再谈电容放电式电子点火器（CDI）可控硅的损坏原因

电容放电式电子点火器，从点火器内部对储能电容的充电方式来讲有两种。一是磁电机充电，在摩托车磁电机总成里有专用的充电线圈。二是直流升压充电，这种点火器一般采用蓄电池的直流电源，磁电机内部没有充电线圈，在点火器内部有一部分电路是先把蓄电池送来的直流电通过振荡升压电路将直流电变成恒定的高频交流电，其电压一般在220-360V之间，再经二极管整流给储能电容充电，这种振荡升压电路均采用恒压控制，即蓄电池电压从7-18V之间变化时，振荡升压电路变换出来的交流电的电压保持一定的数值不变。这种技术一般用在高档摩托车上。它克服了磁电机充电在高转速和低转速时充电电压相差甚远的弊端。不论是磁电机充电还是直流升压充电，点火器电路的最后输出极的工作原理大致是一样的，均为可控硅的触发端被触发信号触发后导通，使储存在电容上的电荷向点火线圈的初级放电，从而在次级线圈里感应产生上万伏的高压实现火花塞间隙放电点火。     

浅谈自动进角DC-CDI电路

目前,在一些摩托车上仍使用着CDI电路,它不是通过磁电机充电线圈提供电能,而是通过蓄电池提供,故称为DC-CDI电路。如立式110、WH125、铃木系列等一些摩托车上都是采用这种点火器。由于蓄电池的电能基本稳定,解决了摩托车低速、高速性能问题,而且点火能量充足,经测试低速可在≤100r/min内连续点火(6mm),高速可在1 600 r/min不断火(9mm),其工作原理图如图1所示。     

各种摩托车CDI点火器电子线路的剖析

摩托车CDI点火器，因线路简单、可靠，在摩托车发动机点火系统中被大量采用。可能有人认为只有低统其实有许多高档摩托车也使用CDI点火器，尤其是越野摩托车都使用CDI点火系统，这种点火器不会因蓄电池没电或损坏，而影响发动机的正常运转。有很多CDI点火器的科技含量是很高的，且电子线路相当复杂，所以说CDI点火器是一个繁简不一的庞大“家族”。     

使用直流点火器、发动机不能加速问题的处理

经常接到维修工朋友的电话,要求帮助解决这样一个问题,即配置使用直流电子点火器的摩托车,当蓄电池的保险管意外熔断损坏,或者是蓄电池意外损坏不能继续提供电力支持时,直流电子点火器在仅仅依靠充电系统提供的电力支持的工作条件下,就会出现虽然发动机能够启动着车,但是加速不良的问题。我们能不能设法让直流电子点火器仅仅依靠充电系统提     

蓄电池常见故障的预防

蓄电池是汽车电路的神经中枢，其性能好坏直接影响车辆的正常工作。但由于汽车驾驶员及维修人员时蓄电池的使用维护不了解或不重视，造成蓄电池早期损坏，甚至损坏其他电气设备。文中介绍了蓄电池7种常见故障的预防。     

对摩托车CDI点火器电子线路的剖析

摩托车CDI点火器，因无需蓄电池，且线路简单可靠，被大量摩托车发动机点火系统采用，在低、高档摩托车中得到了普遍应用。尤其是越野摩托车都使用CDI点火系统，不会因蓄电池没电或受到损坏影响发动机的正常运转。     

铃木系列蓄电池电感式有触点全晶体管点火系基本结构原理及维修要领（1）

1简介 铃木系列蓄电池电感式有触点全晶体管点火系如图1所示,点火系内部主要由点火器、脉冲发生器、蓄电池(DC)电源、点火线圈、点火开关、发动机制动开关(发动机熄火开关)等组成.     

故障实例&检修

故障现象一辆战鹰XDZ150四冲程骑式车,行驶约31000km,因车辆不能起动送修。更换了蓄电池、点火开关、电子点火器和火花塞,清洗了空气滤清器、化油器,发动机仍不能起动。故障诊断与维修XDZ150四冲程骑式车采用OHC配气正时、单起动(电起动)、柱塞式化油器、磁电机CDI点火。先检查蓄电池和点火电路。蓄电池电压正常条件下,支起摩托车主支撑,从缸头上拆下火花塞,接地电极对地。打开点火开关,用电起动装置试起动,火花塞电极间无电火花出现。点火线圈高压线对地,高压线     

