多点支撑转体系统球铰受力特性模型试验研究

球铰作为桥梁转体系统的关键承力构件,其受力特性对桥梁转体安全至关重要。该文以跨襄阳北编组站大桥为对象,开展多点支撑转体系统球铰受力特性模型试验,详细分析承力支腿数量、桥梁转动速度、轨道平顺性和风荷载对球铰应力的影响,探讨不同工况下球铰应力的变化规律。试验结果表明：增加承力支腿数量可以使上、下球铰受力更为均匀;在转动加速阶段,球铰受加速度效应影响显著,在匀速转动阶段,上球铰的应力变化随着转体角度的增大逐渐增大,而下球铰受力较为均匀,建议转速控制为0.02～0.04 rad/min;轨道不平顺会增大球铰应力变化,随着不平顺度的增大,球铰应力变化也随之增大;在风荷载作用下,下球铰受力较为均匀,而上球铰应力变化随着转动角度的增大而增大,应避免在高风速下进行转体。     

双铰平板拱桥的计算简图及内力分析

钢筋混凝土双铰平板拱桥之双铰一般取为平铰,即是在铰面处理上将拱脚斜面与拱座斜面均作成平面并使它们直接接触而不加任何衬垫物。这种形式的平铰构造对拱脚转动有一定的约束,可以改善平板拱的受力,而且施工简便,因而工程实践的效果是非常良好的。但是平铰并非理想铰。理想校对转动是没有约束的,而平铰对转动位移的一定约束作用是不可忽略的。当拱脚在外因作用下发生转动位移时,会使反力作用点的位置发生偏移而产生反力矩,模型试验也证实平铰支座是介于铰支座与固定支座之间的一种特殊支座形式。比较准确地分析平铰支座的受力与变形特点,提供更为接近工程实际的     

关于摩托车轮偏检测中必须引起重视的问题

由于摩托车制动的特殊性,一般均是前后轮分别制动。因此,前后轮的制动必定会有先后。当摩托车存在轮偏时、当前轮制动先于后轮时,前轮与地面接地点除了与地面产生相对滑移外,还成了一个"转动支点",产生前轮接地点为中心的逆时针"甩尾"现象;当后轮制动先于前轮时,同理,就会产生后轮接地点为中心的顺时针"摆头"现象。     

汽车科学解密 会跑的科学课(连载一)

正第一章Chapter One力量与速度PowerSpeed汽车为什么会奔跑?知识点:牛顿第三定律作用力与反作用力汽车为什么会奔跑?可以有很多答案,比如它有发动机能够产生动力,它有变速器可以变速等,但最直观的原因还是车轮转动。当车轮转动时,汽车就会奔跑。那么,为什么车轮转动时汽车就会往前跑呢?这可用牛顿第三定律(也称作用力与反作用力定律)来解释。牛顿第三定律:当两个物体之间相互作用时,它们之间会产生作用力和反作用力,并且它们总是同时在同一条直线上,大小相等,方向相反,它们同时出现,也同时消失。     

铰结板桥铰缝中切力的分布及计算

前言铰结板桥在使用中,沿铰缝产生纵向裂缝的现象时有发生,解决这个问题,除了施工时加强铰式键混凝土浇捣的密实性外,设计时正确地进行强度验算至关重要,其关键问题是弄清楚铰缝中切力的分布规律及峰值的大小。《钢筋混凝土桥》一书中采用的计算方法,假定铰缝中切力沿跨长为正弦半波曲线的分布规律,这与较严格的分析结果是不相符合的。众所周知,只有当外荷载沿跨长是正弦半波形式作用时,铰结板桥中各梁的挠度、内力、乃至铰缝中的切力才都是沿跨长作正弦半波的分布形式。当实际上作用一集中力时,(小跨径板桥经常遇到这     

巧换弯梁车机油泵传动轮

机油泵的作用是为润滑系统提供动力。四冲程发动机机油泵有两种形式,即齿轮泵和次摆线型机油泵(亦称内外转子式)。机油泵的结构是将内转子固定在油泵腔内转动。当内转子随着油泵转动时,外转子也随着转动,在两个转子之间形成的空间容积就会发生变化。机油从空间变大的一侧被吸入,而被该空间挟住并被送到相反     

