前轴锻件的几种典型生产工艺

前轴是汽车中的大型重要锻件，其生产工艺可归纳为锤上模锻、热模锻压力机上模锻、精辊－模锻复合工艺等几种类型。其中，前两种以模锻成形为主，需要较大吨位的锻造设备；后两种以辊锻成形为主，所需锻造设备的吨位较小。生产实践表明，成形辊锻和精－模锻工艺可大幅度地节省设备投资，降低生产成本。     

基于CAE技术的轿车拖钩分析与结构改进

为提高汽车拖钩的开发质量,以某轿车前拖钩设计开发为例,应用CAE技术进行拖钩及局部件的强度分析,通过分析结果与目标值对比,对其结构强度进行评价;并根据分析结果确定改进方案;通过对改进方案的校核验证,结果表明改进方案满足设计要求。     

拖钩类精铸件的质量控制

针对现生产过程中所出现的问题，讨论如何通过改变生产工艺来有效控制铸件废品率，汽车前拖钩在一汽特铸厂是用熔模铸造工艺生产出来的，在试制阶段废品率高达60％以上，经改变其生产工艺，选择有利的组合方式，提高浇注时模壳温度，降低钢水中含碳量，大大降低了废吕率，使成品率达到了85％，基本满足生产需要。     

90年代汽车的轮边系统

美国巴德公司新近开发了一种新型轮边系统,它适用于轿车、轻型载货车、多用途载货车,尤其适用于独立悬架系统的汽车。该轮边系统由轮毂、复合制动盘、制动钳、支架、轴承和一个专门设计的冲压转向节等组成。其质量比目前汽车上所采用的轮边总成要小,且具有部件装配灵便和易于保养等优点。该轮边系统的主要零件,是一种新型的冲压转向节。其零部件数量比传统的铸、锻转向节的要     

基于拓扑优化技术的某轿车拖钩强度分析设计

为了提升汽车拖钩结构强度,根据国标GB32087-2015《轻型汽车牵引装置》的要求,在HyperMesh软件中建立某车型后拖钩强度的有限元模型。首先,利用ABAQUS/Standard求解器进行拖钩强度分析,预测结构的风险区域,同时,应用CAE拓扑优化技术对其进行优化分析和改进设计,改进后的结构满足强度分析要求。最后,对改进方案的结构进行拖钩强度试验验证,结果表明改进方案满足设计要求,从而验证了拖钩强度有限元模型的准确性,为拖钩强度分析和优化设计提供依据。     

基于HYPERWORKS的载货车拖钩设计方法改进

拖钩是载货车紧急救援的必要设备和零部件,文章从某商用车拖钩市场失效案例入手,一方面利用失效分析手段深入研究其失效故障模式和失效原因;另一方面结合CAE方法模拟实际使用工况,建立有限元分析模型,分析其使用应力状态,并提出优化方案。最后,通过CAE分析和台架试验的方法验证了优化方案可行。结合法规、整车布置要求、制造工艺性要求等优化了拖钩设计方法。     

前轴的成型辊锻

前轴是汽车上的重要基础安全零件,也是一般载重车上的最大锻件。它在使用中受力复杂,故而要求的质量甚高。CA—10B型汽车的前轴锻件,“一汽”用5吨模锻锤调头模锻;配件厂多数采用胎模锻。这类生产工艺要对锻坯进行多次加热,生产条件差,劳动强度大,能耗多,成本高,质量也不易控翩。EQ—140型汽车前轴锻件,“二汽”采用进口的1.2万吨锻压机为主机的锻造自动线生产,工艺先进,但设备投资大,维修复杂,操作技术高,模具费用昂     

面对方兴未艾的中国拖钩市场，ACPS如何赢得先机？

<正>不久前，2023上海车展重磅开幕，各种搭载高端智能化功能的新车让人目不暇接。在各大主机厂炫酷的展台上，一项以往在中国并不常见的配置进入到人们的视野——汽车拖钩。众多汽车厂商展示了旗下车型对于拖钩的应用，无论是用于拖挂房车、小挂车，或者搭载自行车架，拖钩的应用场景正在变得愈发丰富，也更符合中国消费者日益多元化的需求。     

汽车前轴在整体对击锤上的模锻

汽车前轴的整体模锻,我国主要采用以下几种工艺:热模锻压力机成型、模锻锤锻造成型,自由锻胎模锻造成型、锟锻成型和摩擦压力机棋锻成型。着重介绍了汽车前轴锻件在锻击锤上的锻造工艺,并讨论子模具、型槽、检测夹具的设计特点。     

高强度非调质钢连杆的研制

采用进口原材料、重点放在大发、夏利汽车发动机连杆的毛坯锻造工艺和机械加工工艺，在锻后冷却速度放慢以后，材质硬度有所降低，接近于机械加工前的硬度，碳当量越高，锻件的硬度越高。毛坯加热温度以下超过１２００℃为宜，非调质钢最佳冷却速度为５０－６０℃／ｍｉｎ，保温冷却比较适宜。