限制日本车进口,谁喜谁忧?

自2001年6月22日起,国家税则委员会宣布:对原产于日本印汽车、手持和车载无线电话机、空气调节器加征税率为100％的特别关税。据悉,此次加征特别关税的商品涉及中国海关进出口税则号列共60个,包括小轿车、越野车、客运车辆等。一时间,市场上日本进口汽车的价格上涨了至少三四万元。车价涨了,车不好卖了,谁喜谁忧?     

异军突起的商用汽车生产大国——中国

据2003年5月18日《上海汽车报》国际新闻版关于“2002年全球汽车产量综述”报道,2002年中国商用汽车产量一跃超过日本,成为世界第一商用汽车生产大国,这是我国商用汽车产业发展史上的一件大事。2002年全球生产汽车5 796万2 563辆,比2001年增长4.4%;2002年全球生产商用车843万27     

零部件进口争端升级

2008年2月13日，世贸组织（WTO）首次裁定中国违反贸易规则，称其对进口汽车零部件征收大额关税的行为违背了中国2001年加入世贸组织的承诺。一时间，中国汽车对外贸易的上空，阴云密布……     

日韩两国汽车工业的发展策略

1日本汽车工业发展模式 1.1日本采取严格的措施保护本国汽车业 日本汽车工业的飞速发展离不开保护与扶持,这种保护主要体现为关税和非关税措施及国内税收政策.日本1955年就加入了关贸总协定,但它对汽车工业,主要是小型车的关税保护一直到1978年才完全取消.     

汽车进口:五大新看点

2006年，对中国汽车市场来说是不平凡的一年，这一年有许多值得回味与总结之处。一年中先后两次下调关税，中国汽车整车进口关税已从2001年70%降至承诺的12%。在这一大背景下，作为中国汽车市场不可忽视的进口车市场，近些年来呈现出怎样的变化？展望2007中国的进口车市又会带来那些期待和惊喜？     

WTO证实中国败诉

世贸组织近日确实了中国在汽车零部件关税之争中败诉的消息，这是自2001年中国加入WTO后，首度在贸易争端中败诉。WTO解决争端专门小组表示，中国的进口政策应符合国际贸易法规。     

汽车三包终于盼来了

从2001年立法准备算起，在苦等了12年后，中国汽车的消费者终于盼来了汽车三包。虽然8月底、9月初国内大批汽车厂商的“三包抢跑”，有些抢10月1日三包正式实施“正日子”的风头，但这还是一件对中国汽车产业、汽车消费和汽车社会，产生长期、深远影响的大事。     

台湾的汽车工业现状

台湾的汽车工业以组装外国汽车起步,迄今已有20年的历史。在所有组装的外国汽车中,日本车占85％,其余的是欧美汽车。外国汽车公司在台湾设立装配厂的主要目的是欲绕过其苛刻的进口限制。台湾目前完全禁止直接进口日本和韩国的汽车,对其它国家的汽车则征收30％的关税(1979年曾高达75％)。外国汽车公司的另一目的是想把台湾当作进军中国大陆的门户。 1994年台湾的汽车总销量为577124辆,成为继日本、中国大陆和韩国之后的业洲第四大汽车市场。2000年台湾的汽车总销量将增长为70万辆。1994年每千名台湾人中有22O人拥有轿车,而1993年则为122人。正当台湾汽     

进军中国市场 日本“战车”挂上高速挡

2002年中国车市规模预计将达到280万辆，其中轿车将达到产销90万辆左右，至2005年达到140万辆，有望成为全球第3大汽车市场而举世瞩目。10年来，在中国改革步伐加快，经济稳步发展，特别是加入世贸组织的大好形势下，中国汽车销量每年保持2位数的增长。在此大环境下，日本汽车厂商在扩大对中国出口的同时，竞相加大在中国投资设厂的力度，试图在中国建立日本汽车的生产基地和出口平台。作为世界汽车生产大国的日本，自东南亚金融危机后，受经济持续不景气的影响，汽车市场总体需求不旺，2001年整个汽车市场的新车销量仅为405万辆，比2000年减少了1个百分点。2002年上半年新车销量为201万辆，远不及2001年213.7万辆的业绩，缩水约6%。日本国内5大汽车制造商今年上半年因销售不利，正承受着巨大压力。同时日本汽车公司与欧美国家的汽车贸易摩擦交锋，也从高峰上滑落，面临相当严峻的商务以及汇率上的制裁和打击，本国市场又抵挡不住进口汽车的冲击，多方溃败。日本国内不仅汽车市场一派萧条，其它行业也很糟糕。而西北部近邻——中国的经济却呈现出一片欣欣向荣的景象，因此北上与欧美汽车列强抢占中国市场就成了日汽车商的惟一出路。迫于欧美汽车在华...     