“飞雕”快换钻头和铰刀装置的制作

在机械设备制造中，钻孔完成后需要再进行铰孔，当批量生产时，进行钻孔和铰孔的操作员必须频繁工作。如果准备两套夹具，在摇臂钻床上更换，费时费力，非常麻烦。为此，我们设计了一套夹具，命名为“飞雕快换钻铰夹”。可供同行参考借鉴，以提高工作效率。     

巧妙利用弯道调头

利用直角左转弯调头 操作要领:①尽量靠近道路右侧(弯道外侧)接近弯道,当车头轮廓与正前方路缘石接近平齐时,即当驾驶员的眼睛、车头轮廓与正前方路缘石三点在一条直线上时,迅速向左转动方向盘到极限位置,待车身即将正直时,迅速向右回正方向盘,停车.②继续向右转动方向盘并倒车,通过观察外后视镜,来掌控打转向的节奏,最终使车尾对准弯道直角,并使车身与路边线保持约45°角,当后轮距路缘石约1米时,向左回正方向盘,停车.③根据实际需要,继续向左转动方向盘并前进,完成调头.     

关于“修整气门座工作面高度方法”的正确说法

对于“修整气门座工作面高度的方法”，有关汽车、摩托车维修的书藉中，都有讲述。但实际操作过程中，很多维修人员都遇到了一些问题。由于很多书中，对“降低气门座工作面高度（即铰削气门座32°的上表面）”、“提高气门座工作面高度（即铰削气门座60°的内表面）”，所用铰刀的角度与铰刀上实际标注的角度矛盾，所以很多维修人员经常用错。     

平转桥梁转动体系受力分析

转动体系在转体施工过程中受力集中且往往存在偏心现象,其受力安全性直接攸关转体施工的成败,分析转动体系受力状态对确保桥梁转体施工具有重要意义。在明确桥梁转体工程转动体系常见受力状态的基础上,以实际工程为背景建立转动体系局部仿真模型,对上转盘、下转盘、球铰及球铰加劲肋进行详细的受力分析。结果表明:无偏心状态球铰接触应力由内向外先增大后减小,最大接触应力出现在球铰边缘附近;各部分Von Mises应力及下转盘竖向正应力随偏心程度的加剧呈一侧增大一侧减小;下转盘偏心方向两侧的混凝土竖向正应力差值随偏心程度的增大而增大,工程上可据此估计不平衡力矩。     

跨沪宁高速公路大吨位钢球铰转体施工工艺

高浪路跨沪宁高速公路变截面预应力混凝土连续箱梁采用大吨位钢球铰转体施工工艺.转动部分为2×60 m预应力混凝土T形刚构,分左、右2幅错孔布置,单幅转体部分重8 000 t.转体部分主要由转动支撑系统(由上转盘、下承台及之间的钢球铰组成)、转动牵引系统(由牵引反力座预埋在转盘内的牵引索组成)和平衡系统(由上转盘下侧的6对...     

顺层岩体隧道地震行波效应的不对称性

因地震波斜入射而产生的行波效应会显著增加隧道结构的内力和位移响应,从而对隧道抗震产生不利影响。为研究顺层岩体隧道地震行波效应的特征,对qP波斜入射方向与隧道纵断面相平行的工况,考虑顺层岩体的横观各向同性本构关系,应用波动分析方法并采用ANSYS进行地震响应数值分析。以某顺层岩体中高铁深埋隧道为工程背景,研究岩层倾角和岩层各向异性对隧道洞身段地震响应行波效应的影响。结果表明:当岩层水平或竖直时(即岩层倾角为0°或90°),隧道横断面左右对称位置上位移分量中隧道轴线方向的相对位移分量相同,这意味着顺层岩体隧道的地震行波效应左右严格对称,即横断面仍为平面;而岩层倾斜时(即岩层倾角不为0°或90°),隧道横断面左右对称位置上位移分量中隧道轴线方向的相对位移分量却不等,这意味着隧道横断面扭成不规则且不对称的曲面;随着岩层倾角的增大,曲面不对称性先增强后减弱(约倾角为45°时最强),呈非线性关系。此外,又进一步研究了岩层各向异性强度对行波效应的影响,结果发现:当岩层倾斜时,行波效应的不对称性随顺层岩体各向异性的增强而线性增强,这意味着顺层岩体各向异性越强,隧道横断面在地震波作用下所形成不规则曲面的不对称幅度也越大。     

