邻近车站DX3型区间道口报警电路的应用分析

在半自动闭塞区段，邻近车站的区间道口采用DX3型区间道口信号电路（以下简称DX3道口电路）时，对于区间一侧，按其标准电路设计即可；但对车站一侧，因道口距车站所处的位置不同，其报警信息的采集方式也有所不同。     

基于广义动态模糊神经网络的轨道交通车站进站量预测1

针对轨道交通车站短时进站客流的不均衡性、高度非线性和时变性特点，结合逻辑推理能力强的模糊技术与自学习能力强的神经网络，提出一种基于广义动态模糊神经网络（GD-FNN）的短时进站量预测方法。以北京轨道交通各车站的进站客流量数据为例，分析轨道交通车站的进站客流特征，确定影响短时客流分布的主要因素；然后采用GD-FNN方法构建车站短时进站量的预测模型，实现北京轨道交通系统若干车站进站量的预测，预测结果表明，该方法与传统的神经网络相比，预测效果更准确（最大相对误差小于8%），稳定性好。     

东京地铁丸之内线的站台栅门与自动伸缩式踏板系统

日本东京地铁公司2004年在丸之内线支线的4个车站上，采用了高腰式站台自动栅门（高1300mm，开口宽度2400mm）。为了达到更高的安全性，在曲线站台上，站台与列车间距大的乘降处（中野新桥站和中野富士见町站2个车站3个站台共计49处），设置了自动伸缩式踏板，以下介绍该系统的使用经过和概要。     

繁忙干线上站场改造时信号过渡工程设计

1总体要求 随着铁路扩能改造项目的日益增多，为保证施工期间的行车安全，不对运输造成干扰，大量采用既有车站信号设备进行站改过渡。根据铁运函（2004）185关于《既有车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号》的通知精神，凡新接入或移设的道岔必须纳入车站联锁，为此需要在对车站站场进行改造的实施中，对信号设备进行过渡_丁程设计。     

下一代铁路车站会议指出未来发展方向

2007年12月，国际铁路联盟（UIC）和法国国营铁路（SNCF）主办的下一代铁路车站会议召开。主要议题包括车站如何吸引旅客，使用方便，环境友好，以及2010年欧洲铁路运输市场开放的影响。SNCF认为，铁路车站最主要的作用是尽可能地吸引旅客使用铁路。     

广州地铁一号线车站深基坑支护技术述评

广州地铁一号线全长１８．４８ｋｍ，共设６座车站，其中１４座为地下车站。车站基坑大部分处于半土半石地层中，基坑开挖深度１１ｍ￣２２ｍ不等，采用了多种深基坑支护技术。此文在对上述地下车站深基坑支护结构进行现场技术考察与调研的基础上，重点分析了上述车站支护结构形式、施工方法及其使用效果。内容涉及地下连续墙、圆形挖孔桩、矩形挖孔桩、钻孔桩、旋喷桩、喷锚支护放坡、无支护放坡，以及横撑、预应力锚索（杆）支撑、     

葡萄牙铁路调度集中控制中心

由阿尔卡特公司为葡萄牙铁路研制的计算机化的调度集中（CTC）控制中心系统，是基于高可靠性和高安全性的概念设计的最新一代调度集中控制中心，目前，此类CTC大量安装在不同的铁路区段，如单线（贝克-阿尔它线）、双线（北方线）、和市郊线路（辛特拉线）。车站设备采用阿尔卡特公司的电子联锁设备ESTWL90。     

正线移频化电路存在的问题及改进方案

泰安电务段内京沪线上12个6502电气集中车站的正线移频化电路，目前有2种类型。一种是新开通的6502车站采用的3016股道电码化电路（简称3016电路）;车一种是原0030站内正线移频化电路与3016电路相结合的电路（简称结合电路）。在实际运用中偶尔出现漏码、错码问题，事后检查测试往往一切正常。对此，我们将发现监测记录文件进行对比分析，查出故障的原因，并提出了改进方案。     

地铁车站智能服务系统设计

针对车站客流量大，工作人员少，无法做到即时服务大量乘客的问题，采用网页实时通信（Web RTC,Web Real-Time Communications）、二维码应用等技术，开发了地铁车站智能服务系统，涵盖二维码服务、扫码直接进行音视频通话、单兵（手持智能终端的工作人员）定位服务等功能，具备站内以二维码为服务窗口、单兵为服务响应主体的“微循环服务”体系、功能扩展和迭代的能力，形成站内服务模式由被动到主动的根本转变。在北京机场线的示范应用表明，该系统有效地降低了地铁车站乘客投诉问题，实现了降本增效的目的，具有良好的社会效益和经济效益。     

调度集中系统调车进路办理改进方案

为了使调度集中系统（CTC）更好地适用于普速铁路，克服目前调车进路需要人工按钮办理的缺点，提出改进方案：新增CTC系统与车站管理信息系统的接口，以获取车站调车作业计划；结合车站机车摘挂作业流程，快速编制机车摘挂计划，并实现调车进路触发；减少车站调车进路误办概率，实现调车进路办理条件检查和安全卡控；CTC站场图界面增加调机（本务机）号显示及自动实时跟踪等功能，提升CTC系统在普速铁路运用的适用性。     

