预测分析,并对高速列车在板式轨道上运行时产生的轮轨噪声与在有碴轨道上运行时的轮轨噪声进行了比较。发现钢轨辐射的主要是中、高频噪声,车轮辐射的主要是高频噪声,而轨道板则辐射中、低频噪声;钢轨、车轮和轨道板对总噪声的贡献各异,其中钢轨贡献最大,轨道板最小;无碴轨道钢轨近旁噪声与有碴轨道相比高出约6.2dBA,铁路边界处近地面噪声高出约3.5dBA,可见,板式轨道噪声明显高于有碴轨道。 相似文献
13.
无碴轨道噪声和振动 总被引:2,自引:2,他引:0
焦大化 《铁道劳动安全卫生与环保》2006,33(1):7-12
根据国内外资料,虽然无碴轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量显著减少等优点,但与有碴轨道相比。存在弹性较差、环境振动和噪声较高的缺点。为解决这一问题,国内外进行了大量研究工作,提出了不同解决方案,主要有:道床隔振、增加线路下部结构的刚度和质量、吸声道床、声屏障等,取得了一定的效果。 相似文献
14.
15.
本文介绍了荷兰铁路对直接扣件无碴轨道的质量进行评定的情况。评定结果表明:只要施工正确,这种轨道的维修量可接近于零,寿命周期总成本比有碴轨道低得多,故被优选为HSL-Huid高速铁路高架新线的标准轨道结构。这种高架铁路无碴轨道适于下层土土质不良地段采用。 相似文献
16.
我国客运专线应大力发展无碴轨道 总被引:30,自引:0,他引:30
介绍日本、德国、法国无碴轨道的应用情况及其结构特点,以及我国应用无碴轨道的一些基本情况,并把无碴轨道与有碴轨道在维修、经济性方面作了比较,指出我国建设客运专线应大力发展无碴轨道. 相似文献
17.
从轮轨相互作用的观点,用模型讨论了轨道刚度与轮轨相互作用的关系,认为提高运行速度的主要问题是轨道刚度太大,为使混凝土轨枕的有碴轨道保持与木枕有碴轨道同等的刚度,采用适当弹性的胶垫是轨道适当当前提速要求的有效对策。 相似文献
18.
首先阐述高速铁路有碴轨道扣件选择的原则,然后在对我国现有弹条扣件试验比选的基础上,对我国高速铁路有碴轨道扣件的选择提出建议。 相似文献
20.
无碴轨道缺点 总被引:1,自引:0,他引:1
无碴轨道具有高稳定性、少维修、寿命长的优点,并在国外铁路获得了广泛应用,2005年德国出版的《轨道概论》对无碴轨道的缺点做了如下总结:1)Rheda投资要比有碴轨道多1·5倍以上。科隆—法兰克福线预算46亿欧元,实际费用大约为60亿欧元,增加大约30%,如此高的初期投资包括巨大的资本成本。有碴轨道成本为350欧元/m,无碴轨道最低为500欧元/m,最大为750~1 100欧元/m。即使施工方法得到优化,建设长度增加,成本系数仍达到1·5~2·0。无碴轨道相对有碴轨道的经济效益仅能从有碴轨道需要增加的维修费用计算得到。现在有碴轨道的维修在很大程度上实… 相似文献