基于声发射技术的转体桥转动球铰内部受力状态监测

为了掌握桥梁在转体过程中球铰内部受力状态,优化转动球铰的参数设计,根据声发射技术的特点,提出转体过程声发射技术的基本思路和方法,设计声发射装置和传感器布置方案。通过监测信号频率分析,评价转动球铰内部是否出现异常情况。结果表明,基于各向量组相识程度MAC取值的异常判别准则,认为当实时MAC0.5时存在声信号异常。同时根据声信号时间差确定声异常信号的发生位置。通过工程实例,证明监测方法简便可行。     

锁销式同步器损坏原因与对策

同步器通过滑动齿套内花键与变速器的输出轴联接。换挡时,由于拨叉往复作用,使整个同步器总成沿轴向移动。当同步器的锥环外锥面与锥盘内锥面相接触时,在锥面摩擦力的作用下,同步器总成随锥盘开始旋转,开始产生同步作用。当滑动齿套继续沿轴向移动,由于转动惯性的影响,     

江铃汽车T系列JX493ZQ5A型欧Ⅲ发动机（二）

2.8传感器2.8.1曲轴位置传感器曲轴位置传感器为可变磁阻式传感器,传感器带有磁铁和感应线圈,与飞轮上连接的铁磁质变磁阻转子配合工作,当曲轴转动时,变磁阻转子便经过曲轴位置传感器,从而使传感器内的磁场产生变化,使感应线圈产生交流电压。当发动机转速增加时,该传感器输出的信号电压和频率也随之增加。在环境温度为20℃时,传感器的电阻为780Ω～950Ω。该传感器出现故障时可能有故障代码P0335——曲轴位置传感器信号值不可靠。     

巧拆前轮内轴承过紧的前轮

新车由于过盈量配合较紧．前轮往往会“卡”死在转向节羊角轴上。找千斤顶起欲拆的前轮前桥上，使轮胎与地面分离，一般用手拨动轮胎转动自如为佳（要注意的是，找木头将前桥支稳，以防作业时千斤滑落，碰伤人员）。一人用撬杆插进轮鼓花眼并向外用力搬，另一人使劲用锤向外捣轮胎，前轮就会与转向节自动分离。     

凌河牌LH—C型节油器在汽油车上的应用

一、节油器工作原理及其特点汽油发动机装用 LH—C 型节油器时,点火正时(东风140型汽车除外)较原来提前3°～7°。当发动机工作时,活塞下行,进气门打开,这时在连接节油器的两管 S 内产生了吸力。于是逆止球11被打开,由节油     

摩托车加速性能差与发动机配气相位检测(2)

正(上接2018年第11期)不论您将曲轴旋转至左(或右)缸活塞处于压缩冲程终了的位置开始检测,还是旋转至排气冲程终了的上止点位置(即细铅丝指针指在360°圆硬板纸盘的0°刻线上)开始检测,在套筒扳手逆时针方向缓慢转动曲轴时,应仔细观察搁在进、排气门弹簧盘顶上的百分表指针,只要看到其指针开始下降动作,即停止转动曲轴,同时记下     

高铁线路与采空区在不同夹角下地表沉降研究

基于CRH380A列车车辆-轨道系统的动载特征，以河南某采空区为工程依托，研究线路轨道与采空走向不同夹角θ下地表沉降规律。结果表明：随着θ的增加，沉降槽宽度和车辆荷载影响范围呈现出在沿采空区倾向主断面上增加，在走向主断面上减小；最大附加沉降值在不同θ时则较为接近。自列车中心向外，当θ自0°～90°增加时，附加沉降曲线影响范围在倾向主断面与走向主断面上分别呈现出增加及减小的趋势；同时，θ自0°～90°增加时沉降曲线形状在倾向主断面上有深“V”形至“U”形，在走向主断面上有“U”形至深“V”形变化规律。     

曲线箱梁桥的支座偏心优化设计

由于曲率的影响,曲线箱梁桥容易产生弯扭耦合作用,对于采用单柱式点铰支座的曲线箱梁桥,如果支座或偏心大小设置不当,容易引发支座脱空、梁体沿径向向外偏移、向外翻转的工程病害。实践证明:为点铰式支座设置适当的偏向箱梁剪力中心线外侧的预偏心距,可以有效地降低曲线梁的内扭矩和改善曲线箱梁桥抗扭墩的受力状况。采用Powell算法计算了曲线箱梁桥点铰式支座的预偏心距,计算结果表明可以收到较好的效果,该方法可以集成到曲线箱梁桥的设计程序当中,将具有更大的应用价值。