长长长 MERCEDES-BENZ E-CLASS L

国产的奔驰新E级如期而至。国产的奔驰新E级如愿加长。在喜新厌旧的中国汽车市场,在一寸长一寸强的中国汽车市场,加长之后的新E级正期待着取得预期中的成功。     

广汽丰田致炫

<正>汽车加长的风潮并非最先在中国掀起,但它却在这里被发扬光大。如今,广汽丰田致炫已然引领A0级家用汽车也步入"L"(加长)的时代。实际上,"大尺寸"只不过是其中国属性的冰山一角中国汽车市场有多重要,看看丰田的做法就不言自明了:作为全球最大的汽车制造商之一,丰田拥有极为丰富的产品线,但它依然为中国消费者度身定制了一款家用车。虽然名字还叫"Yaris",与欧美款同祖同宗,但后面大大的"L"却表明了其独特的身份——我是大码Yaris,中文名字叫"致炫"。除了中国,在世界任何其他地方,这车你想买都买不到。为中国消费者深度定制丰田亮剑家用车领域,正值各大汽车厂商专心角逐中国中高级车市场之时。如果你简单地认为丰田只是抽空巩固一下小车领域     

有来有往

<正>Q汽车是根据什么进行ABC分级的?A ABC级车的分类方式属于欧系分类,德国大众的轿车分类法具有代表性,将轿车分为A、B、C、D级,其中A级车又可分为A00、A0和A等三级车,相当于我国微型轿车和紧凑型轿车;B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车;D级     

中国汽车四大病症

中国汽车有自己的四大病症,减弱了中国汽车在市场中的自我发展能力。症状如下: 一、决策部门了解国情不足。了解国情不足导致搞汽车的思路比较多地偏向于搞技术好的车而不是市场好的车。也正是因为如此,于是缺乏自信,比较偏向于引进老外的东西同老外竞争。大力扶持的车型往往难成气     

金属荷尔蒙现代首款豪华车——劳恩斯

拥有奔驰S级轿车会让人兴奋吗？很多人说不会，他们忘不了付出了100多万元的代价。如果只用C级车的价格就能获得接近于D级车的享受，那就的确让人兴奋了。不只是第八代雅阁，如今逐渐增多的越级车型似乎为汽车市场注入了一针兴奋剂，使本来已经白热化的竞争变得更加激烈，而即将上市的现代劳恩斯无疑更是火上浇油。     

金属荷尔蒙 现代首款豪华车 劳恩斯

拥有奔驰 S 级轿车会让人兴奋吗?很多人说不会,他们忘不了付出了100多万元的代价。如果只用 C 级车的价格就能获得接近于 D 级车的享受,那就的确让人兴奋了。不只是第八代雅阁,如今逐渐增多的越级车型似乎为汽车市场注入了一针兴奋剂,使本来已经白热化的竞争变得更加激烈,而即将上市的现代劳恩斯无疑更是火上浇油。     

国情论标致408

名义上，408是东风标致针对中国市场所推出的一款“B级车”，但实际上。与307同平台但轴距加长并在外观内饰进行了重新设计的408，其实只是一部针对A级车细分市场、比307定位稍稍高一些的A级车。408最大的优势在于其另类风格的外形和较大的空间，而在机械方面则无太多亮点，仍是沿用了307的底盘、引擎及变速箱设计。     

全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车正式登陆中国市场

<正>2014年8月25日,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布,全新长轴距C级车即日起正式登陆中国市场。全新长轴距C级车创造了同级别中多个唯一,其上市发布也彻底颠覆了传统的上市活动模式,打造了一个3000 m~2的真实社区C Community,融合了咖啡馆、电影院、设计工坊以及艺术画廊等诸多精彩的功能区。全新长轴距C级车是梅赛德斯-奔驰为中国市场专属打造的,加长后轴距达到2920 mm,为用户提供了宽敞的乘坐空间。新车搭     

让驾驶成为享受 东风雪铁龙C4L

驾驶雪铁龙C4L最让我惬意的是弯道上轻描淡写地一滑过,给我带来的是一种悠闲自得之感。PSA标致雪铁龙集团于今年9月巴黎车展上正式亮相的雪铁龙全新战略车型——C4L,是C4家族全新的高端A级车,是雪铁龙面向全球的战略车型,新车命名"C4L",也将作为正式名称在全球市场上统一使用。它并不是C4的改款升级车型,也不是C4的加长版本,而是一款全新产品。C4L是C4家族(C4、C4毕加索、C4     

B级王者——SVW Passat Lingyu VS Nissan Teana

两台车部有明显抢占C级市场的趋势。也许B级车和A级车是市场需求量最大的车型，所以各个车厂纷纷拿出各种招数来争夺B级市场，才导致现在“B级车型C级化”的取向。本田雅阁、马自达6、丰田佳美（Camry）等车型均已开始瓜分原属于C级车型的消费市场。     

东风雪铁龙C5

作为法国汽车的代表之一，雪铁龙在中国市场上却显得并不怎么出挑。原因是多方面的，而最重要的就是雪铁龙在中国的产品线一直不完整。之前几乎所有的车型都定位在A0级和A级车的范围内，如C2和爱丽合。虽然定位经济型市场并没有错，但是无法提供更多的选择也就成了雪铁龙想要在中国汽车市场前进的软肋。     

