从"赛科·龙"开发计划想到王国维的治学三境界

翻开中国摩托车的历史,大致走过了三个阶段:抄袭摸仿--小改小革--自主开发.依笔者所见,第三个阶段中国摩托车企业也许才刚刚迈步,有核心竞争力的企业已经有了自己的定位:那就是"中国创造 中国制造",与"日系车"说"拜拜"!     

KEDA:应对“国Ⅲ”的关键测试设备

随着国家第三阶段摩托车排放标准实施日程的日益逼近,摩托车企业应对"国Ⅲ"的步伐不断加快。在此关键时刻,"科达测器"向业界提供应对"国Ⅲ"必备的关键测试设备——摩托车自动驾驶仪、炭罐性能评价装置、摩托车标定和匹配平台以及摩托车排放耐久试验工况底盘测功机,向摩托车行业提供应对"国Ⅲ"的测试设备解决方案。     

嘉陵摩托畅行九州

在奔腾不息的嘉陵江畔,点缀着一颗耀眼的国企明珠,创造了由百年兵工老厂到摩托车王国的奇迹,它就是中国嘉陵工业股份有限公司(集团)。在摩托车行业,嘉陵拥有着同行无法超越的众多荣誉:中国第一辆民用摩托车的制造者,业内第一个"全国驰名商标",全国首批质量管理"卓越企业"、首批"中国名牌产品",业内第一家获得"CCC"认证和"生产准入"认证,累计产销量全国第一……自1979年成功研制出第一辆50型摩托车以来,嘉陵已累计向市场投放摩托车1500多万辆,在广袤的神州大地上,每5辆驰骋着的摩托车中就有一辆嘉陵牌摩托车。"天下谁人不识君"——嘉陵誉满神州、走向世界,并一度成为中国摩托车的代名词,引导和促进了中国摩托车行业的形成和发展。从无到有由小变大由大变强嘉陵实现了民族摩托车业腾飞的梦想     

第十一届中国摩博会十月盛放山城

2012年10月18～21日,全球重要的摩托车展——第十一届中国国际摩托车博览会(以下简称"中国摩博会")将在位于南坪的重庆国际会展中心盛大开幕。本届展会将有来自全球10多个国家的近600家企业赴展,而国内的参展企业更是代表了中国摩托车行业90%以上的制造能力。此外,本届摩博会在展位面积、参展品牌、     

人·摩托·生活——兵装集团摩托车公司在第十届中国国际摩托车博览会演绎完美MOTOR新生活

10月13—16日,中国最大的摩托车专业展会——第十届中国国际摩托车博览会在重庆南坪国际会议展览中心盛装启幕。中国最大的摩托车产业集团、领军企业——中国兵器装备集团重庆南方摩托车有限责任公司旗下嘉陵、建设、轻骑,秉承"集大成,兼天下"的产业理念,以"人·摩托·生活——PEOPLE·MOTOR·LIFE!"为主     

改革沟通促进

各位代表: 为使摩托车行业有一个统一的诉求渠道,使管理程序与世界接轨,参照世界机电行业产品的管理办法,由商务部牵头、国家民政部登记、机电科技产业司主管的中国摩托车商会于2007年成立.目的就是要加强商务工作与产业发展的联系,努力成为"三个桥梁",即企业联系政府的桥梁;中国摩托车行业联系国外同行业组织的桥梁;出口企业与主要进口国政府部门的桥梁.     

