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<正>匹配车型:沃尔沃XC60沃尔沃分数比较高,XC60的动力与变速器和车重之间的匹配比较合适,在静态和动态的评测过程中都表现得不错。4年前沃尔沃就已经放弃了8缸发动机,在吉利接手沃尔沃之后,给沃尔沃注入了新的动力,耗费110亿美元开发Drive-E"E驱智能科技"动力总成以及SPA模块化平台。现在,此前引以为做地使用了20年的T5(直列5缸涡轮增压)发动机终于被沃尔沃全面淘汰了,一台2.0L GTDi的发动机取而代之, 相似文献
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故障现象2009年生产迈腾2.0TA/T,底盘号LFV3A23C3930XXXXX,行驶里程14600km,空调不制冷。故障诊断与排除用专用检测设备VAS5051进行检测,空调系统有一故障记忆,内容为"空调压缩机激活断路/对正极短路静态"。数据流中(图 相似文献
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正先抛出一个问题,如果在输出功率和扭矩近乎相同的情况下,企业提供两种动力选择,一种是2.0T四缸发动机,一种是1.5T四缸加48V的混动,你会选择哪个?我问了身边的同事,大多数会选择后者。他们给出的选择原因是48V系统有着更好的燃油经济性,同时技术也更加先进,这两点原因确实也是48V系统的优势所在。前不久借着第四届"中国心"汽车动力技术趋势研讨会的机会,有幸采访到了江淮 相似文献
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如果想强调运动精神,不带“T”似乎很难立足,当涡轮逐渐成为动感的代言,开始出现在各种排量的后缀时,我们再次见到车尾的“T”也就少了些当年的激动。2.0是个既敏感又中庸的字眼,痴迷运动基因的厂商们为了彰显卓越的动力性,将曾经的黄金排量毫不犹豫地加入到涡轮的行列。 相似文献
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<正>众泰T600 2.0T MT还在外观、内饰、安全、科技配置等方面多有升级相比于1.5T各款车型,众泰T600 2.0T MT在多方面都有不小的升级,使得众泰T600在市场竞争中更具优势。在动力方面,众泰T600 2.0T MT搭载了三菱4G63系列经典发动机,这款发动机也被国内众多车型广泛采用,有着技术成熟、性能稳定、爆发力强等突出优势和"赛车级发动机"的优良血统。最大功率140kW、最大扭矩250Nm,完全满足家用、休闲、商务甚至野外旅行等需求。与2.0T发动机匹配的5挡手动变速器,挡位清晰,非常好用,能最大限度地发挥发动机性能。对那些追求激情驾控的消费者来讲,可以获取更为丰富的 相似文献
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Yam aha T105,是Yam aha全球弯梁车发动机的基础,自上个世纪90年代被建设-Yam aha引进国内以来,一直是"建设-Yam aha"主打弯梁车的利器!建设-Yam aha的"JY110",Yam aha的"F8"、"C8"、"i8",建设的"灵雅 相似文献
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<正>匹配车型:瑞风S5江淮这款发动机是目前中国企业中典型的一批产品,它的好处就在于成本很低,可靠性好。看得出,江淮在这款发动机上有了更多的变化,比如2.0自吸VVT已经在使用了。江淮这款发动机是目前中国企业中典型的一批产品,它是一款90年代的老发动机,它的设计与生产线都是陈旧的,但是它的好处就在于成本很低,可靠性好,由此也就占据了中国大部分市场,像江淮早期的瑞风、瑞鹰、宾悦,这个老将便发挥了很大的作 相似文献
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"不喧哗,自有声"是全新别克君越最为贴切的品牌口号,车内配置的大幅度升级让我快要忽略了外观的些许变化。我可以很负责任地说,这辆别克君越的确是一辆高档车了 相似文献
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要豪华气派更要舒适乘坐感的公务车用户
新君越车系甫一问世便获得了大批的大中型企业用户的青睐。豪华的配置、气派不凡的造型加上舒适的乘坐感结合起来便成为一辆极佳的公务车型。 相似文献
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提到上海大众,即便对车不甚了解的人也一定会立刻说出"桑塔纳",正是这款"轿车中的越野车"将大众这个品牌深深植入了中国人的心中。通过20多年的努力,上海大众的产品线覆盖面已经比较广,从 A0级的 Polo 到 B 级的帕萨特领驭,都是我们耳熟能详的畅销车型,虽然有斯柯达在中间,但上海大众还是缺少一辆挂着大众 Logo 的 A 级车。受政策与市场环境的影响,2008年的中国汽车市场将有利于更为节能环保的小排量车型发展,A 级车面临着良好的市场机遇,所以上海大众急需要用一款主打车型来填补这个"空位"。 相似文献
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那台2.0升Turbo引擎,是君威2.0T的那副吗??完全是,连输出数据都不用调,350Nm扭力就比3.0的296Nm强上不少,用在君越那副甚具刚度的车架上感觉更为般配。开过君越3.0的人都会觉得引擎根本用不尽那副车架,开起来有点不过瘾,这副2.0T则刚刚好。 相似文献
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不知道从何时起,各大品牌在它们的动力配置上纷纷追求涡轮增压技术,这与涡轮增压发动机拥有充沛的动力以及高燃油效率密不可分。别克,这个具有代表性的美国品牌,如今也加入到了涡轮增压的行列中,新君威对于潮流的追赶或多或少地颠覆了我们对于别克这个品牌最初的认识。 相似文献