异乎寻常 北京奔驰全新长轴距E级轿车

<正>三叉星蕴藏的王者力量,令人折服。尽管轴距加长140mm,但被誉为"全球最佳行政坐驾"的奔驰E级轿车,依然散发着优雅的气质,展现着完美的车身比例。说到"加长",奔驰才是始作俑者,S级的长轴距版一直是豪华车市场的霸主。在中国这个格外贪恋大空间的汽车市场,特别是豪华车,惟有加长才是王道。华晨宝马5系和北京奔驰E级都曾经"矜持"地保持原版尺寸,这让奥迪A6L占得先机,在中级豪华车市场攻城略地。而这一次,北京奔驰有备而来。     

上海大众帕萨特

尽管在如今,各大厂商早就推出了太多的B级车,但是追根朔源,帕萨特才是国内B级车的始祖.甚至于在它推出之前,国内根本还没有B级车这一概念.这款车不但长期占据了B级车市场的主导地位,还定义了在国内市场上一合成功的B级车应该具备的样子,或许你也知道这些关键因素:加长、先进技术和合理的价格策略.而在德国大众,帕萨特也不折不扣算得上是一个主力车型,有多少人还记得旅行款桑塔纳实际上就是第三代帕萨特旅行版?     

回顾2006 展望2007

2006回顾据测算,包含货车和客车在内的2006年中国汽车市场总体规模将达到700万辆,超过日本,跃居全球第二大汽车市场。而其中乘用车市场(包含轿车、SUV、MPV)的规模将达到约415万辆,比上年增长近25%。而近100万辆的乘用车市场增量几乎是2001年整个中国汽车市场的规模。市场需求2006年,尤其是上半年的市场需求,势头异常强劲。每月市场增长环比超过50%。捷达、凯越和夏利仍然保持畅销车型前三名的地位。所有细分市场在2006年都保持了增长态势,C级车尤其加速增长。诚然,2006年上半年市场的增势要归功于2005年上半年市场的低迷,但其实背后还有其他因素。CSM认为在众多因素中,有两个基本因素更能帮助理解市场的变化。其一是,个人收入的增加;其二是,在过去的两年内车价迅速降低。这两个原因使得消费者基数迅速增加,尤其是拉动了一些大省份(例如山东、河北和辽宁等)的二级城市汽车消费群体。不难看出的是,A级车的增长相对     

大众集团A级车历史

大家都经常听到“A级车、B级车”。其实，这是德国大众公司内部的叫法，由于这套方法比较科学，再加上大众汽车在中国市场的长期影响力。久而久之，很多人也就习惯地用大众的这套方式来进行分类了。所谓的A级车。就是A平台上生产的车型。往下还有更小的AOO和AO级。再往上就是B．C．D级，在VW集团所有的置产车中。A平台所产出的车型和数量都是最多的。[编者按]     

谁能称王? 中国主流B级车运动指数大测试

无论是在中国,还是欧美日的成熟汽车市场,B级车市场向来是各大厂商的兵家必争之地。因为对于厂商而言,更低级别的加级和A级车,尽管销量巨大,但单台利润很低,因此总体利润并不高;而更高级别的C级及以上级别车型,虽然单车利润较高,不过销量有限,也很难保证利润总额。而B级车,不但能实现可观的销量,而且还会有不错的利润表现,所以往往被汽车企业视为中流砥柱,也是车厂研发投入最大、最为重视的产品。从某种程度上来说,一个品牌的B级车的实力,基本就可以代表这个品牌的整体实力。本次测试的主题,就力求通过"运动指数"的测试方法,对中国B级车市场的代表车型进行全面评价,从而找出现在谁是"B级运动之王"。     

王者归来——新奥迪A6L震撼上市

自1968年,奥迪A6的前身奥迪100正式推出,奥迪的C级车旗手就一直以比竞争对手更敏捷的操控性能和更舒适的驾乘体验为世人所熟知。1997年,第二代奥迪A6上市,而两年后这款注定载入中国汽车史册的车型被引入国内生产,并针对中国特色提出了加长轴距的创新举措,一举奠定了奥迪在中国豪华车市场的领军地位。     

欧美日大号装

长轴距豪华房车，是中国大多数有钱人的首选座驾，市面上有下少C级豪房，很受到欢迎。而中国市场的一大特色，便是不少B级豪华车，藉着加长轴距与增加配备，造出中国特别版的长轴距豪华房车。     

小排量车销售不旺的主因是市场开拓不够

在中国汽车市场上，有一种颇为奇怪的现象，就是大家都说经济型车环保、节约能源，但是市场上销量却总是差强人意，特别在今年，中央废止了一些地方对小排量车的不合理限制，然而在汽车总体销量强劲上升的同时，小排量车销售却持续走低，人们将原因归结为中国人的消费习惯。     

大众集团B级车历史

所谓B级车，这是德国大众汽车集团内部使用的一种车型级别划分方式．就是指中等尺寸的轿车．简单说．捷达/宝来jetta/bora和GOLF属于A级别．AUDI A6则属于C级．AUDI A8属于D级．这种划分的方式（B．C，D级）大体就分别对应于宝马的3．5．7系和奔驰的C，E，S系列。[编者按]