浅谈CG125摩托车的降耗与减排

笔者骑乘摩托车出行至桂林,在当地对2辆旧CG125摩托车,按照本刊刊登的《博弈,专家纵论对策(1)》一文中,专家指出的"机内净化技术"进行了改造.     

浅淡CG125发动机曲轴箱的加工

摩托车的心脏是发动机,而发动机的心脏是曲轴箱,所以要把发动机制造好,首先应把箱体做好,CG125发动机也不例外.CG125曲轴箱是一个结构复杂的薄壁腔体件,其壁厚仅为3 mm,内部结构复杂,布有多处油道,为减小质量和提高刚度,还布置了大量的加强筋.曲轴箱是发动机的安装基体,其内部装有曲轴连杆机构、配气机构、润滑系统、起动机构和传动机构等零部件;其外部采用吊耳、支架与车架相连,受力情况相当复杂.因此除要求曲轴箱具有足够的强度和刚度外,还应保证其具有相应的加工精度.为减小质量,该曲轴箱采用ADC12压铸铝合金压铸成型.     

本田CG125型摩托车化油器的调整

本田CG125摩托车化油器，是目前轻型摩托车使用较普遍的一种化油器。采用柱塞式节气门，具有主、副喷油嘴和调节高中速油量的油针，也是较好的细喉管、高流速化油器。其雾化效果较好，低速到中高速过渡性能较优越。但是如果调整不好，同样会使发动机出现许多故障。维修中发现大多数车辆油耗偏高，火花塞     

CG125纳米金陶技术发动机

随着摩托车枝术的日益发展和国内外摩托车市场的日渐成熟,人们对摩托车核心技术——发动机提出了越来越高的要求。宗申力之星摩托车作为运动型摩托车的代表,首创CG125纳米金陶技术发动机。该机采用全铝合金纳米技术缸体、微弧氧化陶瓷活塞、Tin陶瓷技术活塞环三项专利技术,使力之星摩托车动力更强劲、更节油、更耐磨,处于国内外同行业领先水平。一、全铝合金纳米技术缸体是纳米     

浅谈CG125配气异响

CG125摩托车是本田公司设计的成型较早的低档商务用车,它的性能稳定,工作可靠.它采用了顶置式气门、下置式凸轮轴、齿轮驱动式的配气机构.     

巧换CG125型下摇臂O形圈

我以往换下摇臂O形圈都是把汽缸头、中缸全拆下再换,费时又费力。最近我想到一种办法,省时又实用。首先在熄火状态下,把下摇臂螺杆拧下,然后把车启动着,摇臂轴会自动弹出,弹出后马上熄火,再用钳子钳住弹出的摇臂轴左右摆动并拉一下,至能看到O形圈即可(但是要注意摇臂轴不能拉得     

改进本田CG125润滑油道一法

本田CG125型发动机是一种设计可靠,结构简单的顶杆式发动机,现已在我国广泛应用。但事物总不会     

CG125之旅行改装

骑摩托车旅行是很多车友喜欢和向往的休闲方式。自由的旅程，开阔的视野，真是十分令人向往。越来越多的人开始使用摩托车作为旅行工具，而“摩旅”就成了摩友常提常说的字眼。     

巧换CG125发动机小油池机油

CG125发动机以其结构紧凑,维修方便、加速快、善爬坡且价格适中等优点成为较流行的机种。由于推杆式配气机构决定了曲轴上的正时齿轮和与之啮合的凸轮轴齿轮配合较为精密,该组啮合齿轮在设计时无淬火和热处理要求,属于软齿面状态,这无疑对此处的润滑提出了更高的要求,故在左曲轴箱上特别设计了一个小油池,使正时齿轮、凸轮轴齿轮均浸泡在机油内,以满足啮合齿轮的润滑。由于小油池底部离左曲轴箱的溢油孔(孔直径约为φ10mm)相距有80mm大右,给更换此处的机油带来一定的困难,部分用户只知道拧下放油螺塞放去曲轴箱内的机油而不解此结构,更谈不上考虑去如何更换。按照正规     

CG125顶杆式汽油机噪声的抑制

CG125摩托车汽油机采用的是顶置式气门,下置凸轮驱动配气机构,这种配气机构的气门与凸轮轴相距较远,需要用顶杆(推杆)及摇臂等传动零部件。高速运行时,配气机构的传动组件会产生较大的惯性力,因而加剧了零部件的振动与磨损,产生较大的敲击和碰撞声。     

CG125发动机铝合金推杆

近年来,国内市场上LCG125摩托车占有很大的比例,其CG125发动机年产量约达600万台。这款CG125摩托车原是本田公司设计成型较早的低档商务用车,其性能稳定、工作可靠,因此得到了很多厂家的认可。这款车的缺点是发动机采用的是顶置式气门,下置凸轮驱动配气结构,因配气结构的气门与凸轮轴相距较