腐蚀预应力混凝土梁性能对比试验研究

为研究预应力混凝土梁在预应力筋不同腐蚀程度下的力学性能,开展了5片T型模型梁加载破坏试验。采用电化学加速腐蚀方法,对梁体内预应力钢束进行腐蚀,得到腐蚀率为0、5%、8%、10%、12%五种模型试验梁,分别进行加载直至梁体破坏,测试加载过程中梁体挠度、应力、钢绞线及钢筋应力变化,观察梁体的破坏模式,并与有限元仿真分析结果进行对比。试验研究表明:1)腐蚀率为5%时,梁体承载力降低2. 9%,挠度降低27. 2%,梁体延性下降; 2)腐蚀率为8%、10%及12%时,加载过程中钢束出现断丝,承载力分别降低25. 7%、34. 1%和42. 9%,相应挠度分别降低63. 4%、69. 0%和74. 2%,即随着腐蚀率的增加,试验梁延性大大降低,呈现脆性破坏特征。     

大掺量矿渣粉在大体积预应力混凝土中的应用

为了降低潍日高速公路桥跨越胶济客运专线和胶济铁路转体桥大体积混凝土温升,并保证张拉期强度,拟采用大掺量矿渣粉降低水化热,并保证强度及其它性能指标。经室内试验验证:矿渣粉用于大体积预应力高强混凝土中,水化热显著降低,掺入矿渣粉30%~50%可以降低水化温升9. 6%~20. 6%,推迟快速升温阶段的出现,有利于减少或避免温差裂缝;标准养护条件下,混凝土强度不随矿渣粉掺量线性变化,28d强度,矿渣粉掺入30%比不掺入提高了17%,掺入50%比不掺入提高了6. 2%;混凝土28d抗氯离子系数随矿渣粉掺量增加而降低,掺入30%时,比不掺入降低了52%,掺入50%时,比不掺入降低了62%;矿渣粉的掺入对混凝土收缩影响不大。     

在用柴油公交车燃用生物柴油的试验研究

对上海在用国Ⅱ柴油公交车燃用石化柴油-废弃油脂制生物柴油混合燃料的经济性、动力性和排放性能进行了试验研究.试验结果表明,在用国Ⅱ柴油公交车燃用BD5的燃油经济性与柴油公交车基本相同,最大轮边功率降低约2%,加载减速法烟度平均降低约17%;燃用BD10的燃油经济性比柴油公交车略差,最大轮边功率降低约4%,加载减速法烟度平均降低约35%.     

在用柴油公交车燃用天然气合成油的试验研究

对上海在用柴油公交车燃用天然气合成油和国Ⅱ柴油的经济性、动力性及烟度排放进行了试验研究.结果表明,柴油公交车燃用天然气合成油后,其燃油经济性与同路线柴油公交车燃用国Ⅱ柴油时基本相当;最大轮边功率降低约5%;加载减速法规的100%点、90%点和80%点的烟度分别降低71%、73%和63%.即天然气合成油对柴油公交车的燃油经济性和动力性影响不大,且能显著改善烟度排放,完全满足上海市在用车加载减速法规的限值要求.     

边缘率标线应用效果

为探究边缘率标线对事故黑点改善效果,将其应用于广东省广云、云梧和云罗3条高速公路26个事故黑点改善治理,以事故数量和事故强度为评价指标,追踪评估了该技术对降低交通事故的效果。结果表明,该技术应用后半年,24个事故黑点事故数量下降,80. 7%的事故黑点事故数降低率达50%,25个事故黑点事故强度下降,92. 3%的事故黑点事故强度降低率达50%;该技术应用后两年,22个事故黑点事故数量下降,57. 7%的事故黑点事故数降低率达50%,25个事故黑点事故强度下降,92. 3%的事故黑点事故强度降低率达50%。该技术在降低事故强度方面的持续性和稳定性更好。     

标致—雪铁龙集团的DW10ATED直喷式柴油机

标致—雪铁龙集团的ＤＷ 1 0ＡＴＥＤ发动机为高压直喷式涡轮增压柴油机 ,排量为 2 .0Ｌ ,标定功率为 82ｋＷ ,最大扭矩为2 30Ｎ·ｍ/1 50 0ｒ·ｍｉｎ- 1 。与被它替代的 2 .1Ｌ直喷式涡轮增压柴油机相比 ,发动机低转速扭矩提高了 50 % ,燃油消耗率降低了 30 % ;排放也显著改善 ,ＣＯ2 排放降低 2 0 % ,其他有害排放物降低了 40 %～ 60 %。该柴油机的质量较以前降低了 1 2 % ,约2 2ｋｇ。柴油机是通过减轻气门、连杆和活塞的质量来实现轻量化的 ,其中气门和连杆较以前分别减轻了 50 %和 1 5 %。相对增压压力由计算机控制在 1 0 0ｋＰａ ,在…     

车用柴油机冷EGR+降低PM技术排放试验研究

以一台柴油机为样机,研究了裸机、冷EGR及冷EGR+DOC+POC 3种配置状态的排放特性和POC入口处的排气温度变化情况.结果表明,与裸机相比,冷EGR状态下ESC、ETC循环NOx排放量分别降低了25%和26%,HC及CO增加了50%左右,PM分别增加了24%与16%;与冷EGR状态相比,冷EGR+DOC+POC状态下NOx排放量没有明显变化,PM、CO及HC,在ESC循环分别降低了56%、80%及91%,在ETC循环分别降低了50%、70%及86%.     

