铜钎焊散热器再次崛起

最初,汽车散热器是用铜或黄铜材料制造。70年代初开始出现用铝材制造的散热器。90年代,几乎百分之百的轿车散热器都被铝制产品所代替。 80年代后期,铜制造行业为阻止铝制散热器入侵,由ICA(国际制业协会)牵头指挥,各资助企业曾着手开发新的铜制散热器。可是,为时已晚,铝制散热器的发展速度迅猛,几年便占领了市场。为此,国际铜业协     

铜硬钎焊散热器工艺技术的应用

铜硬钎焊散热器制造工艺技术的核心是无焊剂、无铅钎焊合金以及抗退火材料。介绍了铜硬钎焊散热器的工艺技术原理及主要材料的性能。指出了铜硬钎焊散热器在制带、制管、主片及钎焊炉选型等方面的工艺要点。铜硬钎焊散热器具有成本低、小型化、无污染及材料的回收和再生产利用率高等优点。铜硬钎焊散热器系统已经在公共汽车、货车和其它工程设备中得到应用。     

我国发展汽车铝散热器的探讨

铝作为汽车散热器材料代替铜的研究开始于60年代的美、法、西德等工业大国,这些国家的汽车工业在50年代已成为支柱产业。这是一个很令人瞩目的潜在市场。在1962年就有人在“AE”杂志上撰文对汽车散热器设计中的新趋势时指出“铝是制造散热器最有前途的一种材料”。当时以铝代铜的研制工作尚处于试验阶段。铜—铝差价小而稳定。然而,从1966年至1975年期间,铜—铝差价发生了激烈的变     

新型全铝粘结暖风机散热器的生产和试验

全铝粘结暖风机散热器,在天津汽车研究所与航空工业部621所协助下,由北京通县暖风机厂进行试制,于1983年经有关单位通过样品鉴定,现已开始小批量生产。以铝代铜制造发动机用散热器,在国外已进入大批量生产应用阶段。大多数都是用机械装配方法进行生产,如法国索菲卡(Sof-ica)公司。采用粘结剂装配芯子的方法,在英国早已研制成功,但未大量推广。国内用粘结法制造暖风机散热器还是首创。铝质暖风机散热器,每台节约铜2公斤,     

铜硬钎焊热交换器技术（1）——铜硬钎焊技术与排放法规

本刊2003年第6期刊发了《铜硬纤焊散热器的技术工艺》一文,对汽车散热器采用铜硬钎焊技术的工艺原理与优点作了简要介绍。为了使这项在国际上流行的最新技术迅速在汽车工业中得到推广与使用,本刊将对这项最新技术作专题报道,内容涉及排放法规、热性能、耐久性与可靠性以及环境保护等方面,请读者注意。本期重点介绍铜硬钎焊技术与排放法规之关系。     

分析世界摩托车市场反观我国的企业贸易

一、出口市场 摩托车是全球化特征最明显的机电产品之一，世界各大洲均有贸易。从出口市场看，亚洲国家出口所占的世界市场份额最大，超过一半，其次为欧洲国家，其份额为34％，非洲、大洋洲国家出口所占的世界市场份额很小。     

散热器的改进与铝散热器发展前景

汽车、拖拉机的散热器经历了80多年的发展过程,今天在市场上占主导地位的是管带式散热器和管片式散热器.随着发动机日趋强化,人们对汽车外型和视野的要求日益提高,以及广泛地采用空调装置等,使散热器的使用条件更加苛刻,要求散热器更加紧凑、轻量、高效和耐用.为此,必须在产品结构和生产工艺方面进行改进.     

铝钎焊散热器技术开发

文章介绍了铝钎焊散热器技术开发的基本原理、设计特征和制造的核心工艺－Nocolk钎焊，以及实际开发应用。     

2004年中国汽车音响市场调研报告

随着中国轿车车市场每年以超过60％的速度爆发式增长，中国汽车音响市场也以惊人的速度发展起来。据不完全统计，仅2002年中国汽车音响市场规模就达到28亿元，而此时中国汽车音响OEM市场安装比例仅为1％，未来增长潜力巨大。同时我们注意到，在这28亿元中OEM市场有占到了90％以上的份额，售后市场所占份额不到10％。     

铝片水箱制造过程中“白灰”产生的机理与清除

近二十年来国内外一直寻求以铝代铜生产汽车散热器,这不仅是因为铝的资源丰富,而且比传统的铜水箱重量轻,成本低、散热性能好。我厂经过多年努力终于研制成功以铝代铜制造散热片的管片式散热器,从1973年开始投入大量生产。至83年底时已装车75万台,总计产量达85万只,节约了大量外汇和铜材。日、法、美等国专家认为铝材能     

