统一“尖锋”摩油推向市场

近年来,随着我国摩托车产业迅猛发展。摩托车产量突破了1000万辆,成为世界摩托车第一生产大国。而其中有很大比例为四冲程摩托车,据悉随着我国环保法规的日益严格,四冲程摩托车所占比例还将日益扩大。由于四冲程发动机设有独立、完整的润滑系统,机油由机油泵吸人并加压输送到配气机构、曲轴、轴承等高速运转的零件面,对难以压力润滑的部位则利用曲轴、齿轮等机件的旋转飞溅起来的润滑油进行润滑,如汽缸壁、变速齿轮等。机油再通过油道回到曲轴箱,     

浅析摩托车发动机的冷却（1）

发动机冷却分为风冷和液冷。风冷包括自然风冷和强制风冷，由于结构简单、工作可行而多用于坐式摩托车中。液冷包括油冷和水冷，油冷比水冷结构简单、冷却介质沸点高，散热器结构尺寸小，因此经济性好；由于油冷却中冷却介质与润滑油通用，则要求机油油质要好，对机油滤清要求高等，因此限制了油冷的发展，目前在中、大型液冷摩托车发动机中大多数还是采用水冷。     

摩托车曲轴箱废气循环装置

摩托车曲轴箱处于发动机的下部,曲轴箱底部存放着润滑油(对采用湿池式润滑方式的发动机而言)。发动机工作时,有一部分空气-燃油混合气和已燃气体会透过活塞环进入曲轴箱,这部分气体就称作“窜气”;在冷机运转期间,曲轴箱内会出现水份和液态燃油,这些都     

主油道位于曲轴中心的润滑系统故障研究

传统发动机的润滑系统,其主油道设置在气缸体中,用于润滑连杆轴颈的润滑油要通过主轴颈以及曲轴中的斜向油道来提供,这使得润滑油经过的中间泄油环节过多。同时,在曲轴旋转的一周当中,轴颈与轴瓦上的油孔只能对准两次,属于间歇式供油。由于上述原因,活塞连杆组零件的润滑油压力得不到保证,润滑条件较差,而这组零件又直接承受气缸中燃料燃烧产生的强大冲击力,因此活塞连杆组零件成为发动机早期损坏的最主要的部位。     

解放系列轻型车CA488系列汽油机设计及结构特点(连载之三)

5.润滑系统 CA488发动机润滑系为复合式润滑(压力和飞溅)。发动机油底壳为钢板冲压成型,其两侧与缸体连接的接触面用RTV胶密封,前后两端面装有密封条,保证发动机密封性。发动机工作时,由机油泵的泵油作用,润滑油通过吸油器、机油泵,并按发动机内油路(见图1中粗线)通过全流式旋转装机油滤清器的止回阀进入滤清器。经纸质滤芯过滤的润滑油,通过单向阀流至贯通缸体全长的主油道内。通过每缸隔板上的斜油孔把主油道内的加压润滑油供给每个主轴承。通过曲轴内部钻孔又将润滑油从主轴颈输至连杆轴颈。从主油道分出两个分油道,润滑中间轴前后轴套。在缸体第五隔板处,有一条将润滑油通往缸盖的垂直油道.油道内有一节流阀,经过节流阀的润滑油通过第四缸左侧最后一个缸盖螺栓的间隙,上升至贯通缸盖全长的油道中,然后直接将润滑油供给液压间隙调节器。在主轴承座上另钻斜孔与缸盖主油     

风冷摩托车发动机润滑油变质浅析

每逢冬季总有一些跨式摩托车用户反映,他们车上的发动机润滑油变质较快.多则行驶400～500km,少则100～200km,曲轴箱内的润滑油便无缘无故地被稀释,呈灰色或灰白色稀液状,且更换过多种品牌的机油都无济于事.这种现象如果出现在水冷发动机上,人们还能够理解,可能是水道密封系统失效所致.而风冷发动机的冷却介质主要是自然风,哪儿来的水呢?为了弄清楚这个问题,我们先来看发动机的实际燃烧状态.     

在维修摩托车过程中应注意的问题

最近,西北某市一位摩托车修理工来电话咨询一件关于维修质量争议的事情,几天前,他接修了一辆拖着来检修的后三轮摩托车。该车发动机因曲轴不能转动而不能启动。拆检发动机发现,曲轴箱内的润滑油几乎干枯;活塞在汽缸内烧熔粘死;配气凸轮轴及轴承、气门摇臂等机件磨损严重;但机油     

曲轴连杆机构的特点及检修要点

摩托车发动机曲轴装在曲轴箱内，以轴承作为转旋支撑，将活塞产生的往复运动转变成旋转运动，同时将活塞所承受的作用力转变为曲轴扭矩向外输出，最后通过传动机构传递给车轮，是摩托车发动机中最基本的运动件，在整个发动机功率、扭矩的传递过程中，起着举足轻重的作用。但同样它也是极易产生震动和磨损的零部件之一。本文就曲轴连杆机构的特点及检修要点做一探讨，供摩托车爱好者和维修服务人员参考。     

如何挑选优质的润滑油

人体离不开健康的血液，一旦失血过多或血液发生质变，生命将受到严重威胁，甚至失去生命。摩托车发动机的润滑系统与人体的血液循环系统非常相似。一台发动机工作赝量的好坏与寿命的长短，很大程度上取决于润濯油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备造血功能，能及时补充新鲜血液，但发动机却做刁到这一点。因此，驾驶员对润滑油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用，发动机的“生命’就掌握在驾驶员的手中。比如有的摩托车行驶循长的时间和里程都未大修过，而有的摩托车行驯很短的时间和里程就要大修，     