基于模糊控制的公交信号优先控制方法研究

面对城市公共交通优先发展中遇到的交叉口公交信号优先控制问题,以降低交叉口人均延误和公交车延误为目标,提出了基于3层模糊控制器的交叉口公交信号优先主动控制模型,通过改进针对车流交通需求强度、相位放行顺序、绿灯时间优化的3层模糊推理控制器,最终输出相位绿灯放行时间延长和相序提前2种控制策略.仿真算例分析表明,与普通固定配时控制相比,公交车平均延误和人均延误分别降低27%,14.2%;与公交信号优先感应控制相比,公交车平均延误和人均延误分别降低13.7%,21.7%,说明了所提方法的有效性.      

重型柴油机燃用不同柴油替代燃料的性能研究

对乖型柴油机燃用纯柴油、体积混合比例为1:9的天然气合成油(GTL柴油)与柴油混合燃料(G10)、体积混合比例为1:9的生物柴油与柴油混合燃料(BD10)、纯GTL柴油(G100)及纯牛物柴油(BD100)5种燃料的动力性、经济性及燃烧特性进行了研究.结果表明,BD10、G10与纯柴油有相似的燃烧特性,额定转速F G100的缸内工作压力增大,BD100的缸内工作压力显著降低;G10油耗较之BD10降低2.43%,功率较之BD10平均高2.78%;与燃用纯柴油的油耗相比,G100平均降低2.62%,BD100平均高出13%;除NOx排放外,生物柴油在降低CO、HC、PM的排放上均有所改善.     

掺烧不同比例生物柴油的发动机性能研究

对燃用不同掺烧比例生物柴油的一台进口车用增压中冷直喷柴油机进行动力性、经济性和排放特性试验.结果表明:发动机功率基本上随生物柴油掺烧比例增加呈线性下降趋势;油耗随掺烧比例增加而增加;生物柴油有一定的降低CO排放的效果,但不是很明显;掺烧生物柴油对HC和颗粒物的排放有明显的降低效果;但对于Nox,情况有些不同:掺烧10%的生物柴油几乎在所有工况下Nox排放都有所降低,而掺烧20%和30%生物柴油后,Nox排放则略有增加,且基本在3 000r/min以上的工作区域.     

汽车维修企业的薪酬、成本与营销思维(二)

<正>2"好"成本和"坏"成本企业的成本既是成功之本,也是失败之本。企业只有控制好成本才能有利润。成本每降低10%,利润可能会增加100%,因此,厂长要把每一分成本都当成现金。从"利润=营业收入-成本"来看,成本是仅次于营业收入的重     

胶缝缺陷对木梁承载能力的影响

采用兴安落叶松板材、水基聚氨酯胶粘剂,分5层板胶合,制作含有不同胶缝缺陷率的3组胶合木梁试件,胶缝缺陷设置在梁的跨中。通过静力弯曲破坏试验,测试构件应力、变形及极限承载力。试验表明,胶合木梁弯曲破坏属于脆性破坏,存在受拉区外侧木纤维被拉断及胶缝缺陷处破坏两种正常破坏形态。胶缝缺陷使得木梁抗弯刚度和承载能力均降低,胶缝缺陷率2%、4%的木梁相对胶合完好的构件,极限承载能力分别降低8. 8%、13. 5%;正常使用承载能力分别降低11. 3%、14. 7%。承载能力降低幅度与胶缝缺陷率不完全成比例关系,是由于内层胶缝缺陷比外层胶缝缺陷对木梁抗弯能力影响小的原因,这表明木梁抗弯承载能力不仅与胶缝缺陷率有关,还与缺陷的位置有关。     

如何实现低碳高效的卡车技术——美国超级卡车项目研究

正1前言在世界上每一个重要经济体中,重型车辆运输业都成为碳排放量最大或第二大的来源。这些车辆消耗的燃料和CO2排放量可以通过开发新技术和制订政策来消减。美国于2009年开始推动超级卡车计划,目标是大幅降低重卡油耗水平,提高运输效率。在第一阶段,把发动机制动热效率(BTE)提升到50%,燃油经济性提升20%;在第二阶段,把发动机制动热效率提升至55%,燃油经济性提升30%。     

电动增压器应用技术研究

论述了电动增压器工作原理.确定了电动增压器与柴油机匹配准则：使柴油机最低工作转速的全负荷工况的空燃比达到23～24以上,以此来解决柴油机低速烟度过大问题.按此准则对CA6DF2-24G型柴油机匹配了电动增压器,并进行了试验研究.结果表明,采用电动增压器使该柴油机在低速扭矩增加16.3%～29.6%的前提下,烟度降低56%;整车自由加速烟度降低67.2%.     

