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区域机场整合:机场业的发展战略和趋势 总被引:2,自引:0,他引:2
目前世界主要都市群普遍存在机场密度大,核心城市机场资源使用情况紧张,航班延误严重,机场服务质量下降,而周边城市的机场设施闲置,机场资源却得不到充分利用的情况。在环境、资源、土地等各方面因素的制约作用日益加剧的条件下,如何满足这些区域日益增长的航空运输需求,是世界机场业必须面对的严峻挑战。机场间实施整合,形成区域一体化运营的多机场系统(Multi-AirportSystem)是应对上述挑战的重要措施,也是近年来世界机场业一个重要的发展趋势。本文主要就机场整合的原因、整合产生的效益、整合对目前机场管理模式产生的影响、整合需要采取的策略及风险防范等方面的问题进行了初步探索。 相似文献
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美国机场时刻分配政策演变的经济学分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文将美国机场时刻分配政策演变分成了4个阶段,然后,从机场时刻资源供给与需求的特性出发,说明时刻资源配置的特殊要求,并从经济学角度对美国机场时刻分配政策演变进行了分析。 相似文献
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从机场企业的异质性看其发展模式选择 总被引:1,自引:0,他引:1
截至2004年6月,全国除北京首都机场、西藏自治区的机场外的129个机场全部实行了属地化管理,并相继成立了机场管理公司,机场企业化经营的恪局基本形成。由于行业本身的特殊性,机场作为一个企业,有着与一般企业很多的异质性,全面深刻地认识到这些特殊性,对于已经实行了属地化、企业化改革的我国机场企业来说,意义是非常重大的:对各级政府以及行业主管部门而言,可以出台更加符合实际的、有针对性的政策规定,对各级资产监督管理部门而言,可以采取与众不同的更加行之有效的监管模式;从机场企业自身而言,可以选择更加适合的发展战略和管理模式,有的放矢地实施相应的改革创新,提高核心竞争力。 相似文献
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核心机场与多核机场群发展模式及其特点研究 总被引:1,自引:0,他引:1
我国京津冀、长三角和珠三角三大机场群均为拥有单个核心机场的多层级机场群。核心机场是位于机场群层级结构最高层级的机场,在机场群中业务集中度高、重要性突出、发展优势明显,核心机场的数量影响机场群层级结构和发展格局。通过对机场群层级结构演变趋势的分析,本文提出并探讨了机场群未来发展的一种可能模式,即多核机场群。分析认为,多核机场群与单核机场群相比,在服务能力、服务范围、系统稳定性、安全性、对经济的发展适应性和对区域经济协调发展的推动等方面均具有更好的比较优势,是机场群和城市群发展到成熟阶段的结果。未来这一趋势变化将给机场群发展以及宏观决策带来一定挑战。 相似文献
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民用机场等级的确定是机场规划中的重要课题,为寻求我国机场等级分布量化模型,引入最大信息熵原理,它能有效地选择合理分布。通过对中美两国机场分类的熵值分析,发现基于机场客流量分类的两国机场分布具有几乎相同的熵值。以该熵值对应的机场分布作为合理分布,对我国已有机场等级进行评判,结果表明我国机场等级偏高。最后运用与熵值对应的合理机场分布,来确定我国未来不同等级机场的数量,得出应全力发展支线机场的结论。 相似文献
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本文选取11个大中型机场作为样本,利用调查数据,结合机场所在地区的投入产出表,对各机场的社会经济效益进行量化分析,并研究了机场社会经济效益与机场规模和所在地区产业特点间的联系以及机场业对地区产业结构的影响,从而为评估机场效益提供参考。 相似文献
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民航市场化改革所面临的路径依赖问题 总被引:1,自引:0,他引:1
路径依赖理论已经越来越被管理学和经济学所接受和使用,作者运用路径依赖的理论框架,来分析我国民航市场体制改革所面临的问题,并依据路径依赖理论提出作者的见解。 相似文献
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民营化:民用机场改革的新趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
文章介绍了世界机场的民营化浪潮,分析了机场民营化的理论基础和我国机场民营化的现实意义,并对我国机场民营化面临的主要问题进行了讨论。 相似文献
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基于生命周期理论的京津冀机场群协同发展战略 总被引:1,自引:0,他引:1
本文应用机场生命周期理论阐述京津冀机场群的发展规律,针对北京新机场启用后的京津冀机场群设计容量和实际容量反差较大的问题,剖析了加快推动京津冀机场群协同发展的动力机制,最后提出了京津冀机场群协同发展的战略举措。 相似文献
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本文从制度经济学的角度分析了亚欧大陆桥发展中存在的问题和发展瓶颈,并从影响亚欧大陆桥发展的制度因素的视角,从观念意识、产权、市场、技术和政府提出了相应的对策和建议。 相似文献