浅析风冷摩托车发动机润滑油乳化变质

总有一些跨式摩托车用户反映发动机润滑油变质较快。行驶多则四五百公里，少则一二百公里，曲轴箱内的润滑油便无缘无故地被稀释，呈灰色或灰白色稀液状。冬季尤为严重，且更换过多种品牌的机油都无济于事。这种现象如果出现在水冷发动机上，人们还能够理解，可能是水道密封系统失效所致。而风冷发动机的冷却介质主要是自然风。哪儿来的水呢？为了弄清楚这个问题，我们先来看看发动机的燃烧状态。     

发动机过热的原因及预防

摩托车发动机就像人的心脏一样,如果不正确使用和维护,就会发生各种故障。如:发动机运转不良,过热、拉缸、胀缸,因此,对其正确使用和保养是非常重要的。所谓发动机过热是指发动机温度超过正常工作温度。关闭电源开关后,发动机仍然通过自燃继续运转,气缸盖和气缸体表面油污被烤焦冒烟。一般规定,气缸盖温度不超过200℃,曲轴箱内润滑油     

分离式润滑方式在二冲程机中的应用

分离润滑方式的润滑油消耗较混合润滑方式小，积碳现象和废气排放得到改善；进入曲轴臬的润滑油强度及粘度大，对冷却润滑活塞组件及气缸内壁极为有利，利用分离润滑方式能较好的满足发动机尖各种工况下对润滑油量的不同要求。     

CA485型发动机(下)

6.润滑系CA485型发动机采用压力与飞溅复合润滑方式(如图10所示)。6.润滑系CA485型发动机采用压力与飞溅复合润滑方式(如图10所示)。~冷却水流向《润滑油流向图10润滑、冷却系简图1.气缸盖油道2.主油道3.水泵4.回水管6.滤清器6.凤扇离合器7.机油泵8.机油收集器润滑油经收集器8进人位于缸体前端的机油泵7,由机油泵泵出的油进入双级全流德清器5,经滤清后送入主油道2,并分别送人五道曲轴主轴颈处,通过曲轴上的油道润滑连杆轴颈。在连杆上钻有斜向小孔,以周期性的喷油润滑缸壁及连杆小头销座处,也部分起到冷却活塞的作用。     

具有独特设计的WM1E38FM发动机（1）

ＷＭ１Ｅ３８ＦＭ发动机是引进奥地利Ｐｕｃｈ公司的技术软件，通过消化，吸收研制的一种摩托车发动机，发动机结构紧凑，扭矩转速范围宽，活塞组采用两道压缩环，密封能力强配气定时准确；点火装置采用无触点电容放电式磁电机点，这种装置结构简单，工作可靠，离合器为油浴多片式，分离机构采用偏心拉杆式，分离彻底，接合平顺。它是国内５０ｍＬ排量发动机性能指标最优的复杂道路用摩托车发动机。     

DY100摩托车易发故障维修经验谈（二）

(八)润滑油消耗快润滑油消耗快,是摩托车的较大故障,一经发现应立即检修,以免烧坏火花塞等机件。润滑油消耗快的原因是漏油或发动机烧机油。当发现发动机漏机油时,应更换漏油处的密封垫。发动机烧机油时,从排气消声器中排出黑色烟雾,并有油星,不论在怠速或高速状态都如此。发动     

摩托车润滑油的更换小窍门

如果说汽油是摩托车的粮食,那么润滑油就算得上是摩托车的“血液”。要使你心爱的良驹健康,除了给它充足的燃料外,润滑油也是不可忽视的。我们知道,润滑油除了起润滑作用外,还具有冷却发动机、密封燃烧室、有效防止窜气、保持润滑部件清洁、防止沉积物附着在金属部件上、防止生     

摩托车机油压力开关报警器的安装

本人在多年的摩托车修理中经常遇到因机油压力过低引起的曲轴烧蚀、凸轮轴和摇臂磨损过快、机头温度过高等故障。众所周知,四冲程发动机采用压力与飞溅相结合的润滑方式,机油泵从曲轴箱将机油输入到高压油道中,由此送到曲轴、凸轮轴、轴承这些高速重负荷的零部件表面。所以许多摩托车在机油滤清器堵塞、油路漏油、曲轴箱内无机油或油面过低、     

HK250摩托车发动机润滑系统的结构与检修

黄河·川崎HK250摩托车发动机的润滑系统由滤油网、机油泵、滤油器、旁通阀和润滑油道等组成，见图1所示。下面简单介绍一下该润滑系统的结构及其零部件的检修方法。     

二冲程发动机润滑油的作用及合理选用（1）

二冲程发动机润滑油的好坏直接给二冲程发动机的使用性能带来很大影响。如：火花塞污染、粘环、提前点火、抗擦伤性能下降、排放指标下降等。由于二冲程发动机对润滑油有其特殊的要求，因此必须根据自己所使用的二冲程摩托车发动机的润滑方式及使用说明书上的规定来确定润滑油的选用。     

巧辨机油泵止回阀泄漏

目前我国大多数二冲程摩托车均采用分离润滑结构,由机油泵吸取机油箱内的润滑油定点输送至化油器进油接头处,待其充分混合后,被压送至曲轴箱内的曲柄室和气缸、活塞等关键部位进行油雾润滑。为保证机油泵在静止状态下不泄漏,在机油泵的出油口处设计加装了止回阀结构。随着使用时间的延长和机油泵止回阀内的弹簧弹力不断下降,再加上机油内的异物逐渐增