电化区段的轨道电路

电力牵引是最优越的牵引方式，为此，我国铁路加快了电气化的进程。为了充分发挥电气化铁路的通过能力，必须配套先进的信号设备，如电气集中、自动闭塞等。然而，电化区段的钢轨中已流有50Hz的牵引电流，如果轨道电路仍采用50Hz的电源就无法工作。为了抑制工频交流电的干扰，轨道电路就不能采用交流连续式轨道电路，而心须采用50Hz以外的电源，并且要有一定的技术措施。除了早期曾用过的直流单轨条轨道电路外，目前在电化区段采用的轨道电路有：75Hz或25Hz交流计数电码轨道电路、移频轨道电路、25Hz相敏轨道电路、     

既有羊石双线隧道的改扩建问题

既有线电化改造中，普遍存在限界不足，衬砌开裂及渗漏水现象，本文通过分析浙赣线上羊石隧道的病害情况，提出了一些既有线电化改造中隧道病害的处理措施和建议。     

非屏蔽电缆电化干扰防护方法的研究

作者首次提出了准均匀加感方法，并建立了相应的理论，同时，研制了性能优良经济实用的加感装置，在铁道电气化区段已敷设的非电化电缆上进行了现场试验，效果良好，其屏蔽效应优于电化电缆。     

关于电气化区段交叉渡线道岔增加轨道绝缘的探讨

本文通过对非电化区段交叉渡线过渡至电化区段交叉渡线绝缘安装对轨道电路的影响进行分析,提出了相应的解决办法,提高了电化区段交叉渡线轨道电路的抗干扰性。     

朱亭隧道工程地质勘测与选线

京广铁路武衡电化技改朱亭改线隧道方案，地形地质条件复杂。本文主要介绍在采用综合勘探手段查明测区工程地质条件的基础上，进行地质综合选线和评价。     

铁路信号供电的可靠性探讨

通过对目前铁路信号供电中存在问题的分析,论述了电源内的高次谐波、双电源回路同时停电、单电源回路故障停电对信号系统的影响,介绍了采用交直交电源装置使用效果,为电化区段、非电化区段,单、双回路供电提供可靠电源的技术方案.     

电化区段轨道电路防干扰实例分析

基于电化区段牵引电流对轨道电路的干扰，分析了造成轨道电路故障的原因，提出了改进意见。     

几个国家铁路的电气化概况

表1列出了日本和欧洲一些国家铁路的概况。在铁路电气化方面,法国早先推行过直流1500伏电化方式,自1955年单相50赫芝25千伏成功以来,决定在干线采用交流电化,现在南部是直流1500伏方式,东北部是交流25千伏方式,电化率为27％,其中直流电化线路稍长;英国,南部是直流600～800伏并尚有部分直流1200伏方式,1966年伦敦—曼彻斯特完成交流电化以来,决定采用交流电化方式,并对直流电化区段进行改造,为了经济,对直流1500伏和对地距离不足的线路,采用了6.25千伏的交流     

既有铁路电化后专用线取送作业方式比选

既有铁路电化后,合理连择专用线取送作业方式将影响设计造价,是当前在技术上亟待探讨的问题。本文结合运营实际和设计实践,系统地提出5种作业方式,并对其优缺点和选用条件进行简略论述和分析比选,供铁路及专用线主权单位参考。     

电化与提速相结合对哈大线线桥进行技术改造的方案探讨

论述了哈大线在路网中的重要地位，介绍了电化与提速相结合线桥技术改造的原则，方法、内容与效果。     

略述山区铁路电化后轨道几何状态的变化及控制措施

鹰厦线鹰(潭)来舟段，自1991年5月份电化开通后，为减缓北段运能紧张状况起到了积极的作用(运量从1990年的3700万吨增加至1993年的5000万吨)；同时由于山区铁路曲线多、半径小、坡度大，电化后轴重的增加、牵引吨位的加大，使设备破损严重、轨道几何状态变化加大，给养护维修工作带来了困难。     

外福铁路电气化后运输组织若干问题探讨

对外福线电化后运能的确定、电化天窗的预留、编组计划和调小机车的使用等进行了探讨。     

昆明枢纽路基设计与施工的体会

结合成昆线电化引入工程及南昆线引入工程，论述了昆明枢纽路基工程设计原则，以及配合施工时应注意的问题。     

襄渝线信号防电气化干扰标准段试点工程验收与评审

对襄渝线信号设备防电化干扰标准段试点工程进行了评价，并阐述了验收与评审意见。     

丰沙大电气化区段信号设备的干扰及防护措施

分析了丰沙大电气化开通以来信号设备的运用情况，着重指出电化干扰问题，并从提高供电，信号设备质量两方面提出了解决办法。     

60V电源系统改造为48V系统的方法

甘（塘）武（威南）电化改造，兰新复线通信工程开通后，因光数字传输、程控交换和数据网交换等设备，均采用48V电源系统供电，原60V供电系统随之淘汰，我段管内打紫沟、武南、武威、金昌和张液5个通信站60V供电系统，共有60V整流器8台、蓄电池组9组、直流配电盘4块，其中大部分设备及蓄电池组系1992年兰武电化改造时投入运行的，其性能比较稳定，蓄电池容量较大，为此，我们将此设备予以保留，试图经过技术改造后再利用，达到修旧利废，节约资源之目的。     

采用电力牵引电源向电力设备供电的探讨

采用电力牵引电源向电力设备供电的探讨铁道部第一勘测设计院电化处王家骥铁路电力供应在保证运输生产和生活中起着重要的作用，其电压质量的好坏与运输生产有密切的关系。为保证电力供应，越来越多的电气化区段采用牵引电源向电力负荷供电。铁路电力设计规范明确规定“在...     

中铁电气化勘测设计研究院有限公司成立

1955年创建的中铁电气化勘测设计研究院（以下简称电化院）于2007年9月29日正式改制为中铁电气化勘测设计研究院有限公司，隶属中国中铁电气化局集团有限公司。电化院伴随着新中国铁路事业的发展不断成长壮大，逐步发展成为集勘察、设计、研究、咨询、监理为一体的设计研究院，     

小资料

日本电化铁路长8990公里,占路网的40%,运量占总运量的85%,电化用电量占全国发电量的1.74%。英国电化铁路3767公里,占路网的21%,按列车公里计运量占总运量的40%。印度电化铁路(轨距1676毫米)4700公里,占路网的15%,担负全路运量的25%。我国电化铁路1036公里,占路网的2.18%,担负全路运量的1.84%。内燃、电力牵引合计完成的运量才占13%,有87%的运量仍由落后的蒸汽牵引承担。美国电化铁路3000公里,而路网营业里程为317997公里,电化比例低于1%。到2000年法国计划电化4000公里。本世纪末法国电力牵引将完成干线客运的82%,货运的88%,以及巴黎郊区的全部客运。     

铁路电务电化工程施工项目设备管理

结合管理实践，对当前铁路电务电化工程施工项目设备管理的特点、组织方式、使用和维护进行了探讨。