高雄地铁

我国台湾地区的高雄地铁系统共有红线、橘线两条线路，两线全长约42．7km，共设38座车站，其中地下车站28座，地面车站2座，高架车站8座。总投资为1813．79亿新台币（当时约合453亿元人民币）。     

广州地铁五号线AFC分标模式下工作要点分析

广州地铁5号线（以下简称：5号线）呈东西走向，贯穿广州城市东西．是广州轨道交通系统的重点线路。线路西起芳村区的沼口．东至广州开发区的黄埔客运港．全线共设29座车站．有11座车站分别与其他轨道交通线换乘。5号线首期工程（沼口至文冲段）正线线路全长32km，从东往西依次设置24座车站，有9座车站分别与其他轨道交通线换乘。首期工程将在2008年底建成。     

莫斯科地铁车站的建筑设计

米京斯科——斯特罗金斯基线斯拉维扬斯基林荫大道车站（图1）位于库都佐夫斯基大街和鲁布列夫斯基道路的交叉口。车站为整体式钢筋混凝土单拱结构，拱部支承在侧墙上。侧墙用绿色大理石饰面，墙的上端安设不锈钢构件，用以固定照明用具。站台长162m，站台宽10m，车站高8m（自站台面算起）。站台地面中央铺亮色大理石，两侧边缘铺暗色大理石。     

关于发布《铁路车站站名牌图集》通用参考图的通知

各铁路局、客运专线铁路公司，建设投资公司，铁科院，中铁工程、建筑总公司，中铁通号集团，各设计院、工程局，中铁工程设计咨询集团有限公司： 为统一铁路车站站名牌标志，满足铁路建设需要，根据铁道部《铁路工程建设标准设计管理办法》（铁建设[2004]146号）的规定，我院组织铁道第一勘察设计院完成了《铁路车站站名牌图集》[通房（2007）1001]通用参考图的编制工作，现予发布，即日起在新建、改建和改造车站中使用。     

车站站名变更对LKJ数据编制的影响分析及优化建议

在采用列车运行监控装置（LKJ）设备的铁路线路上，车站站名存在多交路复用、站名重复等情况，对车站站名变更的影响及优化进行研究具有重要意义。首先，从LKJ车载设备和地面数据编制软件方面，对车站站名的取用方式和作用进行分析；其次，在车站站名发生新增、改名、撤销、站场和发车方向变更等场景下，对LKJ基础数据编制及数据换装过程的影响进行分析；最后，从LKJ列车运行径路组织方式、基础数据格式和数据换装流程三方面提出优化建议，以提高地面数据编制人员的工作效率，降低劳动强度，并简化数据换装流程，提高作业安全。     

货运车站物流效率多指标优化方法研究

随着铁路物流需求的增长，客户对铁路物流效率的要求越来越高，而作为铁路物流系统的核心节点，货运车站（简称：车站）承担着巨大的物流压力。为了更加准确有效地优化车站物流效率，文章基于对车站物流过程的分析，提出了货运车站物流效率多指标优化模型和相关优化指标。将该模型应用于实际车站，获得了该车站物流效率优化指标，据此提出了优化建议。应用结果表明，该优化方法可降低车站物流优化的盲目性，为车站物流效率优化提供参考。     

铁路车站管理信息系统方案研究

车站生产作业是铁路信息产生的数据源点，铁路车站管理信息系统是数据源点的采集者。文章回顾车站系统的概况，介绍目前车站系统（特别是SMIS2.0）的建设、运用情况，分析当前存在的问题，探讨解决问题的一些思路。对具体解决方案从架构设计和关键技术两方面进行初步研究。     

沾昆段CTC车站防火墙接入方案的改进

对昆明铁路局沪昆（上海-昆明）线沾昆（沾益-昆明）段CTC车站基层网防火墙设置的研究探讨，深入分析和阐述了CTC车站防火墙接入方案存在的部分设计缺陷，提出2种目前可行的改进方案，并通过研究比选确定改进方案，以期彻底克服缺陷。     

上海陆家嘴规划新增一条地铁线路

近日，上海市规划局最新公布的一份《黄浦江E14单元控制性详细规划（草案）》中透露，除现有的2号线外，陆家嘴地区还将规划新增另一条地铁线路，其车站位于新鸿基地块（花园石桥路、银城中路之间），车站与新鸿基合建，这意味着陆家嘴区域未来可实现两线换乘。     

信息之窗

中国铁路总公司工程鉴定信息 ▲铁路总公司于2013年4月19日-21日在黑龙江省哈尔滨市对哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程可行性研究进行了评审。本线按国铁I级双线电气化铁路改造，线路全长约934km，车站（含场）约80个站（场），设计年度近期2025年、远期2035年，股道有效长1050m，既有列车调度指挥系统（TDCS）改造为调度集中系统（CTC），对既有四显示自动闭塞及车站联锁设备进行电气化改造，既有有线通信网相应改造，新建GSM—R无线通信系统。