区间移频轨道电路的改进

大秦铁路复线双向移频自动闭塞，区间信号设备分设在沿线各个信号点，区间信号点之间的距离约为1．5～2km，区间较长。例：当5523信号机红灯故障时，维修人员从车站出发到5523信号点查找，如发现轨道电路不正常，又要去5503信号点切断移频轨道电路，并查找送端电路是否正常，如果故障出在受端，又要返回5523点，这样既耗时又造成故障延时。图1为大秦铁路区间移频轨道电路。     

线路所半自动闭塞电路的改进

在信号设计中有时会遇到一些线路所,它们有3个接车方向,站内没有接车股道,站间闭塞设备为64D半自动闭塞,办理行车时是靠<站细>来约束车站值班员,不能同时办理3个方向的接车闭塞.然而实际作业中,如果值班员稍有疏忽,很可能造成3个方向同时接入列车,这样就会因无股道会让列车而使线路发生阻塞,给运输安全和行车效率造成重大影响.     

重合器、分段器在铁路自闭供电线路上的应用

铁路区间自动闭塞的供电,大多数采用10 kV单回线由双侧取得电源的供电方式,现已不能满足铁路供电质量的要求.其主要原因是当供电线路出现故障时,要出动大批人力和车辆,耗费很长时间查找故障点进行线路修复,造成整个供电臂(40～70 km)长时间停电,以致行车堵塞,损失严重.