巧用故障检测仪中的Reset功能

<正>据统计,发达国家汽车后市场的主要销售份额由DIY、DIFM(换油和保养服务)和Tires(轮胎业务)3个方面组成。以北美市场为例(图1),近年来北美乘用汽车后市场销售总量约为2066亿美元,其中DIY市场销售份额约占18.7%,销量约为386.3亿美元;Tires市场销售份额约为9.4%,销量约为194.2亿美元;DIFM市场所占销售份额最大,达到约71.9%,销量约为1 845.5亿美元。     

铜硬钎焊热交换器的性能特点分析

铜硬钎焊技术是国际铜业协会开发的新型铜热交换器生产工艺，它采用新型铜合金材料，钎焊温度为620—635℃，钎焊材料不含铅，是一项环保型生产工艺。铜硬钎焊热交换器与传统的热交换器相比，具有更高的强度和耐腐蚀性，在同等条件下，与铝热交换器相比，其散热效率更高，更能适应恶劣的工作环境，是替代现有热交换器的理想产品。     

2008年1-2月份车用汽油发动机市场分析及展望

我国车用汽油发动机市场在经过了两年的高速增长之后,2008年以来产销增速有放缓的趋势。2008年1-2月份,合资品牌在汽油机总产销量中所占份额继续增加,汽油机在发动机总产销量中所占比重继续下降,柴油机所占份额有所增加。     

高性能铝散热器研制成功

介绍了铝散热器的性能结构和工艺流程，对所研制的桑塔纳轿车铝散热器的各项性能进行了测试和综合评价，结果表明，研制的新产品主要性能指标完全符合德国大众公司标准。     

商用汽车股估值水平仍处低端

1．商用车市场将迎来新一轮高速增长期 众所周知，中国汽车工业从商用车（尤指载货车，因按新分类方法客车占商用车的份额不足15％）起家，2004年以前，商用车曾一直是中国汽车市场的驱动主力。中国汽车工业协会提供的统计资料表明（如图1），1998年到2004年7年间，国内商用车市场年均增速达15．22％，高于同期GDP的平均增长速度。     

商用车市场：2007年增长有望超过乘用车

众所周知，中国汽车工业从商用车（尤指载货车，因按新分类方法客车占商用车的份额不足15％）起家，2004年以前，商用车曾一直是中国汽车市场的驱动主力。中国汽车工业协会提供的统计资料表明（如图表1），1998年到2004年7年间，国内商用车市场年均增速达15．22％，高于同期GDP的平均增长速度。     

中国商用车市场将步入新一轮增长期

众所周知，中国汽车工业从商用车（尤指载货车，因客车占商用车的份额不足15％）起家，2004年以前，商用车曾一直是中国汽车市场的驱动主力。中国汽车工业协会提供的统计资料表明（如图1），1998年到2004年7年间，国内商用车市场年均增速达14．38％，均高于GDP的增长速度。而这期间，重型卡车年均增长高达45．25％，呈现出国际罕见的水平。     

汽车散热器材料分析与发展趋势

汽车散热器正朝着轻型、高效、经济的方向发展，本文通过对汽车散热器材料的分析，进一步明确了材料的重要性，阐述了铝散热器是汽车散热器的发展趋势，对汽车散热器材料的设计选用提供了有益的参考。     

走近奥托昆普铜带公司(一)

9月下旬,本刊记者应邀去瑞典参观了生产有色金属材料的国际性大公司——奥托昆普公司的全资子公司奥托昆普铜带公司(Ooutokumpu)。为期8天的旅程中,记者不仅亲眼目睹了铜硬钎焊技术在热交换器(散热器)上实施的全过程,同时还零星地了解了瑞典的风土人情。现将这项世界领先的铜钎焊技术和北欧秋天美景一并带回国内与读者共享     

散热器高温脉冲试验台及试验方法的改进

由散热器的结构和工作条件所定，散热器高温脉冲试验是检测散热器产品质量必做的试验项目，其试验规范是把散热器放进120 ℃的试验油中，往散热器内通压力为120 kPa的压缩空气，一个试验循环周期是：进气3 s、保压4 s、排气5 s。试验程序循环周期见图1。图1 1 高温脉冲试验方法散热器有一个加水口，一个出水口，一个回水口。根据散热器有三个进、出水口的结构，试验台设计成一个进气道，二个排气道，即一进二排方式，压缩空气从加水口进入，从出水口和回水口排出。长春汽车研究所、泰安水箱厂、北京水箱厂、扬州水箱厂、青岛水箱厂和上海汽…