APEC对中国汽车业影响几何？

作为亚太地区最具影响的经济合作会议,APEC每年在21个成员国中轮流举办。2014年,APEC时隔13年后重回中国,在北京隆重召开。13年,弹指间中国汽车工业发生了巨大改变,而此届APEC注定对中国汽车工业的再发展起到极大促进作用。日前,2014年APEC会议在北京圆满落幕。作为亚太地区最具影响的经济合作会议,中国与相关国家达成了一系列重要的经济协议,或将在未来对中国汽车产业格局产生深远影响。同时,自主品牌汽车首次作为官方指定用车,也将对中国品牌汽车发展起到推动作用。汽车未被列入中韩自贸区关税减免对象11月10日,国家主席习近平和韩国总统朴槿惠共同宣布中韩自贸区实质性谈判结束。鉴于汽车没有被列入中韩自由贸易协定（FTA）关税减免对象。     

东风战略重组对零部件企业及配件市场的影响

去年四季度，东风公司发生的两件大事在中国汽车界造成了巨大影响，一是东风日产合资公司在北京发布2004—2007年中期事业发展计划，二是由人民日报等单位主办的“东风模式与国企改革”研讨会在北京召开。这两件大事的发生可以说在今后一段时间内对中国汽车市场格局的变化乃至中国国企改革的方向都会产生重要的变革意义。     

卷首语

5月28日,国家经贸委颁布了第十六批车辆生产企业及产品公告,中华牌轿车榜上有名,下线于2000年12月16日的我国第一辆拥有整车自主知识产权的轿车终于拥有了“准生证”! 日前,有关暂停进口和销售韩国双龙汽车公司生产的HB100系列汽车以及日本本田汽车公司召回200多万辆存在点火器隐患的汽车的消息被炒得沸沸扬扬。中国已经加入WTO,进口轿车关税     

信息简讯

丰田全球召回车型均不涉及中国日本丰田汽车公司7月18日宣布,由于引擎感应器有问题,要从全球召回涉及12个车型,包括威姿、花冠车系等多种款型近42万辆汽车。此次召回的汽车为2001年1月至11月之间生产,有问题的引擎感应器可能会出现漏油,引起停车。但到目前为止没有意外发生。被召回车辆中有268570辆汽车在日本国内销售,其余151535辆     

加入WTO与汽车关税

朱镕基总理访问美国和加拿大,美加两国政府首脑都对我国承诺:同意中国在1999年加入“世贸”组织,即WTO。 加入WTO中的敏感问题之一是,我国的汽车工业发展以及汽车进口关税,于是这个问题成为目前一个聚焦的问题。 了解我国进口商品关税变化和目前进口汽车关税,作为研究我国“入世”时和“入世”后可能出现的关税变化,是有一定意义的。 一、我国进口商品关税算术平均     

上海汽车零部件 工业战略整合的思考

有人说,中国进入WTO之后,汽车零部件关税降得太低,我说:不！汽车零部件关税并不是降得太低了,而必须在生产汽车的同时,从外国进口零部件,从而提高整车竞争力,最终目的是促进中国汽车工业的发展。 ——中国WTO首席谈判官 龙永图     

进口车"赔本"抛售

受加入WTO关税降低不可预期的影响,自2001年9月底开始,进口车市场日趋冷淡,而接连透露出来的2002年1月1日将大幅度降低汽车关税的消息,使本来就"低速行驶"的进口车市场一下子来了个"急刹车",用经销商的话说,进口车市场彻底掉进了"冰窖",许多经销商开始赔本抛售.     

沪深证券交易所汽车类上市公司一周股市情况

1999年11月15日,中美签署“中国加入世界贸易组织问题双边协议”之后的第一个股市交易日,汽车类股票大跌。上海汽车、东风汽车跌8％以上,一汽轿车、一汽金杯、亚星客车跌7％以上,厦门汽车跌6％以上。翌日,汽车类股票除一汽四环、亚星客车等股票微跌外,其余等都呈上扬之势。 据悉,“中美双边协议”中对汽车的关税等条款是这样商定的,至2006年,中国将汽车关税从80％～100％削减至     

汽车零部件行业现状、模式与趋势分析

随着中国2001的入世(WTO），以及汽车市场的进一步开放。包括关税的降低，进口车配额取消和服务贸易的开放。中国汽车市场将进入另一个新的发展阶段。并期望通过汽车工业的发展．极大地促进整体国民经挤的发展与此同时积极地带动包括机械、橡胶、石油化工，电子、纺织、金融保险、物流、售后服务等基础工业和服务业的大发展、然而，根据研究分析。由于国内零部件行业相对薄弱的支持，在过去几年当中。     

上海汽车零部件工业战略整合的思考

有人说,中国进入WTO之后,汽车零部件关税降得太低,我说:不！汽车零部件关税并不是降得太低了,而必须在生产汽车的同时,从外国进口零部件,从而提高整车竞争力,最终目的是促进中国汽车工业的发展。 --中国WTO首席谈判官 龙永图     

回顾合资20年中国有了完整的轿车制造体系——自主品牌蓬勃发展，轿车进入家庭

7月1日轿车关税再降3％。汽车市场波澜不惊；人们追问：合资二十年。我们得到了什么？ 中国汽车人做出回答：中国终于有了从C级到A0级的轿车制造工业体系。 从7月1日起，我国进口汽车的关税将从28％降到25％，这是我国针对进口汽车关税率的最后一次下调。就此，中国汽车进出口贸易中心总经理丁宏祥表示：“对于售价几十万元甚至百万元的进口车而言，3％的关税高速可能只影响车价的1％，因此影响不大。”