天下谁人不识君

倘若你是摩托车业内人士,抑或对中国摩托车有所关注,相信看了本文标题,肯定能揣摩出这个"君"之所指——嘉陵。说句大实话,在中国摩托车行业,尽管嘉陵现已从榜首淡出,但嘉陵的名气、嘉陵的地位是不会被轻易替代的,如同西谚所云:你可以一夜之间暴富,成为财大气粗的百万富翁,可培养一个贵族,却需要至少三代的历炼。嘉陵就是这样一个长久历炼出的"摩托贵族"。鲁迅说,第一个吃螃蟹的人是难能可贵的。这是因为,面对外形狰狞的螃蟹,在未有所知的情况下,要把它吃在口中、咽在肚中需要极大的勇气和魄力,甚至还要有牺牲精神。嘉陵就充当了中国摩托车行业"第一个吃螃蟹的人",率先进军前途未卜、充满变数的摩托车行业,成为不折不扣的先行者。路总是让人走出来的,第一个上路的人不一定会走到终点,而他的价值并不会比到达终点的第一个人低。嘉陵是值得骄傲的,他们不仅第一个踏上发展中国摩托车产业的道路,还把这条道路拓展成了一条康庄大道,他们因而也成为中国摩托车行业的第一个成功者。我们可以猜想,如果没有嘉陵,没有嘉陵慧眼识得摩托车的大好前程,中国摩托车行业今天会是怎样?这让我们想起了一句老话:如果没有毛主席,中国革命还会在黑暗中摸索,胜利会被延迟许多。我们不由得联想:如果没有嘉陵,中国摩托车行业也有可能还处于被人们发现的前夜……     

哈雷摩托车车架型号的编排说明

哈雷·戴维森摩托车公司1903年-1904年生产的摩托车是没有车架号的。1905年以后生产的摩托车,在车架的钢梁上打印有摩托车的识别代码(Vehicle Identifications Number缩写:VIN)。 第一辆哈雷摩托车自1903年生产面世,至今已过去100年了,然而这100年的摩托车生产及命名方法只有三次重大的改变。 第一阶段:1905年——1969年     

炫动中国 运动生活 济南轻骑运动版产品炫酷来袭

2011年,中国摩托车市场受国Ⅲ标准的实施及产销量下滑的双重影响,引发了一场以科技为核心的新一轮洗牌。虽然仍然有一些企业基于"质次、价低"来冲击市场,虽然仍然有一些不法商贩在打着国Ⅲ标准的擦边球,但是,我们无法回避的一点就是,产业转型升级的脚步已势不可挡,而其最大的表征就是技术型企业的迅速崛起。无论是2011年在北京举行的中国国际摩托车及零部件交易会上,还是在重庆落下帷幕的第十届中国国际摩托车博览会上,抑或是在环塔拉力赛、环艾丁湖拉力赛以及CRRC等国内主流摩托车赛事上,三个关键词都频频出现,那就是"科技"、"运动"和"休闲"。     

创造顾客 赢得未来——浅谈现阶段摩托车销售企业的生存与发展

著名管理学家彼得·德鲁克在他的经典著作《管理的实践》一书中指出:"企业的目的,只有一个正确而有效的定义——创造顾客。"过去的2012年对整个摩托车行业来说,注定是不寻常的一年。摩托车国内产销量持续下滑,市场萎靡。受此影响,部分摩托车销售企业经营状况不理想,资金、人力投入逐渐减少,从业者数量下降,技术人员流失,且难有新人加入。在这样的大环境下,摩托车销售企业如何生存与发展,成为业内人士需要思考的重要课题。摩托车销售企业的发展历程,或许可以给我们一些启发。80年代中后期时,摩托车对普通消费者来说势属于奢侈品,且供小于求,货源十分紧张。在这个阶段,谁能拿到货     

