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本文叙述日本混凝土桥经多年使用后形成的劣化,损伤形态及其原因分析,同时介绍了混凝土结构健全度的检查诊断方法,以及旨在恢复其功能的修补加固措施。 相似文献
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列车提速将使横向无联结的并置混凝土梁横向振幅超限问题亟待解决,以适应提速要求。文章介绍并置梁的横向加固技术,以及提速试验结果。 相似文献
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25t轴重下中,小混凝土桥疲劳性能评估基频法 总被引:1,自引:0,他引:1
通过三片模拟梁试验实测结果,探讨了基频法评估铁路桥梁疲劳使用性能的可行性。试验结果表明,25t轴重荷载作用下,结构疲劳安全度及使用性能满足营运要求。 相似文献
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碳纤维作为一种新型加固材料,以其出色的加固性能,在房屋建筑结构行业已经得到广泛认可,其施工工艺也得到了普及推广,但在桥梁结构维修加固工程中应用较少,特别是严寒地区应用更少。结合哈尔滨市长江路地道桥冬季维修加固工程,成功应用碳纤维加固技术,对其具体的工艺流程做出系统的阐述。 相似文献
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本文通过一片模拟梁试验实测结果,探讨了用结构基频评估铁路桥梁疲劳刚度的可行性,试验结果表明,25吨轴重荷载作用下,结构疲劳安全度及挠度满足营运要求。 相似文献
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重载列车(25t轴重)作用下既有线混凝土桥梁的疲劳寿命评估 总被引:1,自引:1,他引:0
在考虑实施25t轴重运输的前提下,提出根据实测运营荷载谱推算重载荷载谱的方法,并对4座既有混凝土桥梁进行了疲劳寿命评估。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2013,(9)
某客运专线(30.15+48+56+48+30.15)m预应力混凝土连续梁在预应力张拉、压浆完毕后中孔56 m梁底发生了较大面积的崩裂。综合分析崩裂原因,通过对各种"传统补强"方案在加固设计中的利弊分析、对比,结合预应力管道已压浆完毕的现实状况,提出一种新的加固设计方案——梁体施加预压荷载方案。该方案从连续梁的受力特征出发,突破了传统方案只在通过"补强"方面作文章的思路,有效避免了传统方案的弊病,取得了较好的补强效果。 相似文献
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京山线沙河特大桥预应力混凝土梁提速加固设计研究 总被引:1,自引:1,他引:1
通过京山线沙河特大桥加固前后的静载试验以及体外预应力束疲劳性能试验,解决该桥上拱度过大引起梁的预应力损失及恒载增大,横向振动超限等问题。研究结果表明:采用增设体外预应力束加固后,实测梁体弹性上拱仅为2 5mm,梁体的重裂弯矩可提高15 7%。在试验和理论计算分析的基础上,采用体外预应力与增设横向水平板综合加固技术,在不中断运营条件下,实现京山线沙河特大桥预应力混凝土梁的提速改造。加固后桥梁满足客车160km·h-1、货车90km·h-1运营要求。 相似文献
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介绍大跨度混凝土拱桥的桥型和典型的施工方法,并就分环灌注成拱法的施工特点、受力特性及应力调整等问题进行了论述 。 相似文献
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日本最新修订的“铁道结构物设计标准(混凝土结构物)”(下称新标准),预计在2005年一季度出版执行。它与1992年版明显的变化是纳入了性能核对型设计法。 相似文献
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跨越阿维尼翁市罗纳河桥全长 1 5 0 0m ,主桥跨度1 0 0m ,引桥跨度 4 0~ 5 0m。梁部伸缩长度控制在 4 0 0m左右 ,桥上相应设置钢轨伸缩器。梁部采用体外索 ,采用节段预制悬臂拼装法施工。下部采用圆形空心墩、大直径桩柱基础。维尔内格高架桥由 1 5~ 80m渐变跨度的两联连续梁 相似文献
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本文提出了混凝土梁斜筋和箍筋应力脉的计算公式。用Miner线性损伤理论对我国常用的33种混凝土梁进行了研究。认为这些梁的斜筋、箍筋损伤远小于跨中下缘钢筋的损伤,不会影响25T轴重技术的实施。 相似文献