通信电源设备的维护

电源设备为通信部门的生产用电提供保障，是保证铁路通信畅通的心脏，如果电源系统出现故障会造成整个电话局枢纽通信的全部通信中断，目前通信设备的数字电路工作速度高，集成电路的工作电压较低，对电压波动、杂音电压和瞬变电压等非常敏感，故供电系统必须有很好的质量，很高的可靠性和稳定性。     

青藏线通信设备接地施工工艺

青藏线位于我国西北区域高海拔的多山地，雷暴灾害发生十分频繁，时有强风、暴雨雪、冰雹和雷电闪击，它们是影响青藏线通信设备安全运行的最大危害之一。而此次在青藏线上运用的通信设备与以往其他线通信设备有所不同，无线通信即无线列调采用了全新的GSM-R移动通信系统，室外天线设置于45m高的铁塔上，经馈线容易将雷电引入到室内。因此就设备本身而言，提高了对接地及防雷的要求。现具体介绍青藏线机房室内通信设备接地系统的施工工艺。     

测试应急通信设备 规范应急通信系统的建设——应急通信设备测试总结

铁路应急通信系统主要由应急救援指挥中心通信设备（以下简称中心设备）、传输网络、应急通信现场接入设备（以下简称现场设备）3部分组成。目前的铁路应急通信系统,中心设备和现场设备都是配对使用,这实质上还是属于点对点通信,没有形成真正的应急通信网络,不但造成中心设备臃肿、繁复,而且不利于抢险救灾时的通信指挥。     

AT方式电气化牵引对信号设备干扰的研究项目通过部级鉴定

由北方交通大学通信与控制工程系运输自动化科研室主持，北京铁路局科委参加的AT方式电气化牵引对信号设备干扰的研究项目。经过近三年的研究和现场实测，已于1988年12月13日通过了部级鉴定，与会代表对此项科研成果给予了高度评价。     

SDH设备测试问题分析

近年来，SDH设备在我国铁路长途通信领域中得到了大量的应用，许多施工运营单位都配备了相应的测试、维护仪表，如HP37717B／C等。但是由于SDH构成理论相对抽象，致使许多技术人员对SDH设备的测试感到无所适从。下面结合中铁电气化局集团二公司在几条长大干线SDH系统开通测试中所遇到的问题，谈一谈对SDH测试的理解及经验。     

青藏铁路信号设备远程诊断与监测系统研究

根据青藏铁路信号设备远程诊断与监测系统应具有的功能，提出了该系统的基本构成，并就各种不同档次的设备配置，特别是一些关键设备的软硬件结构及通信网络的安全性和可靠性作了较为详细的探讨。     

基于网络的设备及环境集中监测系统

介绍了基于网络的设备及环境集中监测系统的组成及主要功能，并进一步阐述了各层通信系统的实现方式。     

车载GSM-R外置抗干扰设备

我国铁路GSM-R使用的E-GSM频段,极易受中国移动、中国联通等公网通信基站的干扰,影响GSM-R网络的系统服务质量和可用性,导致CTCS-3级列控系统降级、CIR语音通信掉话等。为此,在车载设备外增加外置干扰滤波设备进行干扰防护,有效地提高了车载无线通信设备的抗干扰能力。     

铁路客票预售系统硬件设备和网络性能比较的研究

在对国内外铁路客票预售系统广泛调查的基础上，结合我国国情，对我国铁路客票预售系统建设中有关网络性能和硬件设备问题，进行了深入细致的分析和比较，针对不同客流量，结合局域网规范以及远程通信的环境，我们提出了车站级，地区级和中央级售票系统网络结构和硬，软件配置的建议。     

TFDS室外设备加装遮挡棚的必要性探讨

简要介绍TFDS系统轨边设备的概况，对目前系统采集图片受外界因素干扰问题进行实例说明，并针对这些问题提出设备改造设想建议。     

基于D2D的列控系统车车通信资源分配算法

针对基于D2D (Device to Device,设备到设备)的列控系统车车通信(T2T,Train to Train)复用车地通信资源时产生的干扰问题,考虑在保证车车通信用户和车地通信用户通信可靠性的前提下,提出一种车车通信资源分配算法。该算法首先应用图论的加权二部图建立信道分配模型,然后利用改进的KM算法(IKM,Improved Kuhn-Munkres)为车车通信用户分配信道,最后对功率进行调整,使系统的总吞吐量最大化。仿真结果表明,该算法能够较好地解决列控系统车车通信复用车地通信资源时的干扰问题,既满足列控系统通信需求,又提高频谱利用率。     

DVM设备的故障分析与判断

兰新复线1997年开通155 Mb/s SDH及34 Mb/s PDH光纤数字传输系统,其中155 Mb/s系统主要用于长途通信,34 Mb/s系统主要用于区段通信.     

