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<正>2022年,途虎养车在港交所提交了上市招股书,很多人认为这是途虎即将上岸的讯号,也是途虎与成功画上等号的开始。大家想不到的是,这个信息除了在乘用车领域引发热议,在商用车领域更是让许多从业者看到了成功的希望。商用车后市场的从业者们这么认为也是有原因的,同属于车辆维修行业,基本的维修逻辑相同,上下游产业相同, 相似文献
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<正>通用的业务发展规划由市场占有率目标来拉动。因此,市场占有率目标促使着通用在尚未涉足的细分市场中开发新业务,这也便引发了通用在中国商用车领域的探索。就一般经济发展的规律而言,商用车市场的发展在开始时要超前于乘用车,但随着成熟市场的形成,乘用车与商用车的比率约为80%:20%,甚至商用车的比率还会更低。在20世纪90年代末的中国,虽然乘用车已经走上发展的快车道,但占市场比率仍低于商 相似文献
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中国汽车工业建基于商用车.商用车长期以来一直是中国汽车市场的驱动主力.近年来,在中国汽车市场总体呈现高速增长态势,乘用车市场火热跟进的情况下,商用车依然保持了大于50%的市场贡献度.然而,2005年,商用车与乘用车的市场结构终于由不断的量变引发了质变.1~11月,全国汽车销量513.76万辆,其中商用车162.22万辆,乘用车351.53万辆,商用车对汽车市场的销售贡献度降为31.58%,商用车引领中国汽车市场的格局终于被打破. 相似文献
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进入2003年以来,随着中国乘用车市场布局的基本完成,在商用车领域特别是重卡领域又出现了一波合资合作高潮。本文试图描述这些合资合作所呈现出的产业特征,分析重卡合资合作背后的宏观经济环境和市场环境,试图解释在商用车合资合作上不同于乘用车领域的特点、背景以及历史成因,同时分析这些合资合作目前在中国市场表现不如预期的一些原因。 相似文献
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2005年汽车市场总体走势平稳,内部结构发生剧烈变化,形成轮回发展的走势特征。2004年强势的商用车市场以重型载货车为代表在2005年走入低迷,而2004年快速回落的乘用车市场又重返升途,走势强劲,2004年刺激汽车市场发展的是乘用车与商用车的齐头并进,2005年变为乘用车高歌猛进,而商用车似乎随着经济增长方式的改变而前途迷茫。 相似文献
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与国内乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同,在中国商用车市场上,自主品牌一直占有着强势地位。据中国汽车工程学会的数据统计,2007年在商用车领域,中国自主品牌的市场占有率接近90%,其中卡车销量中自主品牌占94%。 相似文献
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与国内乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同,在中国商用车市场上,自主品牌一直占有着强势地位。据中国汽车工程学会的数据统计,2007年在商用车领域,中国自主品牌的市场占有率接近90%,其中卡车销量中自主品牌占94%。 相似文献
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差距进步与创新--本土零部件企业的发展前景 总被引:1,自引:0,他引:1
众所周知.中国本土零部件企业大多以生产商用车零部件产品起家。随着商用车市场发展速度减缓.本土零部件企业的整体经营状况普遍恶化,而在乘用车市场的发展呈现步步走高态势时.企业却在乘用车零部件研发,生产上缺乏底气。显然,中国零部件市场形势正在发生很大变化。这些变化让众多本土零部件企业饱尝产品研发能力跟不上的辛酸。 相似文献
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每届北京、上海国际车展,大众的目光都聚集在与生活更加贴近的乘用车领域,商用车展区始终是不温不火,没有乘用车展区人挤人的火爆场面;但是,这样的落寞不仅没有影响商用车企业展示自身综合实力的信心和决心,反而鞭策企业在产品技术开发上不断前行. 相似文献
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采埃孚的产品不论在乘用车还是商用车领域都代表着高端与可靠,德国工业产品特有的严谨与精密深得中国消费者的认可.作为采埃孚在华设立的独资公司——采埃孚商用车底盘技术(上海)有限公司,自2003年成立以来,在中国市场的份额也在逐渐扩大. 相似文献
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雷诺公司素以成功打造乘用车、商用车和F-1赛车而著称,而SUV并非是它的强项,旗下也仅仅有风景(Scenic)RX4这一款真正的SUV车型。在当今全球SUV车市场不断升温的情况下,雷诺自然不愿放弃这个前景广阔的市场,因此推出一款以SUV为目标设计的Egeus。该车融会贯通了包括Wind和Fluence在内的雷诺概念车的设计风格,并融入更多在传统运动旅行车基础上对交叉车(Crossover)的设计概念。 相似文献
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如果说2003年前中国的乘用车市场掀起了一波又一波中外合资的大戏引起了全球汽车产业的瞩目,那么2003年后外资对中国商用车市场的进入似乎不是那么引人注目。但是如果我们细细观察,就会发现在不知不觉中外方已经在中国商用车领域特别是前景看好,利润最高的重货市场布下了重兵,一场重货市场的中外争夺战已经展开……[编者按] 相似文献