晶闸管交流调压电源触发电路的设计

提出了一种由集成电路组成的双晶闸管称相触发器的设计方案，给出了适合于感性负荷的交流调压电源的触发电路。经实际使用和测试，该电路具有性能稳定可靠，输出触发脉冲称性好，成本低等特点。     

进口大排量摩托车维修技术讲座（二）

(二)1986年12月份生产的FZR250R，点火系统是四点单触发程序控制数字化点火方式。其触发盘由一个大触发头和三个小触发头构成。曲轴每旋转一周就会由触发器提供四个信号输入点火器．经计算处理后，根据不同的转速精确地控制点火时间。1号触发头两端夹角为40度。2，3，4号触发器为5度。四个触发头相互接近到触发器的问     

汽车示波器的应用(连载七)

3.[TRIG]触发设定 按下[TRIG]触发设定键后,显示屏下方出现功能提示符(见图1)。     

闭环控制晶闸管数据触发电路设计

用单片机组成晶闸管数字触发器，并结合PID调节技术，对晶闸管变流，调压装置进行闭环控制，实现输出电流，电压无差调节，叙述了其控制过程，给出了实际触发器电路，此触发器实时控制精度高，具有较理想的动态性能，是一种理想的控制电路。     

可编程控制晶闸管数字触发器设计

采用数字集成电路构成数字移相触发器，电路简单，性能稳定，输出触发脉冲对称性好，工作安全可靠，是一种理想的晶闸管触发控制电路。     

数字点火技术在摩托车设计中的应用(4)

(上接2013年第9期)当发动机带动起动电机反转时,起动电机变身为发电机,输出反向电压。数字点火器采集起动电机的端电压U_m,当U_m<-0.3V时,进人防反转模式,禁止发动机点火。防反转控制逻辑如图11所示。4.2利用磁电机触发凸台作为反馈单元防止发动机反转利用双凸台磁电机正转与反转时在磁电机触发器中感应出的触发信号时序的不同,来判断发动机是正转还是反     

摩托车防盗器的灵活应用

目前市售摩托车遥控防盗器的型号繁多,但多为针对CDI点火系统并且是正触发方式起动电路的摩托车而设计的.可是实际上有很多摩托车是采用直流点火系统或负触发方式的起动电路,一般的防盗器不能直接安装在这些摩托车上.     

时间触发CAN--TTCAN

随着车上网络技术的深入应用,ISO11898-1定义的标准CAN逐渐显示了在实时性方面的不足。Bosch公司开发了建立在标准CAN基础上的支持时间触发的CAN高层协议——时间触发CAN。本文详细分析时间触发CAN——TTCAN的同步调度工作机制,并比较了CAN和其他时间触发方式的车上网络协议Byteflight和TTP/C各自的优缺点。     

后驱电制动对ABS触发表现的影响

汽车行驶过程中,在紧急制动和路面湿滑情况下,踩下制动踏板会触发ABS功能,ABS主要作用为控制车轮的滑移率,防止制动过程中车轮发生抱死甩尾.ABS性能的优劣主要通过制动性能测试完成,包括高附路面、低附路面、对开路面、对接路面及绕圆等工况.用户在普通工况下较少触发ABS,所以对ABS误触发、频触发抱怨比较大.重点说明后驱电制动对ABS触发表现的影响.     

使用直流电动机检验触发绕组

磁电机无触点电容放电点火方式点火系统(CDI)中的触发绕组,担负着控制点火系统投入工作时机的关键任务。一旦触发绕组及其连接线路发生故障,就会导致点火系统无高压火故障。由于触发绕组的输出电压很低,输出电流很小,进行检查、检验比较困难,特别是在没有万用表的维修场合,很难     

传感器触发的汽车头枕

SECUREST 2000是一种最新开发的、碰撞触发的汽车头枕(参见图1)。在汽车追尾碰撞时,传感器经触发,可在不到50 ms的时间内使头部与头枕间的距离减少5cm。成型零件:由涉及安全的头枕支撑和连杆机构组成。     

触发绕组工作间隙对点火系统的影响

摩托车无触点电容放电点火方式点火系统(CDI),如果触发绕组的工作间隙偏大,就会出现使用脚起动起动发动机时,发动机能够顺利起动,而使用电起动时却不能起动的现象。对点火系统进行检查时发现,使用脚起动时,产生的高压电火花比使用电起动时产生的高压电火花要强烈的多。调整触发绕组工作间隙,使其保持最小的工作间隙,然后使用电     

大众VAS5051的万用表和示波器的使用方法（四）

(三)触发脉冲模式(Trigger Mode) 按下“触发脉冲模式”按钮,可以在显示框下边选择通道、耦合方式、边沿、垂直移动等操作功能,并可以显示这些操作功能及对其做设定。 在显示框的右边会出现滑动条,可以用它来设置触发脉冲的水平基准线,如图12所示。     

感知系统触发条件穿透率评估方法研究

预期功能安全问题制约着自动驾驶汽车的落地。自动驾驶感知系统面临的各种极端行驶环境等极易引起预期功能安全问题。因此,须按照现有预期功能安全标准,在安全分析阶段识别并评估种类多且数量大的触发条件,筛选高价值触发条件为后续测试验证提供测试场景输入。本文中首先基于对触发条件在自动驾驶系统中的风险演化过程的分析,提出一套包括暴露率、穿透率和危害率的三维感知系统触发条件评估体系。随后,基于层次分析法构建了触发条件穿透率量化评估方法。最后,针对某量产车型的融合感知系统分析并选取15个触发条件,构建测试用例并开展封闭场地测试,评估上述触发条件的穿透率。最终经计算筛选得到3个高风险触发条件,验证了触发条件穿透率量化评估方法的可行性。     

浅析CDI点火器的代换

采用常见CDl点火系统的发动机,虽然因车型不同使用的发动机对点火固定提前角要求可能不同,但是在设计时是根据发动机对点火固定提前角的要求,确定触发线圈的安装位置。也可以说发动机的点火固定提前角,是由触发线圈的位置决定的。触发线圈的安装位置一旦确定,发动机的点火固定提     

交流过零触发PWM调功器的算法设计

介绍采用过零触发光电耦合器ＭＯＣ３０６１和双向晶闸管ＫＳ－２００／８００及单片机系统组成的调功温控闭环系统中的交流过零ＰＷＭ调功触发信号的形成算法。     

脉冲触发时间继电器的研制

本文研制一种基于555定时器的脉冲触发时间继电器。介绍其工作原理、性能参数和推广应用情况。     

CDI点火提前角曲线形成原理

电容放电式电子点火器简称CDI,虽很多文章都介绍过,但都比较笼统,没有把与之相关的磁电机、脉冲触发器等相关零件联系起来,所以对于初学者来说,理解点火提前角曲线的具体形成过程是相当困难的。     

在CAN中植入时间触发机制的研究

主要论述了在普通CAN网络中植入时间触发机制的准TTCAN模型架构。首先明确了其系统结构,包括单个结点的结构以及物理和逻辑结点的划分。其次论述了QTTCAN的传输方法和出错处理机制。最后则是利用现有CAN硬件进行的仿真实验,用以论证QTTCAN的可行性和可靠性。     

在线自寻优控制机床主轴转速调速子系统转速测量新方法

采用实时调整机床主轴转速的方法消减机床切削颤探时，需精确测量主轴转速，由于外触发记时记数测速法容易受到变频器高频干扰的影响而导致测速结果不准。本文在分析变频器干扰影响的基础上提出了一种处理转速领带获得机床主轴转速的新方法，成功地解决了外触发记时记数测速法难以解决的干扰问题，实现了较高的转速测量精度。