海运出口乘用车蓄电池亏电问题的解决

提出了出口乘用车蓄电池亏电问题,分析了问题原因在蓄电池和整车电路两个方面;通过选用性能优良的蓄电池,改进整车电路原理图、熔断丝盒以及线束,解决了问题。     

蓄电池使用与维护中的误区

蓄电池是汽车电路的神经中枢,其性能好坏直接影响车辆的正常工作。但由于有些车主及维修人员对蓄电池的使用维护不了解或不重视,从而造成蓄电池早期损坏,甚至损坏其他电气设备。 误区1:蓄电池电荷容量与发动机不匹配 根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量,是提高蓄电池的经济性,延长其使用寿命的重要途径之一。启动发动机时,蓄电池输出的电流很大,一般达到150～200A,在低温(-10℃)启     

延长汽车蓄电池寿命四法则

蓄电池是汽车上的一个重要的可逆电源,它既能将化学能转变为电能供给起动机和其它用电设备,又能将发电机的部分电能储存起来以补充已失去的电能,并且还能吸收电路中出现的瞬时过压,保护用电设备.因此,使用和维护好蓄电池,十分必要.蓄电池性能的好坏和使用寿命的长短,不仅取决于蓄电池的结构和质量,而且与使用维护密切相关.在使用中应注意以下几点:     

您对车用蓄电池知多少?

蓄电池虽说普通，但它里面的学问却不少。一般车用蓄电池分碱性和酸性两大类。碱性蓄电池的电解液为氢氧化钠或氢氧化钾溶液；酸性蓄电池电解液为硫酸溶液。由于酸性蓄电池极板上活性物质主要成分是铅，因此又称为铅酸蓄电池，目前汽车上广泛采用铅酸蓄电池。     

蓄电池漏电的判断方法

所谓蓄电池漏电，一般可分为两种，一种是蓄电池自身漏电(称为内漏)，即电荷不经过外电路，在蓄电池内部经过电解液泄放，造成漏电。充足电的蓄电池放置几天后，再次使用时发现电已耗尽，这是蓄电池自身的原因造成的，属蓄电池自身漏电。另一种蓄电池漏电是由于车载电器或线路的原因造成蓄电池放电(称为外漏)，常见的隋况是收车时蓄电池电量正常，放置几天再用车时发现蓄电池电量不足，车子无法起动。     

车迷热线

MTC先生:你好!我是全国摩托车维修俱乐部会员,现有几个问题请您给以解答。(1)如何检查、排除摩托车充电电路的故障?(2)用万用电表检查摩托车充电电路故障与用测量蓄电池的电压、电流的方法,检测充电电路故障相比,哪一种方法好些?(3)有关资料介绍,蓄电池的充电电流在0.4A为宜,但     

影响蓄电池使用寿命的因素

蓄电池是汽车的心脏,因为它在起动、充电、点火和附属电器装置电路的工作中起着极其重要的作用.但各类蓄电池都只有1～3年有限的使用寿命,而且在使用中由于某些不利因素(例如:温度过高或过低、强烈振动、腐蚀、电解液液位不足、过量充电或充电不足、硫化和过多的充放电循环等)的影响,会使蓄电池的使用寿命缩得更短.     

五十铃轻型载货汽车蓄电池不充电的故障分析

一辆日产五十铃轻型载货汽车的驾驶员找到笔者,要求检查电路和确认:是蓄电池不存电,还是交流发电机不发电?为什么新充的蓄电池使用不了几天,就起动不着车?     

摩托车采用直流点火应注意的问题及解决措施

一、前言1992年北易公司引进了 C100型两轮摩托车电器系统,即:两线圈磁电机(照明线圈和充电线圈,其中照明线圈提供灯具照明和给蓄电池充电,充电线圈给点火器提供能源)及 CDI 点火器等电器系统。该系统设计成熟,十多年来,在市场上一直有     

负极搭铁线拆除不当引起的蓄电池亏电故障分析

本文通过一起因负极搭铁线拆除不当导致蓄电池亏电故障的排除案例,对由两块蓄电池组合给功率较小的底盘发动机和功率较大的特装发动机同时供电的电路进行分析,提出正确断开搭铁线的方法。     

谈摩托车整流调节器

当今,许多摩托车都是用蓄电池起动电动机的,但有些摩托车电路没有蓄电池或起动电机,这类摩托车是靠交流发电机提供工作电流,经整流调节器整流和稳压后输出到用电设备上的,即使发动机在中、高速运转时,磁电机输出的电压仍能保持稳定的输出,     

免维护蓄电池的使用

近几年进口的一些载货汽车和乘用车上配有一种新型的蓄电池,即免维护蓄电池。这里介绍美国戴尔柯(DELCO)汽车电器公司生产的12V 免维护蓄电池。一、概述1.戴尔柯蓄电池在其盖上设有通气孔,除了蓄电池侧面有一小通气孔外,整个蓄电池是密封的。小通气孔可使蓄电池内产生的少量气体溢出。在正常充电电压下,电解液产生极少量的气体。极板有很强的抗过