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1.
《中国远洋航务公告》2007,(11)
1985年综合运价指数BDI/BFI(1999年11月1日之前为BFI,之后为BDI)指数设立初始值为1000点以来,达到2000点用了漫长的10年,步入3000点又跋涉了将近10年的时间。而从2003年以来,指数运行周期改变,高 相似文献
2.
1985年综合运价指数BDI/BFI(1999年11月1日之前为BFI,之后为BDI)指数设立初始值为1000点以来,达到2000点用了漫长的10年,步入3000点又跋涉了将近10年的时间。而从2003年以来,指数运行周期改变,高位时间明显拉长,新的运行平台建立:3000点到4000点、4000点到5000点分别仅用了2个月的时间,之后有一个较大的调整出现,[第一段] 相似文献
3.
进入2009年,被称为"国际干散货市场晴雨表"的BDI(波罗的海干散货运价指数)一路上涨,很快突破2000点关口,至3月11日已达2298点.从2008年12月5日的663点,到2009年1月触底反弹,BDI指数回升幅度超过了两倍.在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下,干散货海运市场运价回升,无疑撬动了这个"寒冬"的坚冰. 相似文献
4.
国际干散货运输市场在今年头三个月给人的总体感觉是波动快,振幅大,在此期间波罗的海综合运价指数BDI在5700点和5100点之间历经4次大的调整,其间最高值和最低值的差距接近1000点,BDI全季平均值为5321点.相比之下,去年同期的市场状况要平稳得多,其间仅有一次小的调整,总体走势以向上为主,BDI全季平均值为1705点. 相似文献
5.
郭洪森 《中国远洋航务公告》1999,(5)
世纪末的散货市场仍未走出金融危机的阴霾,今年头三月,市场上下震荡、起伏不定,波罗的海综合运价指数BFI时起时落,最低跌至776点,最高升至1001点,振幅超过200点。真可谓东边日出西边雨,命运多舛是散货。 一、指数变化 受亚洲金融危机和经济危机的双重打击,世界贸易需求空前萎缩,去年干散货运输市场大幅下滑,全年BFI的平均值不到1000点(只有950点),与1997年相比,下滑30%,并且12年来 相似文献
6.
1运力过剩,国际干散货海运市场二次探底
经历金融危机重挫之后的2009年2月,国际干散货海运市场在我国矿石进口大幅增长的刺激下,波罗的海干散货运价指数(BDI)从1 400点起强劲反弹,并于当年11月达到4600点。2011年6月30日,BDI报收于1413点。 相似文献
7.
新年伊始,波罗的海综合运价指数BDI以历史次高点4761点开盘,随后快速上扬,尤其在1月7、8、9三个交易日取得实质性突破,BDI于1月9日突破5000点大关,收于5046点,再度刷新历史纪录,是去年同期的1745点的2.9倍. 相似文献
8.
交通部水运司运输与安全处 《水运管理》2007,29(11):36-37
1 运力严重短缺.波罗的海干散货综合运价指数(BDI)连破两个千点关口
在众多利好因素推动下,9月份BDI连破8000点和9000点关口,9月28日报收9474点,创造单月上涨1772点新纪录,3大船型运价再创历史新高。 相似文献
9.
1远洋干散货海运市场1.1远洋市场:指数千点下,比拼"亏得起"受运力供需严重失衡影响,2012年上半年,国际干散货海运市场持续低迷,波罗的海干散货综合运价指数(BDI)平均值为943点,较2011年全年平均值下降39%。2月3日,BDI跌至647点,创该指数发布以来的最低水平,其低迷程度已经超过2008年底的那场海运危机。2012年上半年,海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船平均日租金分别为6533美元、8780美元、9902美元,较2011年全年分别下降33%,37%和31%。尽管5月份以来国际原油价格振荡下行,进入6月跌幅加大,较前期高点下跌近三成,运输成本大幅下降,对航运企业无疑是重大利好。但由于运价下降幅度远大于运营成本的下滑,油价对运价的支撑作用比 相似文献
10.
2003年是国际干散货运输市场迄今为止表现最为强劲的一年.以中国进口铁矿石和日本进口煤炭为核心的需求空前高涨,谷物和小宗散货海运贸易也十分活跃,历史罕见的压港和低增长的新交船使运力供应高度紧张,市场出现严重的"结构性失调",不仅夏季淡季不淡,表现火爆,而且在中国"十一"长假期间出现井喷行情,波罗的海综合运价指数BDI一举中破4500点大关,较上一个历史高点1995年5月1日的2352点高出2000多点,三大船型运价水平均创历史新高.之后市场经过半个月的调整又再度发力,BDI再度越过4700点大关,以完美的表现宣告了2003年的结束. 相似文献
11.
12.
这是一个全球干散货海运的巅峰之年。从1985年波罗的海交易所发布干散货综合运价指数以来,BDI指数虽曾在2004年11月30日首次突破了6000点大关,但谁能预料,短短三年未满,今年初从4462点起步,4765点, 相似文献
13.
1国际海运市场运价大幅波动2007年5月31日波罗的海国际干散货综合运价指数(BDI)5971点,日均5123点,同比增长97.1%,较上月增长16%。5月份国际海运市场运价大起大落。月初BDI在上月底突破历史最高位基础上继续急速上扬,15日达到6688点,创历史新高,而后急速回落,跌破 相似文献
14.
郭洪森 《中国远洋航务公告》1998,(9)
一.指数变化 反映大中型船运价市场行情的BFI指数,7月总体上呈下滑态势。具体来看,第一周的三个交易日内大幅下滑18点,第二、三周分别获得4点和5点的反弹,第四、第五周又步入下滑轨道,分别有10点和12点的下滑,最终全月下滑31点(或3.6%)。本月BFI平均841点(不但低于上月的900点,而且也大大低于去年同期的1330点),同比下降489 相似文献
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16.
郭洪森 《中国远洋航务公告》1998,(10)
世界干散货海运市场在8月中旬陷入了今年以来最难堪的困境,具体表现为:反映大中型船运价市场行情的BFI指数和反映灵便型船市场行情的BHI指数在8月双双跌入新低。BFI于8月12日跌入12年以来的最低点780点,BHI则在8月18日创下今年的最低741点,正好经过整整6个月的时间刷新了2月份 相似文献
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18.
《中国远洋航务公告》2000,(11)
前三个季度的干散货运输市场在世界经济形势持续向好的支持下呈现高位小幅攀升走势,除1月下旬到春节前后市场出现一个比较大的调整外,其他时间基本是在1560点-1740点的通道中运行,尤其是7、8月份的市场可谓是淡季不淡,成为继1995年之后的又一航运好年景,截止9月底波罗的海综合运价指数BDI报收全 相似文献
19.
20.
交通部水运司综合运输处 《珠江水运》2007,(7):32-33
国际海运市场运价大幅波动5月31日国际干散货综合运价指数(BDI)5971点,日均5123点,同比增长97.1%,较上月增长16%。5月份国际海运市场运价大起大落,经历一次“过山车”。 相似文献