地区间铁路货物运输OD分布特征分析

本文运用结构模型化方法（ISM）结合我国铁路近年的实际，以地区之间铁路货物运输联系的OD特征的分析为基础，对地区之间的铁路运输联系的区域性和层次性特征进行了分析，结果表明，还存在着两个相关的区域和层次。作者认为区域性和层次性的存在一方面反映出不同地区所具有的特殊性，另一方面也反映出铁路运输网络的基本特征，应努力提市区域和层次，作者认为区域性和层次性的存在一方面反映出不同地区所具有特殊性，另一方面也反映出铁路运输网络的基本特征，应努力提高区域之间特别是华中和华南地区的运输能力，提高东北地区的辐射能力，扩大东北和华北的辐射范围，扩大西部地区与其他地区之间的联系，华中和华南地区是实现区间联系的关键地区，华北，东北，华南是实现地区间联系的基础地区。     

世界铁路创新技术与发展

西班牙铁路货物运输战略发展规划 2010年秋,西班牙政府批准了西班牙铁路货物运输战略发展规划,计划到2020年．铁路运输在国内货物运输市场所占比重应当从4.1％增加到10％．     

仿真技术在铁路超限货物运输中的应用

基于铁路超限货物运输的原理,利用三维绘图软件SolidWorks建立了货物模型、车辆模型、线路模型并实现仿真运行。根据超限货物等级判定原理及《铁路超限超重货物运输规则》的相关规定,判定货物超限等级,确定货物运输条件,实现铁路超限货物运输条件辅助决策,从而达到提高超限货物运输效率与安全性的目的。     

铁路货物运输成本特性研究

铁路货物运输成本是评价企业货物运输经营效果的综合指标，也是分析企业管理水平，经营状况的盈利能力的重要指标之一。研究铁路货物运输成本特性的目的在于分析各类影响成本变化的因素，对成本变化的影响程度和趋势，进而对这些因素实施有效的控制，努力提高效益。本文提出了铁路货物运输成本模型，依此绘制了成本特性曲线图，并对模型和比较重要的影响因素进行分析。     

基于风险最小的气体类危险货物在列车中的编挂辆数研究

在运输路径和总运量既定的情况下,针对铁路危险货物运输的特点,将整个运输过程中的风险分为两部分,即运输事故风险和运输经济风险,依从这两部分运输风险构建铁路气体类危险货物在列车中的编挂辆数的风险度量模型,通过算例分析得到最佳的车辆编挂辆数。对比前人通过选择优化危险货物的运输路径来减小运输风险的方法,本文从铁路危险货物运输的列车特性和编组特点出发,着眼于铁路危险货物运输车辆的编挂数目对运输风险的影响,将运输风险和铁路运输组织方式联系在一起,对铁路危险货物运输组织模式具有一定实际应用价值,对铁路危险货物运输风险控制具有一定的理论价值。     

部分货运规章中的问题与建议

《铁路货物运输规程》第3条第5款第2项、第30条等，均出现《铁路危险货物运输规则》。建议：修改为《铁路危险货物运输管理规则》。理由：1987年铁道部发布的《危险货物运输规则》(铁运[1987]802号)已于1996年1月1日《铁路危险货物运输管理规则》(铁运[1995]104号)施行时起同时废止，现行规章即《铁路危险货物运输管理规则》。     

德国西北部地区铁路运输的发展

德国为了发展西北部地区的运输．特别是加强和改善北部波罗的海主要港口——吕贝克与德国内陆地区城市的运输联系．汉堡和吕贝克州政府研究决定从2005年底开始，对汉堡一吕贝克铁路线路进行现代化改造．这将能够提高列车的运行速度．增加这两个城市间的铁路货运量。德国联邦运输部已经批准了2008年前发展这一地区铁路、     

铁路危险货物运输风险管理研究现状与展望

通过对我国铁路危险货物运输现状、安全监控现状,以及国内外道路危险货物运输风险分析研究现状的分析,针对现阶段铁路危险货物运输风险管理研究的欠缺,期望借鉴国内外道路危险货物运输风险管理的经验,构建铁路危险货物运输风险评价指标,建立铁路危险货物运输风险预警模型,并和铁路信息化管理相结合,以便尽早发现和减除潜在危险,并客观地评价铁路危险货物运输安全状况。     

世界铁路的新发展

欧洲铁路加强发展整车货物运输的合作 整车运输是铁路货物运输的重要组成部分。近年来，欧洲铁路的整车货物运输面临公路运输的激烈竞争，在运输市场所占份额呈下降趋势。借鉴1997年欧洲27家航空公司成立Star Alliance联盟开展合作发展航空运输的经验，国际铁路联盟（UIC）提出欧洲铁路货物运输公司在按照统一的技术一运营标准、     

铁路枢纽地区货物运输存在的问题及对策

本文以南京地区为例，分析了目前铁路枢纽地区货物运输中存在的问题，并从如何加强铁路货运营销的角度出发，有针对性地提出了改进和完善铁路货运方式的对策和措施。