扬帆正当时--访隆鑫工业集团副总裁、隆鑫事业部总经理闵立志

2005年,对于众多的摩托车生产企业来说是多事的一年。国家正式实施"欧Ⅱ"、"一车一证"两大行业管理政策,导致了全行业市场价格体系重建,竞争格局发生巨大的变化。一批二、三线品牌激流勇退,一些知名品牌也成昨日黄花风光不再,真所谓"浪花淘尽英雄",这一切留给了人们更多的感慨和思考。中国摩托车工业现状如何,中国摩托车企业该如何发展?笔者就此采访了隆鑫工业集团副总裁、隆鑫事业部总经理闵立志先生。笔者:在激烈的市场竞争中,往往一个认识上的失误,就会带来行动上的失策,这说明认清形势的重要性。你认为在2006年我们应如何关注行业发展的态势及带来的市场机会呢?闵总:关注目前行业发展带来的市场机会,主要应从下面三个方面着眼。一是国家通过2004年的《目录》和《公告》的出台,2005年的"一车一证"、"欧Ⅱ"达标,2006年又提出达"欧Ⅲ"标准的要求,制定了至2009年形成3家～5家年产量在100万～200万辆的具有国际竞争力的大型集团的中国摩托车工业发展目标,以及重点发展具有国际竞争力的规模企业,扶植有发展后劲的中型企业和加强摩托车的知识产权开发力度,以科技提升摩托车的市场竞争力,摩托车企业走强强联合道路四项政策,加     

第十三届摩博会11月激情绽放——全球400多家展商云集 大型摩友嘉年华震撼开启

11月14日-17日,亚洲最大的摩托车展、全球最大的交通工具摩托车展——第十三届中国国际摩托车博览会将在摩托车之都重庆绚丽启幕。作为摩托车行业的年度盛会,本届展会荟萃全球400多家参展企业,其中整车品牌超过40个,参展企业集中展现了中国摩托车行业的核心竞争力。为全面提升展会的观赏性与互动性,本届展会将着力打造首个摩友互动嘉年华,一个能让摩托车爱好者及普通市民参与进来的互动体验式摩托车博览会。     

在超越中前进——北易公司总经理刘波涛访谈录

<摩托国信息>:北易公司中国摩托车行业很有名气的企业,发展一直很稳健."大阳款"生活费梁摩托车风靡全国,对中国现代摩托车工业产生了积极的推动作用,您怎么看待"大阳款"对国摩托车工业的贡献.     

悦胜勇攀“木兰峰” 轻骑悦胜K运动版QM125-3K(K3)

作为中国早期的摩托车生产企业之一,很多人都将济南轻骑喻为中国摩托车行业的一大摇篮。对于老资格的摩托车爱好者来说,甫一提到济南轻骑,"木兰"二字便会脱口而出。没错,它就是我国生产的第一款踏板车——家喻户晓的轻骑木兰。在二十世纪八九十年代,摩托车生产企业不是十分重视产品美观度、实用性等属性的多层次结合,产品型式过于单调、传统,无法进一步满足消费者的需求。但是,济南轻骑敏锐地抓住了消费者的这一需求,旋即推出了外观小巧,耐久实用的新一代代步工具——轻骑木兰,最终成就了一段"木兰神话"。     

信息广角

在近日举办的"2006中国摩托车经济发展国际论坛"上,商务部机电和科技产业司副司长张骥提出了规范摩托车出口秩序的下步政策设想,以转变出口增长方式,进一步提高摩托车产品的出口质量和效益。针对规范摩托车出口秩序的重要性、紧迫性、长期性特点和现阶段摩托车企业面临的新形势、新要求、新挑战,张骥指出:一要进一步完善出口资质管理办法;二要尽快成立中国摩托车商会,为行业提供信息、培训等服务,并积极应对贸易摩擦;三     

在游泳中学会游泳

有人作了个恰到好处的比喻,把刚刚过去的2002年称为"入世元年"。熟悉中国历史的人都清楚,元年在中华民族的发展进程中并不少见,每次政权更替之年都可称作元年,如建元元年、洪武元年等等,这彰显出每个元年非同寻常的意义。因此可见,原来平常无奇的2002年由于成了"入世元年"而对中国来说多么重要。对广义中国如此,对中国的摩托车行业更是如此。由于入世,中国与世界的距离进一步拉近:由于入世,本来就与世界经济有极高关联度的中国摩托车行业,更能真切地感受到世界经济的风云变幻。也就是说,从"入世元年"开始,中国摩托车行业已不可避免地面对世界经济的惨烈竞争,生存——发展——死亡等一系列问题比以前任何时候都显得突出。     