略论液压设备污染防治

随着科学技术的发展，在机械设备中液压设备得到了越来越广泛的应用。与此同时，现代液压系统元件高精度化与系统高可靠性、高耐久性的要求，使液压系统对一切外来有害物质的干扰与影响较为敏感。过去被粗糙的加工元件所掩盖的液压系统污染危害，越来越显露出来。国内有学者对各种类型的40多个试验台的液压系统所发生的故障进行了统计，结果表明，液压系统污染引起的故障率高达70％。六七十年代，国外开展了液压系统污染控制研究，并把它用于航天技术。     

车站通信设备雷害原因分析

横南铁路通信系统于1998年8月开通.该系统干线传输采用SDH同步系统,区段通信采用PDH准同步系统,各铁路沿线小站采用D/I设备上下话路,所有光传输设备均采用诺基亚设备.系统运行稳定,但防雷击较差.1999年雷雨季节,横南线北段乌石、五里峰、西山3个小站PDH设备的自动电话用户盘(SUB/S)和用户数据盘(DIU)频遭雷击,共击坏SUB/S盘7块,DIU盘3块,因此从以下三方面进行了检查.     

调监系统车站设备的故障处理

京郑线安郑段4个调度区段、25个车站调监系统工程，于2002年投入使用。整个调监系统设备由调度所设备及车站设备2个部分组成。车站设备主要由设在信号机械室的分机(调监机柜)组成的通信及数据采集系统，以及设在运转室的站机组成的调度及行车信息显示系统构成。系统直接用于     

通信设备更新推进维修改进

随着铁路通信设备的迅速更新 ,智能化程度不断提高、控制关系更加复杂 ;数字通信技术、自适应技术、新的编码技术、新的调制解调技术、频率和功率合成技术以及保密技术等溶入铁路通信系统。新设备安装后 ,现场维护部门得到的仅仅是设备的方框图以及内容非常少的说明书。因此不仅造成维修难度大大增加 ,而且维修方式也必然要随之改变。1　通信设备的更新给维修方式带来的变化1.1　通信设备更新后使得现场更换元器件的维修方式变成了不可能。新的通信设备大量采用集成电路、双面或多层的电路结构。当通信设备发生故障时 ,目前现场维护人员只能…     

CBTC轨旁AP设备改造

基于通信的列车控制系统（CBTC）采用了2．4GHz的车．地无线通信,容易受到线路附近民用频率的干扰,影响列车正常运行。为提高无线通信系统的可靠性,介绍了一种轨旁AP单元改造方法。在设计上,轨旁AP单元采用双机热备工作方式,由2块ATmega64处理芯片同时工作,互为主备,提高抗干扰能力。无线采用支持802．11a协议的LTE140模块,可与列车在5．8GHz频段上进行通信,避免民用频率干扰。测试结果表明,该系统稳定可靠,较2．4GHz无线方案具有更好的抗干扰能力。     

通信传输系统取消低速接入设备的整体解决方案

当前轨道交通通信传输系统建设中普遍采用低速（2Mbit／s以下）接入设备，该类设备存在大量的配线，易发故障，对施工、维护均有较多不便。为此，建议取消低速接入设备，提供整体解决方案。     

城市轨道交通通信设备抢修系统的设计与应用

介绍了城轨通信设备抢修系统的功能和结构设计,系统包括业务处理、地理信息系统、辅助决策3个功能模块.对该系统开发实现的软硬件环境进行了说明,总结了该系统的实际应用效果.     

阿尔卡特通信电源设备的使用与维护

介绍了阿尔卡特通信电源设备的构成，操作程序，以有它的特点和应注意的问题。