双线自闭区段提速后旅客列车扣除系数的计算方法及数值变化

针对双线自闭区段旅客列车扣除系数的计算方法，在介绍表格计算法的基础上，做了进一步扩展，分析了待避站股道足够和不足条件下，货物列车各待避站起停车附加时分不等条件下表格计算法的运用，定量分析了旅客列车提速后按闭塞分区追踪运行和按站间闭塞运行扣除系数的变化幅度，分析了货物列车提速对改善区段通过能力的作用，得出了旅客列车提速后，为了不增加提速旅客列车扣除系数，要求货物列车相应提速的幅度。     

铁路给水如何适应铁路大提速

快速列车行车密度高、停站时间短、列车供应水质的高标准，给我国铁路给水系统变革提出了许多新的要求和课题。本文以适应铁路提速和提高客运服务质量为目标，从战略角度，研究了适应中国铁路发展的给水结构调整途径；从技术角度，重点探讨了与快速旅客列车相适应的给水技术方案。对于运行时间长或站停时间短的高等级、快速旅客列车，提出与之相适应的新的旅客列车给水技术方案。     

既有线上提高列车运行速度对运输能力的影响

针对既有线旅客列车提速的要求，从分析影响线路通过能力的主要因素着手，分析了旅客列车最高速度提高到１４０、１６０和２００ｋｍ／ｈ后对线路通过能力的影响，提出了在不降低当前已有的运输能力条件下，客货列车速度匹配关系以及在兼顾提速与扩能时应注意解决的问题。     

旅客列车纵向冲动问题研究

介绍了自铁路提速以来影响旅客列车纵向冲动的基本因素;从旅客列车编组辆数、速度以及基础制动形式、车钩类型、制动装置的制动波速、线路情况、司机操纵情况等方面,分项研究了对旅客列车纵向冲动的影响;并提出了改善提速旅客列车纵向冲动的措施。     

提高旅客列车速度与铁路信息系统改造

论述了提高旅客列车速度对改善运输服务和经营管理，节约投资，推动铁路科技进步的现实意义，介绍了一些国外铁路的提速措施，分析了提高旅客列车速度与铁路信息通信系统改造的提出了铁路信息系统改造的总方向和基干具体问题。     

提速旅客列车纵向冲动的仿真研究

根据提速旅客列车对于旅客乘坐舒适性的要求，应用列车纵向动力学理论分析影响旅客列车纵向冲动的主要因素，并通过比较不同装备条件的仿真研究结果，说明提速旅客列车纵向冲动的现状及发展前景。     

我国铁路提速与“达速”试验

较全面、系统地介绍了我国铁路旅客列车提速试验情况，“达速”的主要试验研究内容，提速试验的参数测试和数据处理。     

浅谈旅客列车提速与正点

从机务角度分析了在京广线局管内旅客列车提速后，影响列车正点的因素，提出了解决问题的几点建议。     

扩大提速范围实现“一日行动圈”网络目标

综述了近年来铁路旅客列车提速工作取得的经济效益和社会效益，以及今后提速工作的总体思路，介绍了胶济线，沂赣线、鹰厦线基础性提试验民政部与主要结论，着重论述了铁部提速领导小组提出的“一日行动圈”提速网络目标。     

京广线增开提速旅客列车数量的初步分析

以１９９６年京广线各区段实际完成的货流密度的基础，通过各区段的运能运量，并采用京九线分流措施，提出京广线增开提速旅客列车的可行性及增开提速旅客列车的数量。     

宝成线南段（广元-成都）提高列车运行速度对运输能力的影响

针对既有线山区铁路提高列车运行速度的要求，从分析影响客货运输发展的薄弱环节入手，分析了宝成线旅客列车速度提高至120km／h和100km／h后，对线路通过能力的影响，得到了宝成线提速旅客列车扣除系数的取定原则和能力适应情况。     

我国既有干线客货列车提速试验工作的进展

阐述了我国既有干线提速的紧迫性，提出要从运量和线路的实际出发，制定不同的速度目标值和改造方案，在提高旅客列车速度的同时要相应提高货物列车速度；介绍了沪宁，京秦，沈山，郑武线的提速试验工作，最后提出初步结论和建议。     

既有线列车提速规划与效益评价的研究

对既有线推广旅客列国提速的策略选择，旅客列车进一步提速的技术选择和货物列车提速的相关问题进行探讨，提出了具体建议；并对既有线列车提速的效益评价及存在问题进行分析，提出了效益评价的计算方法。     

200km/h客货混跑线路基于扣除系数的通过能力分析

提速200km/h的客货混跑线路,客货列车的速差增大,影响旅客列车的扣除系数和货物列车的通过能力。为弥补旅客列车提速对货物列车通过能力的影响,以旅客列车扣除系数为立足点,分析单列旅客列车、多列旅客列车扣除系数的变化,提出了压缩追踪列车间隔时间,提高货物列车的运行速度,旅客列车采用小间隔多列追踪运行等措施,以提高货物列车的通过能力。     

客货服务

五次调图提速 为您更好服务 这次提速后,全路将新增提速线路3000公里,提速总里程达到16500公里,160公里/小时及其以上的线路达到7700公里。 一、旅客列车: 列车对数。新图共开行旅客列车1172对,其中跨局旅客列车407对(特快84对、快速119对、普快普客204对),比2001图增加44对;管内旅客列车765对(特快128对、快速203.5对、普快普客433.5对),比2001图减少66.5对。     

旅客列车纵向冲动的研究（待续）

应用制动动力学理论对旅客列车的纵向冲动作用进行研究，文中分别介绍了应用仿真方法的电算结果、最大纵向力的简化计算结果和制动试验的实测结果，说明三者具有良好的一致性，并探讨旅客列车提速对纵向冲动的影响及其改进措施。     

客车转向架提速后性能恶化原因及对策

分析了旅客列车提速后的转向架运行性能恶化的原因，并提出了预防措施。     

浅析客运提速对既有客站到发线能力的影响

本文通过在既有线提速后，对上海、武昌客站办理旅客列车数量的比较，剖析客运提速对客站到发线能力的影响，并提出解决的建议措施。     

线路成段提速距离的检算

分析了既有线进一步实施提速后检算成段提速距离的意义和作用,提出了较简便的检算方法.根据新<牵规>的规定,运用牵引计算软件,对电力机车和内燃机车牵引的旅客列车达速到120 km*h-1和提速到140 km*h-1和160 km*h-1所需要的加速距离、由较高限速值降到较低限速值所需要的减速距离做了检算,然后按提速旅客列车以提速目标值保持一定的运行时分计算了走行距离,综合得出了提速线路成段提速的最短距离,该距离与列车提速目标值和提速前后线路限制速度密切相关,随着提速幅度的增加,成段提速最短距离延长.此结果可供既有线在进一步扩大提速范围、选择改造地段时参考.     

沪宁线客货列车提速试验

介绍了沪宁的特点及其百临的挑战和对策，以及沪宁线旅客列车和货物列车提速试验情况，从而得出了几点结论。