搭载乘客对摩托车事故的影响研究

为探究乘客对摩托车事故的影响,基于2014年湖南省摩托车事故数据,采用卡方检验和二元逻辑回归方程,分别从载客倾向性、事故责任认定、事故类型以及事故严重程度4个方面,全面研究搭载乘客对驾驶行为及交通安全的影响,并总结出相应的安全改善措施.结果表明:①与其他年龄阶段的驾驶员相比,16~24岁之间的驾驶员载客现象更为普遍;②良好的照明条件和平峰时段会增加载客现象的发生;③与未搭载乘客的驾驶员相比,搭载乘客的驾驶员对事故的发生承担主要责任的比例降低48%,发生严重/死亡事故的比例降低20%;④载客事故中,单车事故比例比多车事故比例低54%,女性、幼年以及老年乘客搭乘摩托车时,驾驶员发生严重事故的比例比搭载其它乘客时低30%~50%,事故严重程度也更轻.该研究结果有助于提出有依据性、针对性的措施,减少摩托车事故风险、降低事故严重程度.      

水泥橡胶粉稳定基层性能研究

粒径为20～30目的橡胶粉事先用水性环氧树脂处理后,用量控制为集料总量的1.5%～2.0%与水泥混合后稳定基层,可以提高其密实度,增强保水性,保证了7 d无侧限抗压、90 d劈裂以及抗折强度;试件的抗压回弹模量值有明显下降;干缩值也有降低.在相同层厚的路面结构形式中,采用此类基层可以降低其底面的弯拉应力,改善路面结构的受力性能.     

箱梁高性能粉煤灰混凝土的变形性能与耐久性研究

针对安徽滁河特大桥C50高性能混凝土的设计要求,测试分析了掺粉煤灰混凝土和引气荆混凝土的变形性能和耐久性.结果表明,掺15%～30%粉煤灰有助于提高混凝土的抗塑性开裂和降低自收缩性能,当掺量达30%时则降低了抗干缩性能;掺粉煤灰会提高混凝土的抗氯离子快速渗透性能,但随掺量增加,混凝土抗水压渗透、抗冻和抗碳化性能有所降低.掺引气剂对混凝土变形性能有一定的不利影响,但却能较显著地改善混凝土的耐久性能.     

石墨掺杂导电SMA混合料的研究

导电沥青混合料具有融雪化冰.路面自诊断等功能.本文优选一种高碳鳞片石墨导电相材料,制备导电SMA混合料,研究石墨掺杂导电SMA混合料的各项电学性能及路用性能.研究表明掺杂石墨可以有效降低沥青混合料的电阻率,在石墨掺量约15%时,电阻率出现急剧下降,石墨掺量为40%时电阻率降低至10 Ω穖;导电SMA电阻率不会随时间而发生剧烈波动,但会随温度的降低而下降;交流V-I特性的研究也进一步验证了导电SMA的导电机制;导电SMA各项路用性能优异,动稳定度保持在7 000次/mm以上.     

单肋斜撑钢管混凝土拱桥非线性稳定性分析

单肋斜撑钢管混凝土拱桥是近年来出现的一种新型桥梁,以广梧高速双凤至平台段K111+495跨线桥为例,考虑几何、材料双重非线性,运用通用有限元软件ANSYS,对其成桥状态下的稳定性进行分析.计算结果表明:成桥状态下各工况1阶线弹性失稳模态基本相同,其失稳模态为拱肋面外对称屈曲,稳定安全系数大于15,说明全桥的稳定性得到足够保证;相同条件不同活载工况下的稳定安全系数值相差不大;仅考虑几何非线性,各工况1阶稳定安全系数降低了5%～15%;而考虑几何、材料双重非线性,各工况1阶稳定安全系数降低了40%～50%.说明材料的非线性对结构稳定性的影响比较显著.     

磷尾矿—EPS玄武岩纤维改良膨胀土试验研究

以安徽某公路工程膨胀土为研究对象,在保持含水率和干密度不变的情况下,依次将磷尾矿、EPS颗粒、玄武岩纤维按不同比例掺入膨胀土中,基于最佳掺量进行改良土试验,试验结果表明:适量磷尾矿改良膨胀土能有效降低膨胀土的膨胀率,提高膨胀土的抗压强度和剪切强度,掺量为7. 5%时效果最佳。同时对抗剪强度指标分析,粘聚力与掺量成线性关系,内摩擦角与掺量成二次多项式关系; EPS能抑制膨胀土的膨胀性,但会降低膨胀土的抗压强度和延性,掺量为20%最佳;玄武岩纤维对复合改性土抗压强度贡献很小,但能增强其延性;最终得到磷尾矿、EPS和玄武岩纤维最佳掺量分别为7. 5%,20%,0. 4%。