开创全新未来——“2010年中国摩托车年度车型”大奖揭晓

<正>10月22日,一年一届的"中国摩托车年度车型"大奖在江门摩托车工业博览会上隆重揭晓,摩托车行业9家企业的9款车型获得2010年度车型大奖。"中国摩托车年度车型"评选活动已成功举办了5届,该评选活动始终坚持以消费者需求为评选原则,以产品价值为评选标准,并通过不断创新提高评选的适应性,通过不断改进提高评选的公平性。本届年度车型评选历时4个月,先后经过企业自荐、入围评选、专业测试、专家评审4个阶段的严格评选。为了保证评选活动的公平、公正性,本次活动邀请了摩托车行业相关的技术专家、市场专家和产品专家参加评选,在测试阶段则邀请了来自全国各地的测试评委,其中包括设计师、维修技师、赛车手、车迷、普通消费者等多种身份。该评选活动自6月份开展     

中国摩托车行业跨世纪——营销巨头访谈录 做好市场这篇大文章

销售是龙头——今日中国摩托车行业已真正感受到这句当代格言的刻骨铭心。曾几何时,人们耳熟能详的就那么几个品牌:嘉陵、幸福、轻骑、建设、南方、金城。再看当下,五花八门的摩托车,充斥着人们的视觉、听觉,直至消费者无所适从。由短缺到过剩,由卖方到买方,年轻的中国摩托车工业在短短的几年里市场关系高速置换,使众多的骨干摩托车企业猝不及防:产品库存增加,产销量下降,资金回笼缓慢——整个中国摩托车产业陷入了前所未有的困境。与此同时,摩托车销售被提高到了前所未有的高度。东西南北中,各家有各家的营销策略,各家有各家的营销奇招,其目的则是九九归一:销出更多的产品,占领更广阔的市场,在竞争中取胜。新世纪的钟声即将敲响,中国的摩托车产业将在发展与竞争中迈入21世纪。虽然眼下的竞争犹炽,虽然竞争的结局未定,但可以肯定,从现在开始,谁注重市场,谁注重营销,并奇招迭出,谁就能在新世纪里饱尝胜利的喜悦。正是怀着这样的期待,《摩托车信息》杂志社与重庆现代摩托车研究所联合策划了这一大型系列活动“中国摩托车行业跨世纪——营销巨头访谈录”。从本期开始,请读者尽情观赏营销巨头们的“十八般武艺”。     

正名,“屡败屡战”的委员提案

如果说左宗申是摩托车行业的先锋人物,这话并不夸张。在他多年的全国政协委员生涯中,几乎每年都要为摩托车行业的发展做几个提案。随着左委员提案经验的丰富,他对如何打动社会、如何让大众看到摩托车正面形象的理解也在进步。在今年全国"两会"期间,我们看到了一个忙碌的左宗申,除了上会、听会,他还要去电台录制现场节目、给报纸做专访,并且参与了这次交通体验活动,而这一切都只有一个目的:做中国摩托车界的代言人。中国有近180家摩托车生产企业,上千家摩托车配件企业,左宗申虽然是宗申集团的老总,却坚持在为整个行业四处奔走。他的努力也受到了摩托车爱好者们的支持     

制胜未来的伟大博弈——第7届中国国际摩托车博览会海外市场掠影

4月,百花吐艳的季节.为期3天的第7届中国国际摩托车博览会在重庆谢幕.尽管这个有110多家摩托车整车、零配件企业加盟的展会规模不算大,但东道主重庆一二线知名摩企、江浙板块摩托车劲旅及广东若干企业的闪亮登场,仍吸引了全球40多个国家的400余名外商前来观摩、采购.浓烈的"国际"气氛,凸显了中国摩托车产业在海外市场的举足轻重地位.